El Circuito MedCup de vela no se celebra en el 2012 por la crisis

COMUNICADO OFICIAL DE WORLD SAILING MANAGEMENT


World Sailing Management (WSM), empresa organizadora del Circuito MedCup de vela, lamenta comunicar la suspensión de la temporada 2012 de la competición internacional oficial en las clases TP52 y Soto 40.



Las siguientes razones, relacionadas con el escenario actual de crisis económica y financiera que atraviesa el mundo entero, y Europa en particular, han llevado a World Mailing Management a tomar esta no deseada decisión empresarial:

La fuerte incertidumbre respecto al número de barcos -principalmente en las 52 Series (clase TP52)- dispuestos a comprometerse para disputar la totalidad de los eventos del Circuito, una circunstancia que no garantiza un número mínimo de competidores, poniendo en peligro el alto nivel competitivo alcanzado por el circuito en ediciones anteriores.

La falta de recursos, sobre todo públicos, por parte de las potenciales sedes de los eventos del Circuito, cuya capacidad para hacer frente a sus obligaciones habituales se han visto limitadas, imposibilitando mantener el nivel de calidad del Circuito.

En estrecha relación con todo lo anterior, se ha producido una disminución del apoyo necesario por parte de la empresa AUDI AG, que ha venido dando nombre al Circuito en sus cuatro últimas ediciones, lo que ha motivado que WSM haya decidido dar por concluido, de manera anticipada y pacífica, el contrato de patrocinio que vinculaba a ambas entidades.

Como síntesis de todo lo expuesto anteriormente, WSM entiende que es una decisión más racional suspender el Circuito que degradar su calidad.

En todo caso, WSM seguirá trabajando durante el año 2012 con el fin de ir superando las dificultades planteadas y con la confianza de poder volver a ofrecer el espectáculo del Circuito MedCup al mundo de la vela de competición a la mayor brevedad posible.

AUDI MEDCUP 09: Matador y Bigamist ceden la victoria a Artemis en los entrenos

Matador y Bigamist ceden la victoria a Artemis

Evitando el maleficio que recae sobre el vencedor de la regata de entrenamiento, el Matador primero y luego el Bigamist 7 rehusaron cruzar la llegada, ganando la prueba el Artemis


Tras dos salidas de ensayo, el Comité de Regatas procedió a dar la salida buena en el campo de regatas de Cagliari. El viento térmico soplaba del 160º con 8 nudos de intensidad, reforzándose ligeramente hasta puntas de 10-11 nudos y rolando un poco a la izquierda al poco de la salida, provocando un cambio de boya -para un viento del 150º- en el segundo tramo.

Los barcos que partieron por sotavento de la línea fueron los más favorecidos por el leve role, tomando la iniciativa el sueco Artemis, el portugués Bigamist y el argentino Matador, quienes no se vieron inquietados por el resto de la flota, siendo Emirates Team New Zealand, Quantum Racing y Bribón quienes formaron el trío perseguidor.

En ambos grupos hubo cambios. Bigamist se puso líder en la primera empopada fruto de su estrategia de navegar más centrado que Artemis, mientras que entre los perseguidores Bribón cedía la quinta plaza a Quantum Racing al montar las puertas de sotavento.

En la segunda ceñida, Matador partió hacia la derecha y aprovechó una oportunidad para doblegar al Artemis y tener a tiro a Bigamist, a quien superó en el segundo paso de barlovento, cuando éste tocó la boya y se penalizó con el correspondiente giro de 360º. A su vez, Bribón le devolvió la jugada al norteamericano Quantum, mientras los kiwis mantenían la cuarta posición.

Así, las cosas la ventaja de Matador en barlovento y la buena velocidad de Bigamist, que le permitió eludir el ataque de Artemis, comenzó la última empopada. El control táctico evitó esta vez sorpresas, pero justo en la llegada hubo un doble golpe de teatro. Primero fue Matador quien rehusó cruzar la línea de llegada, pasando por el lado exterior del barco del Comité de Regatas, y después Bigamist hizo lo propio por el lado de la baliza. Artemis era el primer barco en cruzar la llegada, seguido por Emirates Team New Zealand y Bribón. La razón de la renuncia a la victoria no es otra que el maleficio que supone: quien gana el ensayo nunca suele imponerse en el Trofeo.

Declaraciones de la jornada:

Francesco de Angelis (ITA), táctico de Audi Q8:
“Esta es una clase muy bonita, con un nivel muy alto técnicamente y grandes tripulaciones, por lo que cabe esperar una buenas regatas y una gran semana. Cagliari es uno de los mejores campos de regata italianos, siempre hay viento y a veces sopla muy duro. Estoy convencido que hará honor a su fama. Voy a necesitar un cursillo intensivo, que he iniciado con la regata de entreno y continuaré los próximos días”.

Nacho Postigo (ESP), navegante de Bigamist 7:
“Ha sido fácil acoplarme al nuevo equipo, ¡¡son latinos!!, y todo funciona igual, incluso las supersticiones. Aunque el año pasado favorecía el lado derecho del campo de regatas, Hugo Rocha (el táctico) apostó claramente por la izquierda, y tras una buena salida pudimos navegar por allí. El role que se produjo nos puso segundos en barlovento, y en la popa pudimos sobrepasar al Artemis gracias a nuestra buena velocidad y un mejor ajuste de trasluchadas por el centro. En la segunda ceñida se nos acercó Matador, pero montábamos primeros. Decidimos tocar la boya y hacer un entreno completo, incluida la penalización... y de paso ceder el primer puesto a Matador por la superstición. En la llegada no hubo discusión al respecto”.

Francesco Bruni (ITA), táctico de Matador:
“Ha sido un día importante para la confianza del equipo. Hemos comenzado bien, haciendo tres buenas salidas, que es uno de nuestros puntos débiles. Guillermo Parada (patrón y timonel) lo ha hecho muy bien y eso nos ha facilitado el inicio de la regata. El barco ha ido bien, con buena velocidad y sin problemas de maniobras. Aunque algunos tripulantes son anglosajones, no hubo mucha discusión sobre no tomar la llegada, pues la votación fue abrumadora”.

Grant Dalton (NZL), palo y director de Emirates Team New Zealand:
“Siempre hay sutilezas con poco viento, pero el lado favorecido fue el izquierdo en la primera ceñida e incluso también la segunda. Creo que Matador tenía muy buena velocidad, y Bigamist también. Va a ser una regata muy reñida porque las diferencias son mínimas”.

Paul Cayard (USA), táctico de Artemis:
“La flota está muy igualada, como siempre lo ha sido, y el campo de regatas estará compensado si tenemos vientos flojos . En esas condiciones de viento y con el mar tan plano todos los barcos tienen prácticamente la misma velocidad, por lo que van a ser regatas muy disputadas. Por lo tanto las salidas serán muy importantes. Espero que nosotros hagamos buenas salidas”.

Trofeo Región de Cerdeña
Resultados regata de entrenamiento TP52 Series

1-Artemis (SWE)
2-Emirates Team New Zealand (NZL)
3-Bribón (ESP)
4- Cristabella (GBR)
5- Quantum Racing (USA)

Mañana, a las 13:00 horas comenzarán las pruebas puntuables del Trofeo Región de Cerdeña para las TP52 Series, mientras que la flota de las GP42 Series realizará su regata de entrenamiento.

AUDI MEDCUP 09: VASCO VASCOTTO COMPETIRÁ CON PISCO SOUR

El Pisco Sour de Vasco Vascotto competirá en el Circuito Audi MedCup 2009

El carismático regatista italiano Vasco Vascotto ha anunciado hoy que participará en el Circuito Audi MedCup con su barco Pisco Sour. Una magnífica noticia para el circuito de regatas líder en el mundo, que ve cómo la flota de TP52 Series amplía hasta 12 el número de equipos que han anunciado su intención de participar en el Trofeo Ciudad de Alicante, primera prueba de la temporada 2009.

Vasco Vascotto compite de nuevo con su equipo DabliuSailProject, y lo hará a bordo del TP52 chileno con el que en 2008 finalizó en sexta posición bajo los colores de Mutua Madrileña. De cara a esta nueva temporada, el patrón de Trieste recupera para su barco el nombre Pisco Sour del equipo con el que ganó el Circuito MedCup 2005. El barco ha recibido un notable lavado de cara a nivel estético y una serie de mejoras técnicas de mano del diseñador Rolf Vrolijk y la Carbonlab de Albino Scarpone.

“El ganador del primer Circuito MedCup no podía faltar en esta quinta temporada”, resume Ignacio Triay, director del Circuito Audi MedCup.

Vasco Vascotto, recién llegado de la Louis Vuitton Pacific Series donde navegó con Damiani Italia Challenge, defiende la estrategia de invertir en momentos de crisis, y por ello ha decidido inscribir al Pisco Sour en el Circuito Audi MedCup a pesar de no contar con un patrocinador de peso.

“Nuestro barco ha sido modificado en base a las últimas investigaciones de Rolf Vrolijk”, indica el italiano. “Entre las mejoras podemos encontrar algunas de las características de los nuevos barcos que ha diseñado para este año, el Matador y el Artemis. Estas mejoras afectan a casco, cubierta y plano vélico. Además, hemos decidido aplicarle una estética más agresiva. Estamos muy satisfechos con el resultado final, y ahora depende de nosotros ponerlo a punto para conseguir unas buenas prestaciones”.

A nivel deportivo, Vascotto vuelve a confiar en el mismo núcleo de regatistas con el que lleva navegando varios años, aunque en esta ocasión incorpora una importante novedad a la caña del Pisco Sour: Alberto Bolzan, uno de los timoneles con mayor proyección del panorama internacional.

Nacho Postigo es uno de los habituales de la escuadra de Vascotto que competirá a bordo del Pisco Sour. El regatista español nos habla del esfuerzo colectivo que ha permitido anunciar este duodécimo equipo de TP52: “Reunir a un equipo como este y ponerlo en funcionamiento sin patrocinador, y especialmente en tiempos tan difíciles, es todo un logro. Se trata de un esfuerzo por parte de todos los que formamos el equipo, y ver el nivel de super profesionales que van a bordo, sabiendo que han sacrificado su sueldo sólo por ver cómo navega el barco en Alicante, es algo muy bonito. Vasco está muy emocionado”.

AUDI MEDCUP 2009: SE PREPARA PARA EL COMENZO EL DÍA 12 DE MAYO 09

Tres nuevos TP52 para el Circuito Audi MedCup 2009

El Circuito Audi MedCup 2009 se inicia el próximo 12 de mayo con la celebración del Trofeo Ciudad de Alicante, y tres nuevas unidades TP52 preparan su estreno en el circuito de regatas más importante del mundo. El neozelandés Emirates Team New Zealand, el argentino Matador y el sueco Artemis han botado sus nuevas armas y esperan ansiosos el inicio de la temporada para comprobar su potencial.



Históricamente, la primera prueba del calendario ha demostrado que los equipos que estrenan barco sufren durante las jornadas iniciales debido a la adaptación de la tripulación a un material poco probado. La ventaja teórica en este inicio de competición suele ser para los equipos con unidades que conocen bien de la anterior temporada. Pero este año puede ser diferente, ya que los tres equipos que estrenan diseño llegarán a Alicante después haber probado sus armas.

En Nueva Zelanda, Cookson Boats ha sido el responsable de la construcción del sueco Artemis –bajo diseño Judel-Vrolijk– y del neozelandés Emirates Team New Zealand –Botin Carkeek–. Ambos barcos han sido puestos a punto durante el pasado mes de marzo en Waitemata Harbour, Auckland.

El tercer estreno de la temporada en la TP52 Series es el Matador del armador argentino Alberto Roemmers. Construido por King Marine en Alginet, Valencia, fue botado a mediados de marzo. Su sucesor, también de diseño Judel Vrolijk, fue tercero en el Circuito Audi MedCup 2008.

Ignacio Triay, director del Circuito Audi MedCup, destaca la importancia de estas tres novedades: “Se han creado muchas expectativas alrededor de estas tres nuevas unidades, principalmente de la del Emirates Team New Zealand, que se estrena como equipo en el Circuito y que llega con un diseño bastante revolucionario. Sobre el papel, serán los tres equipos a batir, pero estoy convencido de que los equipos con barcos de 2007 y 2008 se lo van a poner muy difícil. Creo que, un año más, las opciones están muy abiertas para todos”.

Equipo nuevo, barco nuevo
A pesar de que se trata de un equipo completamente nuevo, Emirates Team New Zealand cuenta a bordo con regatistas que conocen perfectamente el Circuito Audi MedCup. En 2006, el núcleo del equipo ganador del año, el Mean Machine de Peter de Ridder, estaba formado por miembros del ETNZ, mientras el segundo clasificado, el Warpath, estaba patroneado por Dean Barker. No se trata de una coincidencia, sino de una estrategia del equipo neozelandés como parte de la preparación de cara a la America’s Cup. En 2008, Barker compartiría con S.M. El Rey Don Juan Carlos la caña del Bribón de José Cusí, que finalizaría el campeonato en segunda posición.

Esta será la primera temporada que el Emirates Team New Zealand participa con barco propio en la TP52 Series del Circuito Audi MedCup, pero ha recurrido a todo su arsenal para garantizar un buen resultado, como destaca Grant Dalton: "El proyecto incluye a todo el equipo. Desde diseñadores a ingenieros, todos han participado, incluyendo a Marcelino Botín como diseñador, Giovanni Belgrano como ingeniero de composites, Burns Fallow como diseñador de velas y Martin McElwee como diseñador de aparejo”.

"Los regatistas también han aportado sus ideas en la distribución de cubierta y en los detalles que pueden marcar la diferencia en regata”, concluye Dalton.

Como no podía ser de otra forma, el patrón del Emirates Team New Zealand será Dean Barker, quien habla con emoción del nuevo proyecto: “Estamos entusiasmados por tener nuestro nuevo TP en el agua y prepararnos para la MedCup de este año. Un barco nuevo siempre supone cierto nerviosismo ante la esperanza de que responda a las expectaticas del equipo, pero sin duda el esfuerzo que se ha invertido en el diseño, la construcción y la preparación del barco ha sido inmenso. Estamos deseando que llegue Alicante y competir en el primer evento para comprobar cómo se comporta”.

Ray Davies es otro conocedor del Circuito que aportará su experiencia a bordo del nuevo TP52 kiwi: “Siempre resulta excitante botar un barco nuevo. Estamos convencidos de que Marcelino –Botín– diseñó un gran barco el año pasado con el Quantum, y el nuestro es una evolución de esa misma familia. Hemos recibido gran cantidad de ideas de regatistas y diseñadores de Emirates Team New Zealand, y ahora esperamos ver cómo se comporta”.

Un ganador que quiere repetir
Artemis ganó el Circuito MedCup 2007 con un barco construido en Cookson, y este año repite fórmula con el mismo objetivo en mente. Chris Hosking, capitán del equipo sueco armado por Torbjorn Tornqvist, muestra su entusiasmo: “Estamos muy contentos con el nuevo barco. Cookson ha vuelto a realizar un trabajo magnífico, y es estupendo regresar a una combinación que resultó ganadora para nosotros en el pasado, con Rolf Vrolijk como diseñador, North Sails en el apartado de velas y Southern Spars en aparejo”.

Los nuevos Artemis y Emirates Team New Zealand entrenaron juntos en aguas de Auckland antes de poner rumbo a Europa el pasado 31 de marzo, y Hosking valoró el resultado: “Hemos disfrutado de unas buenas jornadas de navegación con los chicos del Emirates Team New Zealand. Su barco es un poco más radical, y será muy interesante ver cómo vamos realmente cuando empiece la competición”.

Matador se estrenará en Palma
Mientras Emirates Team New Zealand y Artemis navegan en carguero rumbo a Valencia –donde esperan llegar a principios de mayo–, el nuevo Matador de Alberto Roemmers ya ha sido botado en aguas de la capital del Turia.

Construido en King Marine –el mismo astillero que creó el Bribón– siguiendo las líneas ideadas por Judel Vrolijk, tocó el agua por primera vez a mediados del pasado mes de marzo, al igual que sus rivales. Sus velas han sido desarrolladas por North Sails Argentina y vestirán el aparejo firmado por Southern Spars. El barco argentino se estrenará en competición a mediados de mes en Palma de Mallorca con motivo de la regata Palma Vela.

“Esperamos que este nuevo barco nos dé la oportunidad de mejorar nuestra gran actuacion de la pasada temporada”, indica orgulloso el armador argentino Alberto Roemmers. “Sabemos que será un año difícil, en el que nuevos equipos se unen al circuito con grandes talentos del deporte, pero tenemos grandes expectativas en cuanto a nuestras prestaciones, y esperamos poder seguir pelando ahí arriba. Sabemos que el año es largo y que es el equipo más regular, y el que menos errores comete, el que finalmente se corona en lo más alto del podio”.

Matador, Emirates Team New Zealand y Artemis competirán frente a una potente flota por la primera victoria en la TP52 Series del Circuito Audi MedCuo 2009 a partir del próximo 12 de mayo. En su condición de nuevos diseños, los tres parten como favoritos, pero hasta que suene la primera señal de salida de la temporada en el Trofeo Ciudad de Alicante, no conoceremos su verdadero potencial.

Notas al editor:
El Circuito Audi MedCup es el circuito de regatas líder en el mundo
En 2009 incorpora la flota de monotipos GP42, que compartirán protagonismo y campo de regatas con los TP52.
Consiste en cinco regatas que se celebran durante cinco meses en cuatro países del sur de Europa:

Trofeo Ciudad de Alicante, 12 - 17 de mayo
Trofeo Ciudad de Marsella, 9 - 14 de junio
Trofeo Región Autónoma de Cerdeña, Cagliari, 20 - 25 de julio
Trofeo de Portugal, Portimão, 18 - 23 de agosto
Trofeo Región de Murcia, 14 - 19 de septiembre



Para más información sobre el Circuito Audi MedCup, contacte con:

Javier Sobrino
javier.sobrino@medcup.org
T/ +34 610 764 365

Sabina Mollart-Rogerson
sabina.mollart-rogerson@medcup.org
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MEDCUP 2009: El Circuito Audi MedCup confirma Cinco Regatas en Cuatro Países

El Circuito Audi MedCup confirma Cinco Regatas en Cuatro Países


El Circuito Audi MedCup, circuito de regatas líder mundial, confirma el calendario de competición y sedes para la temporada de regatas 2009.

En su quinto año, el Circuito Audi MedCup se celebrará en cinco sedes entre mayo y septiembre.

Mayo 12 - 17 Alicante, España
Junio 9 - 14 Marsella, Francia
Julio 20 - 25 Cagliari, Cerdeña, Italia
Agosto 18 - 23, Portimão, Portugal
Septiembre 14 - 19, Cartagena, España

"Regresamos a cinco sedes conocidas, cada una de las cuales ya demostró su potencial en años previos. Todas ellas gozan de excelentes campos de regatas y situación geográfica. Las fechas del Circuito se han fijado buscando las mejores condiciones meteorológicas para la competición en cada sede, intentando, a su vez, facilitar al máximo la logística de los equipos," explica Ignacio Triay, Director del Circuito.

La organización del Circuito Audi MedCup ha tenido muy en cuenta los intereses de las sedes y los patrocinadores en la selección de las fechas de regata, siempre buscando mostrar lo mejor de cada ciudad y sus atracciones a los visitantes.

Por segunda vez en su historia, el Circuito acabará en España.

“No esperamos sorpresas, ya que vamos a lugares que conocemos. Hemos tenido muy en cuenta el calendario internacional de competición a la hora de elegir las fechas", concluye Triay.

- Final -

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Nota:
El Circuito Audi MedCup 2009 – circuito de regatas líder mundial-
consiste en 5 regatas que se celebran durante 5 meses en 4 países del
sur de Europa.

Para más información visite: www.medcup.org

Audi MedCup Prensa Contacto: Sabina Mollart-Rogerson
Correo Electrónico: media@medcup.org

AUDI MEDCUP: El Trofeo Ciudad de Marsella, segunda cita del Circuito Audi, a punto

El Trofeo Ciudad de Marsella, segunda cita del Circuito Audi, a punto

Mañana a las 13 horas subirá el telón con la regata de entrenamiento, donde los barcos incluyen un periodista en su tripulación. La incertidumbre del viento pondrá las cosas difíciles a la flota durante la semana.

El Circuito Audi Medcup reanuda su marcha mañana, con la segunda etapa, el Trofeo Ciudad de Marsella. Es la segunda ocasión que el Circuito visita Francia, tras la experiencia de Hyeres la pasada temporada. Campo de regatas de Marsella, tercera ciudad francesa, es un gran desconocido para los regatistas extranjeros, pues nunca ha sido sede de regatas de barcos grandes, exceptuando el estreno de la 32 America’s Cup, cuyo primer acto se disputó aquí en septiembre de 2004, aunque muchos de los componentes de la flota MedCup vinculados a la Copa América no compitieron entonces.

Mañana lunes se disputará la regata de entrenamiento oficial, que incluye dos procedimientos de la salida previos (cuenta atrás completa de 5 minutos), y ya el tercero supondrá el inicio de la prueba. Como es habitual en el Circuito Audi MedCup, en la jornada de entreno los barcos de la flota TP52 incluyen un invitado a bordo, plaza reservada para periodistas o representantes de medios de comunicación.

La flota, que carece de experiencia en el campo de regata marsellés, tendrá una dificultad añadida en la incertidumbre meteorológica prevista para toda la semana. Meteo France anuncia para la próxima semana vientos suaves y medios de componente Oeste, fruto de la pugna que mantendrán el Mistral (NW) y el Garbí (SW), todo un reto para demostrar su valía en el circuito de regatas líder mundial.

Un Circuito que en Marsella presenta como novedad destacada el estreno del estadounidense USA-17, que dirigido por Russell Coutts será timoneado por el australiano James Spithill. Pero entre los equipos españoles presentes en el Trofeo también hay importantes novedades. El malagueño Laureano Wizner toma el relevo de Paul Cayard como patrón y timonel en El Desafío. Asimismo, en el Mutua Madrileña llevará la caña el italiano Vasco Vascotto, sustituyendo a su compatriota Flavio Favini, y el regatista local Sebastien Col se hará cargo de la táctica. En el CXG Corporación Caixa Galicia contarán con el portugués Diago Carola como trimer de espi, sustituyendo a Javier de la Plaza. En el Bribón han estado trabajando esta mañana en su vela mayor para viento fuerte, ajustando la curva de grátil y tenerla lista en caso de que las condiciones en Marsella aconsejen su uso.

Todo listo en el Vieux Port de Marsella para la segunda etapa del Circuito MedCup, donde el barco donde el Mean Machina será el barco a batir, tras su victoria en el Trofeo Ciudad de Alicante,