33 America´s Cup: Carta abierta de Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup

Ernesto Bertarelli
(Fotografía: Ivo Rovira / Alinghi)

Carta abierta de Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup

Tras las conversaciones mantenidas esta semana con representantes del New York Yacht Club y Larry Ellison, relativas al futuro de la America's Cup, Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, actual Defensor del trofeo, expresa su visión e ideas acerca del trofeo deportivo más antiguo del mundo.

Ernesto Bertarelli: Mi visión de la America’s Cup


Desde que Alinghi defendiera con éxito la America’s Cup el pasado mes de julio, se han escuchado muchas voces. Me gustaría explicar mi motivación personal detrás de dar vida a mi visión de la America’s Cup.

Cuando fundé Alinghi la prioridad era crear un equipo que compartiera la pasión por el deporte de la vela a través de todos los canales disponibles para que llegara a la mayor de las audiencias. Intentamos entonces adoptar una manera novedosa y abierta de trabajar. Abrir nuestra base al público fue sólo una de las innovaciones que Alinghi aportó a la America’s Cup. Pienso que este enfoque fue un factor que contribuyó a nuestro éxito en 2003.

Con la defensa de la Copa se nos brindó la oportunidad de compartir nuestra visión con el evento en su totalidad. Cuando comenzamos, establecimos una estrategia clara e innovadora centrada en la elección de la ciudad sede, un puerto diseñado para la competición, el America’s Cup Park y los Actos, como parte de nuestra visión de apertura del evento a una audiencia lo mayor posible.

Más de 6 millones de personas asistieron al evento, en el que por primera vez participaron sindicatos de los cinco continentes. La cobertura televisiva superó los 4.000 millones de telespectadores.

Las voces críticas que se opusieron entonces a los Actos, la elección de la ciudad sede, la producción de televisión, etc. fueron numerosas pero los hechos probaron que la 32ª America’s Cup supuso un giro positivo en este histórico evento.

Al tiempo que descubrí algunos de los aspectos fascinantes de la America’s Cup también fui consciente de sus debilidades. El formato incierto del evento significaba que los equipos, y la comunidad de la America’s Cup al completo, no contaban con un futuro más allá de la siguiente Copa. Esto tiene como resultado que algunos equipos sobrevivan un solo ciclo y que el evento deba recrearse cada tres o cinco años. La consecuencia es que los costes se incrementan sustancialmente y se complica el asegurar patrocinadores a largo plazo.

Para la 33ª edición, el concepto fue permitir a los organizadores implementar innovaciones adicionales sin trastornos innecesarios. La propuesta de crear la nueva clase de barcos AC90 con la norma de permitir que un solo barco navegue, en un ciclo de dos años, es una medida encaminada a la gestión de costes a la vez que se incrementa el interés. Con las instalaciones ya existentes en Valencia, contábamos con la plataforma ideal para mantener el impulso logrado. Todo esto habría permitido al evento prosperar y generar un mayor beneficio para los organizadores compartido por todos los equipos.

Los sucesos acontecidos recientemente en los tribunales de Nueva York, con el juez resolviendo contra la validez del Club Náutico Español de Vela, CNEV, por no haber organizado su regata anual en el momento adecuado, muestran el talón de Aquiles del evento y la posibilidad de desestabilización por medio de acciones individuales. Tal y como ocurrió en 2003, nuestra visión ha sido criticada por aquellos reacios al cambio. Respaldo uno de los principios de la Copa: el fideicomisario, junto con el Defensor, tiene la responsabilidad de dirigir el evento y de permitir los cambios para que prospere.

Pensando en el futuro y habiendo estudiado las normas de la Copa he observado que el Deed of Gift no promueve de forma activa la paridad de los equipos y el futuro a largo a plazo del evento.

En octubre de este año viajé a Nueva York para iniciar el diálogo con el New York Yacht Club con el fin de examinar el grado de entusiasmo que había por convertir el evento en algo más pertinente al actual marco deportivo. El Deed of Gift fue escrito hace más de 150 años y por lo tanto no podía anticiparse a los cambios por los que el mundo ha atravesado. No esperé que las discusiones fueran a concluir rápidamente, pero me llenó de satisfacción saber que Charles Townsend, Comodoro del NYYC, y George W. Carmany III, Presidente del Comité de la America’s Cup del NYYC, expresaron las mismas opiniones.

Es justo afirmar que la 33ª America’s Cup es aciaga y yo tengo el deseo de corregir esta situación. La manera más rápida de conseguir este objetivo sería que el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y la Société Nautique de Genève (SNG) trabajaran con el New York Yacht Club en la revisión del Deed of Gift para adaptarlo a los tiempos actuales sin perder aquello que hace que la America’s Cup sea tan especial. Como parte de este proceso estoy dispuesto a llegar a un acuerdo sobre algunos de los derechos del Defensor para lograr lo que es mejor para el evento.

De hecho, me planteo las siguientes preguntas:

¿Debería el Defensor clasificarse automáticamente para el AC Match o deberían todos los equipos comenzar desde una igualdad de condiciones?
¿Debería el calendario de ciudades sede y el contenido de las regulaciones ser anunciado con varios ciclos de anticipación para permitir la planificación y la financiación?
¿Debería el gobierno de la Copa ser permanente y ser gestionado por entidades que representen el pasado, así como los actuales fideicomisarios a la vez que los equipos participantes?


El pasado fin de semana hablé con Larry Ellison extensamente y le expliqué nuestra propuesta. Me complace saber que mostró su apoyo sobre el principio de los cambios propuestos.

Con estos principios como base, mi intención es trabajar hacia una renovada America’s Cup en Valencia y que pueda disputarse con la certeza de que el evento no se vea perturbado por demandas individuales en detrimento de aquellos que quieren y pueden competir.

Si esta revisión de los documentos que rigen la America’s Cup no se logra, tendremos que aceptar el desafío del GGYC bajo el Deed of Gift.

Ernesto Bertarelli
Presidente de Alinghi
Defensor de la 33ª America's Cup

Es una información de la oficina de prensa del Alinghi
www.alinghi.com



Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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ALINGHI BUSCARÁ UNA SOLUCIÓN HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO

ALINGHI INTENTARÁ ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN HASTA LLEGAR A LAS ESCALERAS DEL TRIBUNAL SUPREMO DE NY


Valencia, 21 de octubre de 2007, Durante los últimos meses Alinghi, Defensor de la 33 America’s Cup, ha mantenido un diálogo con BMW Oracle Racing (BOR), a distintos niveles, para intentar encontrar una solución a la demanda planteada por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) contra la Société Nautique de Genève (SNG). BMW Oracle, a través de Russell Coutts, ha cambiado el marco de las conversaciones de forma repetida, añadiendo nuevas peticiones cada vez que Alinghi tomaba la iniciativa para resolver el problema. A pesar de ello, la última comunicación de Alinghi a BOR antes de que enviaran su comunicado de prensa anoche fue una invitación a una reunión privada en Nueva York previa a la vista oral para resolver el problema de una vez. Esta mañana han confirmado que asistirán a esa reunión.

La Société Nautique de Genève (SNG) y Alinghi han llevado a cabo un gran esfuerzo para convencer a Oracle de que retire su demanda. La SNG instigó una revisión del Protocolo junto con los desafíos registrados y, con el Challenger of Record, Club Náutico Español de Vela (CNEV), acordó una serie de enmiendas en el Protocolo que satisfacían las peticiones del Golden Gate Yacht Club (GGYC) y de BMW Oracle. En ese momento, Russell Coutts pidió a través del grupo de los desafíos, la seguridad de que Alinghi no tendría ventaja en el diseño del nuevo barco e informó al menos a dos desafíos de que BOR llegaría a un acuerdo si Alinghi podía demostrar que no tenía una ventaja en el diseño del nuevo barco.

Alinghi respondió pidiendo a los desafíos inscritos que fijaran el desplazamiento (peso) de la nueva clase, un parámetro de diseño fundamental. Los desafíos lo decidieron y se demostraba así que Alinghi no poseía una ventaja en el diseño. Para BOR esto no resultó ser suficiente y pidieron analizar el parámetro del desplazamiento con la totalidad del reglamento de la nueva clase, desconfiando así de los diseñadores de los desafíos, que confirmaron que ese parámetro era crucial como y que resultaba ser una garantía suficiente.

Para consternación de Alinghi y los desafíos, BMW Oracle, a través de Russell, envió una carta el 18 de octubre a Alinghi en la que se incluían nueve peticiones más, entre las que se encontraban algunas nuevas que no mencionadas hasta entonces. Algunas de esas peticiones van totalmente en contra del fundamento del programa de los desafíos registrados y en contra de la estrategia de limitar el coste de la competición, fundamental en la 33 America’s Cup.

Acerca de la comunicación del reglamento, Grant Simmer, coordinador de diseño de Alinghi afirma: “Alinghi está trabajando con los desafíos para desarrollar un reglamento para la nueva clase. Este proceso arrancó el pasado 15 de septiembre. Los desafíos han confirmado que están satisfechos con este proceso. Algunas cuestiones clave están aún siendo debatidas pero estamos trabajando para publicar el nuevo reglamento el 31 de octubre. Si BOR decide unirse a la competición serán bienvenidos en este proceso”.

Brad Butterworth, patrón de Alinghi, comenta acerca de esta situación: “Nos empuja la visión de crear un evento mayor y mejor para todo el mundo en 2009, con barcos nuevos al tiempo que costes reducidos y una competición ajustada. Algunas personas dirán que fuimos demasiado ambiciosos pero en las últimas semanas hemos tomado una serie de medidas para intentar encontrar una solución. Hemos llevado a cabo consultas sobre la nueva clase de barcos. Hemos enmendado el Protocolo y hemos dejado que los desafíos decidan sobre el desplazamiento del barco, ya que supimos que ésa era la preocupación restante que tenía BMW Oracle. A pesar de no haber publicado el reglamento de la nueva clase tienen mucha información sobre el concepto y han tenido la oportunidad de participar en la elección del desplazamiento. Creo firmemente que aún queda tiempo para acordar una solución amistosa con BMW Oracle, para que retiren su demanda y se unan a los otros desafíos a ayudar a convertir este evento en uno aún mejor que el anterior. La última comunicación que enviamos anoche antes de su comunicado de prensa fue la confirmación de una reunión privada en Nueva York el lunes por la mañana antes de la vista oral, con el fin de tener una última oportunidad de encontrar una solución, algo que estamos esperando para el beneficio del evento, de los desafíos y nuestro”.


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Alinghi gana la 32ª America's Cup

Alinghi gana la 32ª America's Cup en un duelo que pasará a la historia

Valencia, 3 de julio de 2007 - La séptima regata del America's Cup Match by Louis Vuitton se iba a disputar con los vientos más potentes desde que el pasado 23 de junio diera comienzo el duelo definitivo. El viento térmico despertaba desde el Sureste y alcanzaba picos de 18 nudos. La regata iba a ser la más intensa y emocionante de cuantas se han disputado en la 32ª America's Cup. Ambos equipos utilizarían todas las armas en su poder para atacar y defenderse. Alinghi lograba montar por dela nte la primera boya gracias a hacerse con la posición de sotavento en el último bordo para orzar hasta en dos ocasiones al barco kiwi. Los neozelandeses les pasaban llegando a la puerta de sotavento, y justo antes de llegar a la última boya, se producía la maniobra que ha decidido la 32ª America's Cup.

En un final de regata histórico, Alinghi veía cómo los kiwis le pasaban a escasos 100 metros de la llegada. El viento caía, los neozelandeses iniciaban la maniobra para cumplir la penalización. Alinghi llegaba con velocidad por detrás. 3 segundos.2 segundos.1 segundo. Alinghi ganaba la última regata del America's Cup Match por 1 segundo.

MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:01

Nada más entrar en la caja de presalida, Dean Barker utilizaba su posición de estribor para obligar al SUI 100 a orzar. En vez de imitar la maniobra, la popa del NZL 92 caía para buscar mantener a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird conseguía meter su barco dentro de la caja de presalida y ambos se marchaban a buscar la parte baja del cajón. Ahí, ambos cañas iniciaban una pelea muy agresiva. En el último minuto, Alinghi tenía la derecha, pero Emirates Team New Zealand le había arrinconado cerca del barco del Comité. Los dos barcos orzaban, aguantando antes de iniciar su aproximación a la línea. Los últimos 30 segundos iban a ser frenéticos; el SUI 100 y el NZL 92 aceleraban al máximo con la cuenta atrás. Los kiwis se veían obligados a arribar para quemar tiempo. Baird y Barker clavaban el cronómetro y se marchaban en busca de la izquierda del camp o de regatas. El SUI 100, a estribor del NZL 92.

A los dos minutos, Alinghi se mostraba fuerte, el SUI 100 podía navegar a barlovento de Emirates Team New Zealand y con 30 metros de separación lateral. Ahí permanecería 90 segundos más, hasta que el patrón y táctico del barco suizo, Brad Butterworth, ordenaba la virada. Un minuto después, los kiwis imitaban la maniobra y lograban una eslora de ventaja.

En el centro del campo, Alinghi veía cómo la ventaja de los kiwis aumentaba y decidía virar para buscar el cruce. 40 segundos después, ambos barcos se buscaban de nuevo, y la ventaja del NZL 92 se había reducido ligeramente. En el cuarto cruce, Alinghi daba el golpe. Los kiwis viraban justo en su proa y Butterworth le daba la orden a Baird de aguantar a barlovento de Emirates Team New Zealand. El barco suizo iba perdiendo metros en esa posición desfavorecida, pero aguantaba el tiempo suficiente antes de hacer la última virada en dirección a la boya de barlovento.

En cuanto ambos iniciaban el último bordo, Alinghi orzaba a Emirates Team New Zealand una vez. Barker respondía perfectamente. El SUI 100 orzaba de nuevo, esta vez de forma mucho más agresiva. Ambos barcos quedaban aproados durante unos segundos, prácticamente parados contra el viento. Cuando aceleraba de nuevo, Baird salía por delante. Alinghi montaba 7 segundos por delante, la menor ventaja de todo el America's Cup Match.


La popa iba a ser tan emocionante como la primera ceñida. Los suizos tenían problemas con su spinnaker, que en ningún momento parecía estar bien trimado. Los kiwis aprovechaban para llegar por detrás y dejar sin viento las velas del defensor.


Los dos barcos iban a llegar alcanzar la puerta de sotavento pegados, pero esta vez, Emirates Team New Zealand por delante. El adelantamiento había sido perfecto. Los kiwis montaban la puerta por la boya de la izquierda, buscando velocidad y sacrificando distancia. Alinghi se iba a por la derecha, 14 segundos después. La arriada de los suizos había sido mejor, pero los kiwis estaban 65 metros por delante. Nada más montar, el NZL 92 viraba para cubrir al SUI 100.

Después de navegar unos minutos en busca del layline de la izquierda, Alinghi viraba para buscar el cruce. El viento había rolado ligeramente a la derecha y Butterworth era capaz de llevar su barco muy cerca del NZL 92. En cuanto alcanzaban velocidad, los kiwis volvían a por el cruce, pero el táctico de Alinghi mantenía la calma, esperando a ese role o esa zona con mejor presión para ir a la caza de Emirates Team New Zealand. En cuanto lo encontraba, se iba al ataque. Barker intentaba arrinconar a Alinghi contra el límite de la derecha, pero los suizos estaban consiguiendo escapar. Después del tercer cruce, Hutchinson decidía no insistir y no volvía a buscar la proa del SUI 100, que iba ganando metros cada segundo.


A menos de 100 metros de la boya, Barker hacía caer su proa para marcharse a por Alinghi, con la intención de virar en la popa y colocarse a sotavento. Pero Baird también hacía caer su proa para fortalecer aún más su derecho de llegar por estribor. Cuando ambos barcos estaban a 10 metros de la colisión, Baird cambiaba su rumbo y Butterworth levantaba la badera 'Y' reclamando penalización. ¡Bandera amarilla!. Los jueces penalizaban a Emirates Team New Zealand. Alinghi montaba la última boya con 12 segundos de ventaja.


En lo que parecía un cómodo final para Alinghi, se producía una nueva situación dramática. A menos de 500 metros para la llegada, el SUI 100 sufría un problema con su spinnaker y se quedaba clavado cuando lideraba la prueba por más de 130 metros. Mientras la tripulación intentaba solventar el problema, el NZL 92 llegaba por detrás y superaba al barco suizo. Parecía que el milagro era posible. El viento caía hasta los 6 nudos. Los kiwis iniciaban la maniobra para cumplir su penalización muy despacio, el viento no ayudaba. Alinghi llegaba por detrás con más velocidad. El SUI 100 cruzaba la línea en una final de foto finish. 1 segundo había decidido la regata definitiva del America's Cup Match.



Es una información de la oficina de prensa de la America´s Cup
Web: www.americascup.com

Informacion Alinghi 30 junio 9 mañana

SEXTA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

30 junio 2007

Previsión meteorológica: Brisa marina del este - sudeste de 8 a 10 nudos arreciando hasta los 12 – 14 . Temperatura máxima: 29º.

La sexta regata podría ser un punto de inflexión, ya que Alinghi se ha adelantado por 3 victorias a 2 en la 32 America´s Cup.
El Defensor suizo consiguió ayer una segunda victoria consecutiva por primera vez en esta America´s Cup, que se llevará el primero que gane cinco regatas. Alinghi derrotó al Desafío, Emirates Team New Zealand, por 19 segundos, situándose así en el primer puesto de la clasificación por 3 victorias a 2.
Le preguntamos a Francesco Rapetti (ITA), palo del SUI100, cómo se sentían después de esto: “Muy bien, esto es lo que nos gusta, lo que queremos: un poco de continuidad. Lo hemos echado de menos en la primera parte de la Copa y yo creo que ha sido porque el viento estuvo demasiado rolón. También cometimos un par de errores en la segunda regata, por lo que ahora queremos seguir ganando mañana”.
Hoy puede ser un día decisivo, como nos lo describe Rapetti: “Ciertamente, hoy es un día muy importante. Puede ser un punto de inflexión en este Match”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la sexta regata a las 15:00.

Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird

SEXTA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.


¿Sabía que… el equipo consume 3.000 huevos, 400 kilos de pasta y 2.200 kilos de naranjas cada mes?
 
Tal día como hoy de 1849, el marido de la Reina Victoria, el Príncipe Alberto, se reunió con los miembros del Consejo de la Real Sociedad Británica de las Artes y estuvo de acuerdo en que la planeada Exposición Universal de Londres, que se iba a celebrar en 1851, tenía que ser una exhibición internacional excepcional que incluyera muestras de productos extranjeros. La Gran Exposición de 1851 sería el impulso original para construir la goleta America, lo que derivó en el nacimiento de la America´s Cup.
 
Tal día como hoy de 1887, el Defensor Volunteer, fue botado en el astillero Pusey & Jones de Delaware. Fue construido para el general Charles J. Paine, quien había conseguido su rango militar comandando las primeras Divisiones Negras en la Guerra Civil de Estados Unidos. Volunteer fue patroneado por Henry C. Haff, quien también defendió posteriormente con éxito la America´s Cup con Defender en 1895. Más adelante dejó de ser el mejor patrón de la America´s Cup con la llegada del joven escocés Charlie Barr. A Haff le resultó difícil contrarrestar las agresivas tácticas de pre salida de Barr.

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Alinghi gana una regata dramática

Alinghi gana una regata dramática

Valencia, 29 de junio de 2007 - El viento térmico despertaba para el quinto enfrentamiento del America's Cup Match by Louis Vuitton. La intensidad llegaba a superar los 16 nudos del Sureste y la estabilidad convertía el campo de regatas en el escenario perfecto para el duelo definitivo. El equipo que obtuviera la victoria rompería el histórico 2-2 con el que concluyeron las cuatro primeras regatas y estaría un paso más cerca de convertirse en el nuevo Defender de la America's Cup. El enfren tamiento iba a ser dramático.

El spinnaker del NZL 92 reventaba justo después de montar la primera boya de barlovento con 12 segundos de ventaja sobre Alinghi. Por primera vez desde que comenzó la Louis Vuitton Cup en abril, un spinnaker explotaba en plena regata. Los fantasmas del pasado perseguían a los kiwis, que perdieron la America's Cup en 2003 a causa de una serie de roturas. Alinghi se colocaba por delante y protegería su posición hasta el final.

MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:19

La entrada en la caja de presalida iba a ser espectacular. En los primeros segundos, Dean Barker apuntaba con su proa al SUI 100 en lo que aparentaba ser la maniobra más tradicional de Match Race. Pero en cuanto el barco suizo orzaba, la proa del NZL 92 caía y se colocaba a sotavento, dejando a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird intentaba volver a la caja de presalida marchándose contra la flota de espectadores. Ambos barcos iban a pelear entre el público, ejecutando maniobras espectaculares, virando alrededor de los barcos.

A un minuto de la salida, el SUI 100 se hacía con la derecha y se veía obligado a virar antes de la línea para escapar del viento sucio de las velas del NZL 92, que se colocaba a sotavento y muy pegado a su costado. Emirates Team New Zealand cruzaba con más de una eslora de ventaja y mejor velocidad, viraba inmediatamente y cubría así a un Alinghi que iba arañando la ventaja kiwi en dirección al lado derecho del campo de regatas.

A los cinco minutos de la salida, el Defender navegaba a sotavento del aspirante y lograba colocar su proa ligeramente por delante. En esta carrera de velocidad pura hacia el lado derecho del campo, el SUI 100 se mostraba muy rápido. Pero un pequeño role a izquierdas devolvía la ventaja a los kiwis y favorecía su posición dominante. El táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, estaba consiguiendo arrinconar contra el layline de estribor al táctico y patrón del SUI 100, Brad Butterworth. El caña del barco suizo, Ed Baird, intentaba cerrar la distancia lateral con su homólogo del barco kiwi para obligarle a virar, pero no lograba su propósito y Emirates Team New Zealand conseguía sacar al SUI 100 del campo de regatas.



La primera virada tardaría un cuarto de hora en llegar. Barker se marchaba a buscar la boya de barlovento y Baird respondía segundos después. La primera estocada era para los kiwis, pero iba a ser mucho más importante la segunda, la que da quien llega primero a la boya. Los kiwis necesitaban llegar a barlovento con el SUI 100 a popa. Si los suizos lograban colocar una pequeña porción de su proa por dentro, el NZL 92 debería dejarle pasar.



Finalmente, el segundo golpe también lo iban a dar Barker y sus hombres al lograr montar la boya de barlovento 12 segundos antes. Pero la tripulación de Butterworth ejecutaba la izada de spinnaker ligeramente más rápido, lo que les colocaba en posición de ataque en dirección a la puerta de sotavento.



El drama llegaría a poco tiempo de iniciar la empopada. Los neozelandeses detectaban un pequeño agujero en su spinnaker y cuatro tripulantes corrían hacia la proa para intentar ejecutar un cambio de vela sin arriar la primera (peeling). Cuando Jero Lomas, suspendido en la punta del tangón, estaba a punto de colocar el puño de amura para ejecutar la maniobra, la vela explotaba en pedazos.



La tripulación intentaba recuperar los jirones mientras izaban una segunda para minimizar los daños ante un Alinghi que iba poco a poco distanciándose. Pero el segundo spinnaker se enredaba haciendo un ocho que dejaba el barco prácticamente clavado. Para cuando los kiwis lograban recuperar el control de su barco, Alinghi estaba a 150 metros. Pese a todo, el SUI 100 sólo montaba la puerta de sotavento a 26 segundos del NZL 92. Los suizos se iban por la boya de la derecha a buscar el lado favorecido por el viento y por el reglamento, mientras los kiwis se iban a la izquierda a por viento libre.



En cuanto Butterworth veía a Barker montar la boya, ordenaba a su caña ejecutar una virada para ir a por él. El táctico del NZL 92 respondía, y Barker apuntaba con su proa contra Alinghi. En el primer cruce, los suizos llegaban con 80 metros por delante y enviaban a los neozelandeses de nuevo a la izquierda. Atendiendo a la distancia entre ambos, parecía increíble que el barco kiwi hubiera sufrido una rotura de spinnaker 18 minutos antes.



En el segundo cruce, Barker había arañado 10 metros más y advertía de que la regata no había acabado. En el tercero, la ventaja había vuelto a caer ligeramente. Los neozelandeses estaban acercándose amenazantes y los suizos no les iban a dejar libres. En la segunda mitad de la ceñida, Alinghi hacía crecer su ventaja a una milla de la boya.



El cronómetro iba a marcar 24 segundos de diferencia al inicio del último tramo. Alinghi no se podía permitir ni un solo error en dirección a la línea de llegada. Los kiwis lo intentaban todo, pero Alinghi se mostraba intratable en cada maniobra hasta sumar el 3-2.



Mañana, primera señal de atención de la sexta regata del America's Cup Match a las 14:50.

Es una información de la oficina de prensa de la Copa América

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Comentarios de Manolo Ruiz de Elvira a 26 Junio tarde

Pues otra regata… por los pelos…

Esta mañana os mandé el "escenario A" de viento a la vista de lo que estábamos observando pero había un "escenario B" que es el que ocurrió. Nubes que se aguantan sobre tierra y brisa que acaba entrando tarde. Muy tarde. Y muy débil. De modo que el Comité de Regatas dio la salida tras dos horas de espera a un minuto del tiempo límite con viento de 8 nudos y pico poco estable.

Y con eso pasó… lo que pasó (y podría haber ocurrido cualquier otra cosa)

########## 32 America's Cup - Race 3 ############

Viento de entre 100 y 125 grados entre 7 y 9 nudos.

Alinghi-ETNZ (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor)

Salida sin "dial up" de nuevo con Alinghi cruzando delante por los pelos. Alguna trasluchada por parte de ambos para acabar bajando a línea de salida amurados a estribor con Alinghi a sotavento (como las anteriores) y barcos muy próximos por lo que a 15 segundos de la salida ETNZ vira con poco viento y velocidad y Alinghi acaba cruzando la línea una eslora delante para acabar un par de esloras delante tras medio minuto y casi cuatro tras minuto y medio

Ahí viramos pero el viento se empieza a ir a la derecha. Y entra mas viento por la derecha. ETNZ empieza a adelantarse y el viento sigue rolando a derechas y con la separación que tenemos (de algo mas de 500 metros) cuando ellos viran nos cruzan a 4 esloras por la proa y viran a barlovento. Nos vamos.

Viran y seguimos mas o menos igual hasta que empieza a dar mas por la derecha (ángulo y presión)

8 esloras por detrás decidimos que es demasiado peligroso y "pasamos por caja" virando para acabar pasando por su popa a 12 esloras que suponen 400 metros a l pasar la baliza de barlovento 1:23 minutos detrás de ellos.

Popa virando a roles que nos aleja a casi 500 metros pero que al final nos deja a solo 200 metros por detrás a sotavento.

ETNZ cambia de idea en el ultimo momento y toma la puerta de la derecha a 1:02 por delante pero con follón en la arriada de spi que les deja despistados y con lío en cubierta. Entre eso y un role a izquierdas nos ponemos a 100 metros cuando nos pasan por delante tras virar. El vuelve a la derecha y nosotros seguimos a la izquierda donde hay mas presión.

Al virar (tras una buena separación) al cabo de un rato al cruce vamos igualados y ETNZ nos vira a sota pero hemos apuntado bajo y subimos . Parece por un rato que vamos a conseguir devolverles la jugada del día anterior pero nos falta la presión que ellos tuvieron con lo que al final tenemos que irnos. Ellos nos siguen al poco pero la izquierda sigue bien. Buscamos otro encuentro, nos viran y os vamos, esta vez hasta el "lay line" de babor y ahí al virar conseguimos pasarles por la proa para pasar la baliza de barlovento 15 segundos por delante de ellos.

La cosa pinta mejor (vaya… MUCHO mejor después de estar 400 metros detrás una vuelta antes. Ahora 85 delante).

Pero el viento es de 6.5 a 7 nudos. Complicado.

Popa similar virando al role para adelantarnos hasta casi 150 metros y perdiendo de nuevo. Trasluchando a roles buscando presión.

En el último cruce a media popa vamos con presión y 90 metros por delante y seguimos hacia el lado izquierdo.

Pero la cosa empieza a pintar peor y el viento a irse a la izquierda (en dirección) y estamos demasiado lejos para arriesgar una trasluchada de modo que nos la jugamos…

Y perdemos. Por 25 segundos.

Una pena porque ha sido una regata fabulosa.

Error… si hubiéramos sabido que el role iba a venir hubiéramos trasluchado a sotavento pero no lo hicimos.

Solo una cosa a recordar… los que decidieron seguir en lugar de trasluchar son los mismos que consiguieron ponernos delante tras ir casi 500 metros por detrás. No lo olvidéis…

Lo importante es mañana empezamos con la misma anotación en la agenda: "ganar 4 regatas" así que vamos a por ello.

Otro comentario es que desde luego (aunque no ha sido una regata de velocidad) no parece que tuviéramos ningún problema de velocidad con poco viento. Una buena sorpresa, vaya no sorpresa pero… bueno es saberlo. Ahora toca empezar a anotar los puntos que nos faltan y dejarnos de buenas regatas que acaban mal.

Pronostico de viento algo mejor pero mañana por la mañana actualizo. Para el viernes brisa mas fuerte.

Ahora aflojad dedos y listos para mañana….

Buenas noches

Manolo


Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi

previsiones a 26 junio (mañana) de Manolo Ruiz de Elvira

Previsiones tercera regata 26 de junio

Buenos días

Vamos con el pronóstico del tiempo:

Viento de SE (de aprox. 125) de 12-13 nudos y olas de un metro del NE para la salida

Esto parece lo mas probable si la brisa se establece pronto (y se despeja antes la capa de nubes), sino… algo menos de viento pero espero que no.

Ahora hay olas de metro y medio con lo que aunque bajen a uno va a haber "maretón". En la ceñida el bordo amurados a estribor va a ser duro… Amurado a babor los "trimmers" van a tener trabajo. En popa… emocionante.

Bueno, pues a ver como va la cosa.

Recordad, hoy somos "blue flag", es decir que entramos por la izquierda.

Cruzad los dedos… aquí no sobra ni uno!

Manolo

Informacion del Alinghi 1ª REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP ( 1-23)

HOY COMIENZA LA AMERICA´S CUP EN VALENCIA

23 junio 2007

INFORMACIÓN MATINAL DE ALINGHI: 1ª REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-06-23

Previsión meteorológica: Este rolando gradualmente a sudeste por la tarde. 8-12 nudos, 26º
 
Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio
Curtis Blewett

Palo
Francesco Rapetti

Piano
Josh Belsky

Coffee
Mark McTeigue

Coffee
Matt Welling

Trimmer
Simon Daubney

Trimmer
Lorenzo Mazza

Coffee
Will McCarthy

Trimmer de mayor
Warwick Fleury

Estratega /carro
Murray Jones

Burdas / piano
Dean Phipps

Burdas / coffee
Rodney Ardern

Navegante
Juan Vila

Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli

Táctico
Brad Butterworth

Caña
Ed Baird


Primera regata del 32 America´s Cup Match; es para esto para lo que Alinghi, el Defensor suizo, ha estado trabajando durante los últimos cuatro años. El equipo está preparado. Ya ha terminado las etapas de diseño, construcción, pruebas y entrenamientos y todas las miradas están puestas en los 17 regatistas a bordo del SUI100. El barco de regatas zarpará de la base Alinghi a las 13:00, acompañado por la Swiss Patrol, un espectáculo aéreo, para dar la batalla en el agua contra el Desafío, Emirates Team New Zealand. Brad Butterworth, patrón del equipo, que ha ganado tres America´s Cup consecutivas, dice: “Estamos ansiosos por estar ahí fuera. Ha sido duro ver la Louis Vuitton Cup y a todos los demás compitiendo mientras que nosotros nos entrenábamos. Ahora es nuestro turno y estamos listos para luchar en este Match”. El presidente del sindicato y miembro del equipo táctico, Ernesto Bertarelli, añade: “Estamos muy ilusionados por tener una regata fantástica. También estamos muy contentos por enfrentarnos a Emirates Team New Zealand; evidentemente, es un equipo al que conocemos bien –va a ser una revancha y una oportunidad para nosotros de intentar ganar de nuevo y seguir defendiendo la Copa aquí, en Europa”.
 
Este match será la primera regata oficial para SUI100, por lo que asegúrese de verla,  bien desde el agua o por televisión a las 15:00 para la salida.
 
 
Información sobre Alinghi
-        Número de vela: SUI100.
-        Club náutico: Société Nautique de Genève.
-        País: Suiza.
-        Fundación del sindicato: 2000.
-        Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-        Patrón: Brad Butterworth.
-        Caña: Ed Baird.
-        Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-        Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-        Página web: www.alinghi.com
 

PRIMERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul, lo que significa que entrará en el cajón de salida por babor.
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
 

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA:

 
Estadísticas
Información general de Alinghi
Desde el año 2000, Alinghi ha corrido un total de 109 regatas oficiales de match race, con 92 victorias (84,4%) y 17 derrotas (15,6%)
 
Durante la America´s Cup del 2003, Alinghi venció en 31 regatas y perdió cuatro (87,5%)
Una derrota fue por DNS (por no empezar la regata) -contra Luna Rossa Challenge- en el primer Round Robin. De todas formas, Alinghi ya había ganado ese Round Robin.
 
Enfrentamientos de Alinghi contra ETNZ (America´s Cup 2003 + Louis Vuitton Actos 2004-2007)
Victorias de Alinghi: Nueve (60%)
Derrotas de Alinghi: Seis (40%)
Todas las derrotas de Alinghi se produjeron en los Louis Vuitton Actos cuando el Defensor seguía corriendo con el SUI75, su barco de la campaña anterior.
 
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Tal día como hoy de 1977, durante las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club, Enterprise derrotó a Courageous en las mangas 10 y 11 por 7 y 22 segundos respectivamente. A pesar de estas tempranas derrotas, Courageous fue posteriormente seleccionado de nuevo como el barco defensor para 1977 para enfrentarse con Australia en el Match para la America´s Cup. Courageous fue el tercer barco tras Columbia (1899 y 1901) e Intrepid que defendió con éxito la America´s Cup en dos ocasiones.
 
Tal día como hoy de 2006, fue el segundo día de regatas del Louis Vuitton Acto 12, que consistió en dos Round Robins. Alinghi derrotó a Desafío Español 2007 por 55 segundos en la primera manga y a Team Shosholoza por 26 segundos en la segunda. Herledant, tripulante de China Team, cayó por la borda cuando iban por delante de +39 Challenge, con lo que que China Team tuvo que penalizarse y +39 Challenge se adelantó y ganó la manga.

www.alinghi.com
www.americascup.com

Alinghi anuncia su tripulación

Alinghi anuncia su tripulación para la 32 America’s Cup

Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi, Brad Butterworth, patrón del equipo y Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño, anunciaron en rueda de prensa esta mañana la tripulación de Alinghi para la 32 America’s Cup. SUI100 será el barco que compita en el America’s Cup Match, tal y como fue anunciado este miércoles.

Ernesto dio la bienvenida a los medios, resumió los tres últimos años de la 32 America’s Cup, incluidos los éxitos de Alinghi en los Louis Vuitton Actos, y dio las gracias al equipo por su esfuerzo y a los patrocinadores por su apoyo: “El equipo ha sido constante a lo largo de los tres años de esta campaña y estamos preparados para el Match y para enfrentarnos al Challenger. Quisiera transmitir nuestro agradecimiento a nuestros patrocinadores, cuyo soporte ha sido inestimable. Un ejemplo de este apoyo es el libro que UBS, uno de nuestros patrocinadores principales, ha publicado y que contiene mensajes y dibujos de apoyo a Alinghi desde toda Suiza”.

Brad Butterworth fue el encargado de anunciar la tripulación: “Contamos con un gran equipo y tenemos donde elegir en cada una de sus áreas. Por esta razón ha sido una decisión difícil nombrar a los 17 tripulantes que disputarán el Match. Somos muy afortunados por contar con un nivel tan alto y poder rotar la tripulación si fuera necesario”. Brad nombró a cada uno de los 17 tripulantes e insistió que toda la tripulación está preparada para poder rotar durante el Match.

Grant Simmer describe la evolución de SUI100, el último barco clase America’s Cup construido para esta 32 America’s Cup y en el que navegarán los 17 tripulantes del Defensor: “El sábado SUI100 competirá de forma oficial por primera vez. Este barco es el resultado de cinco años de desarrollo por parte de los diseñadores y los tripulantes y es el producto de siete meses de duro trabajo de nuestro equipo de tierra; primero con la construcción y luego con el mantenimiento y el refinamiento constante. No es necesario decir lo orgullosos que nos sentimos del resultado”.


La tripulación es:


Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio
Curtis Blewett

Palo
Francesco Rapetti

Piano
Josh Belsky

Coffee
Mark McTeigue

Coffee
Matt Welling

Trimmer
Simon Daubney

Trimmer
Lorenzo Mazza

Coffee
Will McCarthy

Trimmer de mayor
Warwick Fleury

Estratega / carro
Murray Jones

Burdas / piano
Dean Phipps

Burdas / coffee
Rodney Ardern

Navegante
Juan Vila

Equipo de popa
Ernesto Bertarelli

Táctico
Brad Butterworth

Caña
Ed Baird



Otras noticias:

Eurosport, que ha estado retransmitiendo semanalmente “Inside Alinghi” en los últimos dos años con una audiencia total de 130 millones, presenta ahora un documental sobre Alinghi de 26 minutos de duración. Será el sábado 23 de junio, primer día del 32 America’s Cup Match by Louis Vuitton, a las 13:00 CET.


Es una información de Alinghi:

Eugenia Manzanas de las Heras
Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
eugenia.manzanas@alinghi.com
www.alinghi.com





Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com

El equipo suizo del Alinghi estrenara el SUI100

Alinghi competirá con SUI100 en el 32 America‚s Cup Match

Alinghi ha anunciado que competirá con SUI100 en el 32 America’s Cup Match.
El proceso de medición ha sido completado y el equipo registrará SUI100 siguiendo los requisitos.
SUI100 es el último de los barcos Clase America’s Cup que Alinghi ha construido desde la creación del equipo en el año 2000 y se trata del último de los barcos ACC construidos para esta edición de la America’s Cup.
Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño comenta: “Estamos muy contentos con el rendimiento
del SUI100 desde su botadura el 17 de marzo de 2007. Contiene todo el trabajo que hemos llevado a cabo en esta clase desde el año 2000 y lo hemos elegido porque confiamos en el rendimiento de este barco ”. SUI100 nunca ha competido de forma oficial y el equipo está deseando competir en el America’s Cup Match a partir del 23 de junio”.



Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).


Es una información de la oficina de prensa del Alinghi
www.alinghi.com