Nace la clase AC90
Valencia, 31 de octubre de 2007 - AC Management ha publicado hoy, tal y como estaba previsto, el reglamento de la clase AC90, lo que marca un hito en el camino de la 33ª America's Cup. Este reglamento ha sido redactado durante las últimas seis semanas a través de un proceso de consulta con los desafíos participantes y el Defensor dirigido por Tom Schnackenberg, asesor de ACM para el reglamento de clase y las normas de la competición.
Los diseñadores de los seis equipos inscritos se han reunido regularmente desde que el proceso comenzó el pasado 15 de septiembre. Tom Schnackenberg comenta acerca de estas sesiones: "El proceso ha sido estimulante y los desafíos han ayudado enormemente a mejorar este reglamento. Es impresionante lo creativas que son las personas en este entorno, en el que todos aportan sus ideas. Estas últimas seis semanas han sido una experiencia muy agradable".
El nuevo reglamento AC90 tendrá 90 pies de eslora máxima, 6,5 metros de calado en competición y 23 toneladas de desplazamiento. Éste último parámetro fue definido por los desafíos por petición propia. Tom añade: "Al escribir el reglamento de la clase AC90 hemos utilizado la experiencia de la Versión 5 del reglamento America's Cup Class y hemos intentado simplificarlo debido a la brevedad del plazo. Al mismo tiempo nos hemos preocupado de no ignorar las lecciones aprendidas en los últimos 18 años de vida de la clase ACC. La nueva norma es un reglamento marco (box rule), más restrictivo que un regl amento conocido como 'rating rule' y es muy diferente a la Versión 5. El nuevo barco será grande, rápido y mucho más exigente".
Juan Kouyoumdjian, diseñador jefe del desafío británico TEAMORIGIN, considera que "participar en una serie de reuniones dirigidas por Tom Schnackenberg para redactar el reglamento de clase para algo tan significativo como el barco que se utilizará en la America's Cup ha sido un honor para mí y al mismo tiempo toda una experiencia. El perfil de los diseñadores, ingenieros y arquitectos navales, representantes de los desafíos y del Defensor, siempre es especial. El proceso seguido ha sido eficaz y productivo y el barco será espectacular y exigente para diseñar, para navegar y para competir".
John Cutler, director técnico del Desafío Español, añade acerca del resultado: "Estamos contentos con el proceso. Ha supuesto un duro trabajo para todos los equipos, los desafíos y el Defensor, y ha habido muchos cambios. El barco será emocionante para navegar, todo un reto para diseñarlo y un reto también para la tripulación. Resultará muy emocionante navegar en esta clase".
En cuanto a los siguientes pasos para la 33ª America's Cup, Tom Schnackenberg continuará con el diálogo con los desafíos y el Defensor para finalizar las normas de la competición para un evento en 2009.
Para acceder a todo el reglamento AC90 visite www.americascup.com
Es una información de la oficina de prensa de la Copa América
Nuestro blog sobre nuestros clientes, temas que nos parecen interesantes, qué hacemos, y más importante, lo que distribuimos a través de nuestro centro de prensa, gratuito y sin derechos, para uso editorial.
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jueves, 1 de noviembre de 2007
martes, 16 de octubre de 2007
Alinghi presenta su nuevo libro y DVD de la 32 America´s Cup.
Alinghi presenta su nuevo libro y DVD de la 32 America´s Cup.
A lo largo de 168 páginas este volumen refleja en imágenes el orgullo y la pasión de la 32 edición de la America’s Cup en Valencia. El texto del libro editado por Ediciones Favre está disponible en cinco idiomas y se puede adquirir desde hoy en librerías de Suiza, Francia y Bélgica.
El hilo conductor sigue el progreso del equipo suizo desde la victoria en Auckland en 2003, cuando la America’s Cup regresó a Europa por primera vez en 152 años, pasando por las pre regatas en Francia, España, Suecia e Italia. Muestra la construcción de los barcos, las fiestas del equipo, los entrenamientos invernales en Dubai y las preparaciones finales que llevaron al Defensor a alzar la America’s Cup por segunda vez el 3 de julio de 2007.
Esta edición mide 33x33cm y pesa 2,25 kg. Arranca con un prólogo de Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y ofrece un recorrido visual obra de los fotógrafos internacionales Carlo Borlenghi, Thierry Martínez, Ivo Rovira, Steve Tee, Loris Von Siebenthal, Alain Herzog y Philippe Schiller.
Esta primera edición del libro con una impresión de 20.000 ejemplares también está disponible en la tienda online de Alinghi www.alinghi.com
“We Did It Again” en DVD: la aventura Alinghi al completo
El Defensor, en colaboración con Producciones Caravan y la Télévision Suisse Romande, presentó recientemente su último DVD “We did it again” (Lo conseguimos otra vez). Han sido cuatro años de imágenes que capturan las intensas preparaciones del equipo y lo que ha sucedido tras las bambalinas hasta llegar a la victoria por 5 a 2 el pasado 3 de julio frente a Emirates Team New Zealand. Dos documentales ilustran uno de los matches más fascinantes de la historia de la America’s Cup, que demuestran cómo un segundo puede marcar la diferencia.
“We did it again” completa el set de DVDs que comenzó en mayo con “The Defender’s challenge” (El reto del Defensor). Esta última producción está disponible en tiendas de DVDs en Suiza y en la tienda online de Alinghi www.alinghi.com
A lo largo de 168 páginas este volumen refleja en imágenes el orgullo y la pasión de la 32 edición de la America’s Cup en Valencia. El texto del libro editado por Ediciones Favre está disponible en cinco idiomas y se puede adquirir desde hoy en librerías de Suiza, Francia y Bélgica.
El hilo conductor sigue el progreso del equipo suizo desde la victoria en Auckland en 2003, cuando la America’s Cup regresó a Europa por primera vez en 152 años, pasando por las pre regatas en Francia, España, Suecia e Italia. Muestra la construcción de los barcos, las fiestas del equipo, los entrenamientos invernales en Dubai y las preparaciones finales que llevaron al Defensor a alzar la America’s Cup por segunda vez el 3 de julio de 2007.
Esta edición mide 33x33cm y pesa 2,25 kg. Arranca con un prólogo de Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y ofrece un recorrido visual obra de los fotógrafos internacionales Carlo Borlenghi, Thierry Martínez, Ivo Rovira, Steve Tee, Loris Von Siebenthal, Alain Herzog y Philippe Schiller.
Esta primera edición del libro con una impresión de 20.000 ejemplares también está disponible en la tienda online de Alinghi www.alinghi.com
“We Did It Again” en DVD: la aventura Alinghi al completo
El Defensor, en colaboración con Producciones Caravan y la Télévision Suisse Romande, presentó recientemente su último DVD “We did it again” (Lo conseguimos otra vez). Han sido cuatro años de imágenes que capturan las intensas preparaciones del equipo y lo que ha sucedido tras las bambalinas hasta llegar a la victoria por 5 a 2 el pasado 3 de julio frente a Emirates Team New Zealand. Dos documentales ilustran uno de los matches más fascinantes de la historia de la America’s Cup, que demuestran cómo un segundo puede marcar la diferencia.
“We did it again” completa el set de DVDs que comenzó en mayo con “The Defender’s challenge” (El reto del Defensor). Esta última producción está disponible en tiendas de DVDs en Suiza y en la tienda online de Alinghi www.alinghi.com
martes, 9 de octubre de 2007
32 America´s Cup: 66,5 millones de euros superávit neto del evento
Los competidores de la 32ª America's Cup reciben su parte del beneficio de 66,5 millones de euros
AC Management (ACM), organizadores de la 32ª America's Cup, distribuirán entre los equipos participantes el 90% de los 66,5 millones de euros del superávit neto que el evento generó en los últimos cuatro años. Esta cantidad ayudará a los equipos a prepararse para la 33ª America's Cup que se disputará en 2009.
Gracias a la creación de una estructura que gestiona tanto la Serie de Selección del Desafío (Challenger Selection Series) y el America's Cup Match y al desarrollo de una estrategia de marketing profesional, los organizadores de la 32ª America's Cup han conseguido crear un superávit neto que se repartirá entre todos los competidores de la 32ª edición.
Este superávit de 66,5 millones de euros proviene de unos ingresos totales de 240 millones de euros, generados en su mayor parte por el proceso de selección de la ciudad y del programa de patrocinio de cuatro años, así como de los derechos de televisión, el programa de hospitalidad y las concesiones y marinas del Port America's Cup.
"Éste es un resultado significativo y proveyendo a los equipos de fondos ahora, tenemos la intención de ayudarles a preparar la 33ª campaña además de dar continuidad al evento", dijo Michel Hodara, consejero delegado de ACM.
Ernesto Bertarelli, jefe del sindicato Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup, comentó: "La visión para la 32ª America's Cup fue crear una oportunidad deportiva fantástica en Europa con un modelo de negocio comercial comparable a otros grandes eventos deportivos globales".
La America's Cup consiguió además en la pasada edición, considerada por muchos como la mejor de la historia, 4.000 millones de telespectadores y 6 millones de visitantes, que siguieron una competición extremadamente ajustada. Bertarelli mira ahora hacia el futuro: "Nuestra visión para la 33ª America's Cup es crear un acontecimiento deportivo aún mayor en 2009 con una excitante nueva clase de barcos y seguir creciendo a partir de los éxitos conseguidos durante la 32ª edición".
LA ESTRATEGIA Y LOS PASOS SEGUIDOS PARA LA DISTRIBUCIÓN DEL SUPERÁVIT NETO:
1. AC Management SA (ACM), la entidad organizadora del evento, enfocó la America's Cup de forma estratégica y creó una entidad propiedad combinando el America's Cup Match con la Serie de Selección del Desafío (Challenger Selection Series). Hasta entonces habían estado gestionadas por dos entidades separadas. ACM creó además las pre regatas, que transcurrieron a lo largo de los cuatro años de campaña.
2. El marketing profesional de la propiedad en todo el mundo, centrado en el valor de la marca "America's Cup", generó 66,5 millones de euros de superávit neto a partir de 240 millones de euros de ingresos. De este superávit, el 90 por ciento se distribuirá entre los equipos participantes.
3. El valor generado proviene sobre todo del proceso de selección de la ciudad y de los derechos integrados de los patrocinadores que les ofreció una presencia durante los cuatro años que duró la campaña.
4. ACM controló además los derechos de televisión, la hospitalidad, las concesiones y los amarres de la marina en el Port America's Cup.
5. La fórmula de redistribución es: 10% para ACM, 45% para el Defensor y 45% para los desafíos, tal y como se especifica en el 32º Protocolo de 2003.
6. El desafío mejor clasificado (Emirates Team New Zealand) recibirá más de 9 millones de euros. La retribución mínima para los equipos que no se clasificaron para las semifinales es de más de un millón de euros.
7. La fecha de distribución contemplada en el Protocolo es marzo de 2008. Sin embargo, ACM ha acelerado el cierre de las cuentas para permitir que los equipos puedan aprovecharse inmediatamente de los ingresos, lo que les ayudará a prepararse para la siguiente campaña. La 33ª America's Cup tendrá lugar en Valencia en 2009.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America.
AC Management (ACM), organizadores de la 32ª America's Cup, distribuirán entre los equipos participantes el 90% de los 66,5 millones de euros del superávit neto que el evento generó en los últimos cuatro años. Esta cantidad ayudará a los equipos a prepararse para la 33ª America's Cup que se disputará en 2009.
Gracias a la creación de una estructura que gestiona tanto la Serie de Selección del Desafío (Challenger Selection Series) y el America's Cup Match y al desarrollo de una estrategia de marketing profesional, los organizadores de la 32ª America's Cup han conseguido crear un superávit neto que se repartirá entre todos los competidores de la 32ª edición.
Este superávit de 66,5 millones de euros proviene de unos ingresos totales de 240 millones de euros, generados en su mayor parte por el proceso de selección de la ciudad y del programa de patrocinio de cuatro años, así como de los derechos de televisión, el programa de hospitalidad y las concesiones y marinas del Port America's Cup.
"Éste es un resultado significativo y proveyendo a los equipos de fondos ahora, tenemos la intención de ayudarles a preparar la 33ª campaña además de dar continuidad al evento", dijo Michel Hodara, consejero delegado de ACM.
Ernesto Bertarelli, jefe del sindicato Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup, comentó: "La visión para la 32ª America's Cup fue crear una oportunidad deportiva fantástica en Europa con un modelo de negocio comercial comparable a otros grandes eventos deportivos globales".
La America's Cup consiguió además en la pasada edición, considerada por muchos como la mejor de la historia, 4.000 millones de telespectadores y 6 millones de visitantes, que siguieron una competición extremadamente ajustada. Bertarelli mira ahora hacia el futuro: "Nuestra visión para la 33ª America's Cup es crear un acontecimiento deportivo aún mayor en 2009 con una excitante nueva clase de barcos y seguir creciendo a partir de los éxitos conseguidos durante la 32ª edición".
LA ESTRATEGIA Y LOS PASOS SEGUIDOS PARA LA DISTRIBUCIÓN DEL SUPERÁVIT NETO:
1. AC Management SA (ACM), la entidad organizadora del evento, enfocó la America's Cup de forma estratégica y creó una entidad propiedad combinando el America's Cup Match con la Serie de Selección del Desafío (Challenger Selection Series). Hasta entonces habían estado gestionadas por dos entidades separadas. ACM creó además las pre regatas, que transcurrieron a lo largo de los cuatro años de campaña.
2. El marketing profesional de la propiedad en todo el mundo, centrado en el valor de la marca "America's Cup", generó 66,5 millones de euros de superávit neto a partir de 240 millones de euros de ingresos. De este superávit, el 90 por ciento se distribuirá entre los equipos participantes.
3. El valor generado proviene sobre todo del proceso de selección de la ciudad y de los derechos integrados de los patrocinadores que les ofreció una presencia durante los cuatro años que duró la campaña.
4. ACM controló además los derechos de televisión, la hospitalidad, las concesiones y los amarres de la marina en el Port America's Cup.
5. La fórmula de redistribución es: 10% para ACM, 45% para el Defensor y 45% para los desafíos, tal y como se especifica en el 32º Protocolo de 2003.
6. El desafío mejor clasificado (Emirates Team New Zealand) recibirá más de 9 millones de euros. La retribución mínima para los equipos que no se clasificaron para las semifinales es de más de un millón de euros.
7. La fecha de distribución contemplada en el Protocolo es marzo de 2008. Sin embargo, ACM ha acelerado el cierre de las cuentas para permitir que los equipos puedan aprovecharse inmediatamente de los ingresos, lo que les ayudará a prepararse para la siguiente campaña. La 33ª America's Cup tendrá lugar en Valencia en 2009.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America.
jueves, 20 de septiembre de 2007
SNG y Alinghi anuncian enmiendas en el Protocolo y lanzan una apelación final a BMW Oracle Racing
SNG y Alinghi anuncian enmiendas en el Protocolo y lanzan una apelación final a BMW Oracle Racing
2007-09-20
La Société Nautique de Genève y Alinghi anunciaron hoy que tras una serie de prósperas reuniones con la Comisión de Competidores y de discusiones con los desafíos inscritos legítimamente, el Protocolo ha sido enmendado de acuerdo con el Challenger of Record, el Club Náutico Español de Vela (CNEV). Como resultado, la mayoría de los puntos que preocupan a BMW Oracle Racing (BOR) han sido abordados y el Defensor lanza una apelación final al equipo norteamericano para que abandone sus acciones legales y se una a la competición.
Este paso adelante continúa con el progreso en la planificación de la 33 America’s Cup, tal y como explica Brad Butterworth, patrón de Alinghi: “Las reuniones de la Comisión de Competidores se crearon como un fórum para darle forma a la 33 America’s Cup y esta vía de diálogo está sirviendo para mejorar el evento. Gracias a esto y al periodo de consulta sobre el diseño que definirá el reglamento de la nueva clase y las regulaciones de la competición, estamos avanzando hacia la 33 America’s Cup”.
Estas enmiendas, resultado de las reuniones de la Comisión de Competidores, reflejan además muchos de los cambios deseados por BMW Oracle Racing y discutidos a lo largo de las últimas semanas entre Brad Butterworth y Russell Coutts, patrón de BOR, en un intento de resolver sus inquietudes acerca del Protocolo de la 33 America’s Cup.
Tras estos cambios, Ernesto Bertarelli, cabeza del sindicato de Alinghi, lanza una llamada al Golden Gate Yacht Club (GGYC): “Apelo de nuevo a BMW Oracle Racing para que se una a la 33 edición como desafío legítimo. Se ha demostrado que el diálogo es posible para mejorar este evento y que deberían darse cuenta que muchas de sus preocupaciones han sido abordadas”. Y añadió: “Nos gustaría que BMW Oracle Racing considerara que su acción entorpece la oportunidad de otros equipos de inscribirse en la competición y daña la habilidad de los competidores existentes para generar ingresos por patrocinio y para planear su desafío”.
Las enmiendas del Protocolo son las siguientes:
Acerca de la potestad de America’s Cup Management (ACM) para descalificar a un competidor, se ha clarificado diciendo que si un competidor se niega a estar obligado por el Protocolo, puede dirigirse al Panel de Arbitraje sin riesgo de ser descalificado hasta que haya una resolución del Panel.
En segundo lugar, y en referencia al derecho de ACM a rechazar una admisión, la enmienda es una restricción a la ‘capacidad de rechazar’ de ACM que pasa a ser una capacidad en situaciones muy específicas, que son: la incapacidad de cumplir con el Deed of Gift, la capacidad del Port America’s Cup, o la necesidad de un equilibrio equitativo entre naciones participantes. La SNG lo ha dicho muy claramente: si el GGYC abandona su acción legal, se les dará la bienvenida como un competidor de la 33 edición y podrían entonces moldear el evento junto a otros desafíos y el Defensor durante las reuniones que mantiene la Comisión de Competidores.
Otra enmienda sugerida, bajo la recomendación del Panel de Arbitraje, es acerca la potestad de ACM de enmendar el Protocolo y otras reglas. Esto ha sido modificado para establecer que ‘cualquier propuesta para realizar cambios en el Protocolo, relativos a la forma en que el Panel de Arbitraje funciona, debe estar sujeta a su aprobación previa’.
Como adición a esta enmienda, el SNG y el CNEV, han suprimido la potestad de ACM de eliminar a los miembros del Panel de Arbitraje.
Finalmente, el asunto relativo a la ‘gestión neutral’ ha sido enmendado para extender la regla de “Fair Sailing” y aplicarla a todos los temas directamente relacionados con la regata. FIN
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
2007-09-20
La Société Nautique de Genève y Alinghi anunciaron hoy que tras una serie de prósperas reuniones con la Comisión de Competidores y de discusiones con los desafíos inscritos legítimamente, el Protocolo ha sido enmendado de acuerdo con el Challenger of Record, el Club Náutico Español de Vela (CNEV). Como resultado, la mayoría de los puntos que preocupan a BMW Oracle Racing (BOR) han sido abordados y el Defensor lanza una apelación final al equipo norteamericano para que abandone sus acciones legales y se una a la competición.
Este paso adelante continúa con el progreso en la planificación de la 33 America’s Cup, tal y como explica Brad Butterworth, patrón de Alinghi: “Las reuniones de la Comisión de Competidores se crearon como un fórum para darle forma a la 33 America’s Cup y esta vía de diálogo está sirviendo para mejorar el evento. Gracias a esto y al periodo de consulta sobre el diseño que definirá el reglamento de la nueva clase y las regulaciones de la competición, estamos avanzando hacia la 33 America’s Cup”.
Estas enmiendas, resultado de las reuniones de la Comisión de Competidores, reflejan además muchos de los cambios deseados por BMW Oracle Racing y discutidos a lo largo de las últimas semanas entre Brad Butterworth y Russell Coutts, patrón de BOR, en un intento de resolver sus inquietudes acerca del Protocolo de la 33 America’s Cup.
Tras estos cambios, Ernesto Bertarelli, cabeza del sindicato de Alinghi, lanza una llamada al Golden Gate Yacht Club (GGYC): “Apelo de nuevo a BMW Oracle Racing para que se una a la 33 edición como desafío legítimo. Se ha demostrado que el diálogo es posible para mejorar este evento y que deberían darse cuenta que muchas de sus preocupaciones han sido abordadas”. Y añadió: “Nos gustaría que BMW Oracle Racing considerara que su acción entorpece la oportunidad de otros equipos de inscribirse en la competición y daña la habilidad de los competidores existentes para generar ingresos por patrocinio y para planear su desafío”.
Las enmiendas del Protocolo son las siguientes:
Acerca de la potestad de America’s Cup Management (ACM) para descalificar a un competidor, se ha clarificado diciendo que si un competidor se niega a estar obligado por el Protocolo, puede dirigirse al Panel de Arbitraje sin riesgo de ser descalificado hasta que haya una resolución del Panel.
En segundo lugar, y en referencia al derecho de ACM a rechazar una admisión, la enmienda es una restricción a la ‘capacidad de rechazar’ de ACM que pasa a ser una capacidad en situaciones muy específicas, que son: la incapacidad de cumplir con el Deed of Gift, la capacidad del Port America’s Cup, o la necesidad de un equilibrio equitativo entre naciones participantes. La SNG lo ha dicho muy claramente: si el GGYC abandona su acción legal, se les dará la bienvenida como un competidor de la 33 edición y podrían entonces moldear el evento junto a otros desafíos y el Defensor durante las reuniones que mantiene la Comisión de Competidores.
Otra enmienda sugerida, bajo la recomendación del Panel de Arbitraje, es acerca la potestad de ACM de enmendar el Protocolo y otras reglas. Esto ha sido modificado para establecer que ‘cualquier propuesta para realizar cambios en el Protocolo, relativos a la forma en que el Panel de Arbitraje funciona, debe estar sujeta a su aprobación previa’.
Como adición a esta enmienda, el SNG y el CNEV, han suprimido la potestad de ACM de eliminar a los miembros del Panel de Arbitraje.
Finalmente, el asunto relativo a la ‘gestión neutral’ ha sido enmendado para extender la regla de “Fair Sailing” y aplicarla a todos los temas directamente relacionados con la regata. FIN
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martes, 11 de septiembre de 2007
Americas Cup: El Tribunal Supremo de Nueva York no reconoce el requerimiento del GGYC contra la SNG
El Tribunal Supremo de Nueva York no reconoce el requerimiento del Golden Gate Yacht Club (GGYC) contra la la Société Nautique de Genève (SNG)
Tras una breve vista oral en el Tribunal Supremo de Nueva York ante el juez Cahn, la Société Nautique de Genève (SNG) se muestra satisfecha con la decisión del juez de no reconocer el requerimiento planteado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y que en su lugar haya pedido a las partes que presenten documentos legales por escrito con el fin de abordar el caso en el tiempo más reducido que sea posible. El juez ha marcado el próximo 22 de octubre como la fecha en la que escuchará los argumentos legales para resolver el asunto principal, que se centra en la validez del desafío español del Club Náutico Español de Vela (CNEV) aceptado por la SNG tras ganar la 32ª America’s Cup.
El CNEV además ha informado al Tribunal de que intervendrá en el caso como parte para reforzar y confirmar su legalidad como Challenger of Record para la 33ª America’s Cup.
Éste es el segundo resultado positivo en los últimos días, tras la resolución del Panel de Arbitraje de la America’s Cup este fin de semana que declaraba legítimo el desafío del Club Náutico Español de Vela y establecía que el Protocolo para la 33ª edición cumple con el Deed of Gift.
“Naturalmente estamos encantados con esta resolución, que significa otro resultado positivo en este desafortunado proceso legal”, comentó Hamish Ross, Consejero General de Alinghi, que añadió: “Tal y como habíamos pedido al Tribunal, SNG presentará, como estaba planeado, su moción para desestimar el caso completamente, y estamos deseando clarificar este asunto tan rápidamente como sea posible en la fecha marcada por el Tribunal. Ahora necesitamos terminar con la incertidumbre y el daño creado por las acciones del Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing y centrarnos en el futuro”.
Es una noticia de la oficina de prensa de Alinghi
www. alinghi.com
Tras una breve vista oral en el Tribunal Supremo de Nueva York ante el juez Cahn, la Société Nautique de Genève (SNG) se muestra satisfecha con la decisión del juez de no reconocer el requerimiento planteado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y que en su lugar haya pedido a las partes que presenten documentos legales por escrito con el fin de abordar el caso en el tiempo más reducido que sea posible. El juez ha marcado el próximo 22 de octubre como la fecha en la que escuchará los argumentos legales para resolver el asunto principal, que se centra en la validez del desafío español del Club Náutico Español de Vela (CNEV) aceptado por la SNG tras ganar la 32ª America’s Cup.
El CNEV además ha informado al Tribunal de que intervendrá en el caso como parte para reforzar y confirmar su legalidad como Challenger of Record para la 33ª America’s Cup.
Éste es el segundo resultado positivo en los últimos días, tras la resolución del Panel de Arbitraje de la America’s Cup este fin de semana que declaraba legítimo el desafío del Club Náutico Español de Vela y establecía que el Protocolo para la 33ª edición cumple con el Deed of Gift.
“Naturalmente estamos encantados con esta resolución, que significa otro resultado positivo en este desafortunado proceso legal”, comentó Hamish Ross, Consejero General de Alinghi, que añadió: “Tal y como habíamos pedido al Tribunal, SNG presentará, como estaba planeado, su moción para desestimar el caso completamente, y estamos deseando clarificar este asunto tan rápidamente como sea posible en la fecha marcada por el Tribunal. Ahora necesitamos terminar con la incertidumbre y el daño creado por las acciones del Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing y centrarnos en el futuro”.
Es una noticia de la oficina de prensa de Alinghi
www. alinghi.com
miércoles, 5 de septiembre de 2007
ALINGHI Y ACM SIGUEN ADELANTE CON LOS PLANES PARA LA 33 AMERICA´S CUP
ALINGHI Y ACM SIGUEN ADELANTE CON LOS PLANES PARA LA 33 AMERICA´S CUP
2007-09-05
Esta mañana Alinghi, Defensor de la 33 America´s Cup, ofreció un informe de los progresos de los preparativos para la 33 America´s Cup en la Société Nautique de Genève, su club de regatas. Esta reunión señaló el comienzo de la campaña para la 33 America´s Cup y una vuelta al trabajo después de las vacaciones de agosto. Brad Butterworth, patrón del equipo, estuvo acompañado por Hamish Ross, consejero general y por Michel Hodara, en representación de America´s Cup Management.
El grupo llevó a cabo varios anuncios de los preparativos para la 33 America´s Cup. El primero de ellos es que el periodo de consultas para el diseño, que debe empezar a mediados de septiembre, tendrá una duración de seis semanas y dará como resultado la definición de la regla de la clase. La consulta será facilitada por un consultor experto para asegurarse de que están representados los puntos de vista de los cinco desafíos. Seguidamente, Brad explicó que la clara intención concerniente al desarrollo de las reglas es tener “un estricto diseño en cajón” para facilitar que las regatas sean reñidas. “Nuestro objetivo es crear un estricto diseño de regla que asegure que el énfasis continúa en la habilidad navegando y en las excitantes regatas que hemos visto recientemente durante la 32 America´s Cup”, declaró ante los medios en Ginebra. “Queremos devolver la America´s Cup a la era romántica de los barcos del tamaño de los Clase J, aunque puestos al día con la última tecnología. Esto creará un espectáculo y un evento magníficos para los aficionados a la vela de todo el mundo”.
También se anunció que, en los próximos días, habrá una reunión del Comité de Competidores para hablar de la 33 America´s Cup y de los elementos del protocolo, con el objetivo de transformar esta edición en un éxito aún mayor que la precedente.
ACM confirmó también que Valencia ha sido aprobada por el Consejo de Ministros español y ha sido oficialmente ratificada por todas las autoridades españolas para ser la sede de la 33 America´s Cup. Esto completa todos los procedimientos contractuales concernientes a la sede para la Copa en el año 2009. ACM confirmó asimismo que United Internet Team Germany ha sido aceptado oficialmente como el quinto desafío.
“La mayor parte del equipo ha vuelto ya de las vacaciones de verano y estamos trabajando en los preparativos para la siguiente Copa, en 2009, poniendo un énfasis particular en el desarrollo de la nueva clase por medio de consultas con los cinco desafíos ya confirmados”, dijo Brad Butterworth, que añadió: “Estas nuevas reglas de la Clase se publicarán el 31 de octubre de este mismo año, 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente”.
Brad aprovechó la oportunidad para aclarar y explicar más algunos aspectos del Protocolo que han sido malinterpretados durante el período estival.
ACLARACIÓN DE ELEMENTOS DEL PROTOCOLO 33.
Se ha alegado que el CNEV es un “fraude” y no es un Challenger of the Record legítimo.
La legitimidad del CNEV es incuestionable. Para la 32 America´s Cup, Desafío Español representó a la comunidad de la vela española a través de la Federación y luego se decidió crear un nuevo club que mantuviera la esencia de la vela española. Este nuevo club incorpora el espíritu de la America´s Cup en España y está presidido por el vicepresidente de la Federación Española de Vela. BMW ORACLE Racing está intentando torpedear el desafío en dos aspectos y ambos son erróneos, ya que existen varios ejemplos de clubes que se formaron específicamente para desafiar por la America´s Cup (entre los que se incluyen clubes de Australia, Japón, Alemania, Estados Unidos y Canadá) y de clubes que organizaron regatas tras haber lanzado un desafío. Lo que es más, la credibilidad del Desafío Español está apoyada por las buenas prestaciones demostradas durante la 32 America´s Cup, cuando llegaron hasta las semifinales.
¿Qué impacto tiene el desafío legal de BMW ORACLE Racing?
Se trata de una emboscada legal por una de las partes; el hecho es que ya tenemos seis competidores, incluyendo a Alinghi, apuntados para la 33 America´s Cup. Es una distracción para la America´s Cup y es algo que sólo sirve completamente en su propio beneficio. Resulta más dañino para equipos que todavía no se hayan apuntado, dado que este clima de incertidumbre creado por el GGTC les impide conseguir patrocinadores y construir sus equipos. En la 32 America´s Cup se vio la mejor acción en el agua y es esto mismo lo que queremos para la 33.
¿Cuál es la razón por la que AVM pueda rechazar a un competidor?
Véase las cláusulas 2.7 (d) y 4.4 del Protocolo de la AC33.
Primero de todo, un competidor tiene que cumplir los requisitos del Deed of Gift y el Protocolo. Es más, ACM es el organizador del evento y esta regla se ha escrito porque, como en otros grandes eventos deportivos, tenemos disponibles un número limitado de plazas; de todas formas, si un competidor potencial cree que ha sido tratado injustamente, puede recurrir al Panel de Arbitrio.
¿ACM puede eliminar a cualquier competidor en cualquier momento?
Véase la cláusula 5.4 (b)(d) del Protocolo.
No, ACM no tiene el poder de eliminar a un competidor en cualquier momento. ACM tiene el poder de descalificar a un competidor que se negara a cumplir las reglas. Incluso en este caso extremo, el competidor en cuestión podría apelar al Panel de Arbitrio.
Esto es algo muy similar a las obligaciones exigidas por las autoridades mundiales de otros deportes, tales como la IOC, la FIFA y la FIA.
¿Los oficiales no son independientes?
Véase la cláusula 5.4 del Protocolo.
El Protocolo contiene unas reglas para asegurar unas regatas justas y, desde una perspectiva deportiva, la 33 America´s Cup no será diferente de la 32. La clave está en que lo que suceda en el agua y durante la competición estará en las manos de oficiales experimentados, con una integridad demostrada, acreditada por la Federación Internacional de Vela (ISAF). El Challenger of the Record puede objetar a cualquier oficial “senior”, (aquellos con poder para tomar decisiones), señalando si creen que la persona en cuestión no es neutral y el Jurado de Regata determinará si el referido oficial es neutral o no.
¿Por qué necesita ACM el derecho a cambiar “de vez en cuando” las reglas de la competición?
Véase la cláusula 17 del Protocolo.
ACM administró la 32 America´s Cup, que fue probablemente la mejor edición de todos los tiempos, y necesita tener la autoridad apropiada para organizar la edición 33. Esto no es diferente a lo que pasa en cualquier otro deporte mundial de alta tecnología, donde el organismo rector tiene que proporcionar regularmente interpretaciones y aclaraciones de las reglas deportivas y técnicas en un entorno dinámico.
El Challenger of Record o el Defensor pueden expresar sus objeciones a cambios significativos y ACM puede remitir el cambio propuesto al Panel de Arbitrio.
¿La nueva Comisión de Competidores no tiene poderes de votación?
Véase Cláusula 10.1 del protocolo.
El Defensor y ACM tienen que consultar con los desafíos para asegurarse de que la próxima regata sea la mejor posible y, por lo tanto, tiene sentido estar presentes en ese fórum.
Debe destacarse que, en la última edición, la Comisión de Desafíos no tuvo derechos de voto que afectaran a la competición, sólo tuvo el poder de recomendar. Esto mismo se aplica esta vez a la Comisión de Competidores.
La tardía publicación de las nuevas reglas de la clase, ¿no les dará a los equipos un tiempo insuficiente para prepararse y no le dará a Alinghi una ventaja injusta?
Llevamos desde el año 2003 pensando en cambiar la clase; de hecho, Russell Coutts era uno de los más decididos defensores de usar un nuevo tipo de barco para la 32 America´s Cup. El equipo de diseño está ya de vuelta y trabajando, después de las vacaciones de verano, preparándose para el período de consultas de seis semanas de duración y que empezará a mediados de septiembre. Estas consultas llevarán a la definición de la nueva regla de la clase, que se publicará el 31 de octubre de este mismo año; 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente. Para facilitar el trabajo durante el período de consultas y para asegurarnos de que están representados los puntos de vista de todos los competidores, se contará con un experto consultor para supervisar el proceso.
¿Cómo llevará la nueva clase a “unas regatas reñidas y excitantes”?
La clase hará que todos los competidores empiecen a un mismo nivel. Es nuestra intención limitar los parámetros del “cajón de diseño” para la nueva clase y esto ayudará a conseguir nuestro objetivo de unos barcos que sean unas obras de arte y las regatas competidas que se merece el mayor evento de la vela internacional.
¿Conseguirá Alinghi una ventaja injusta al competir en las Challenger Selection series (CSS)?
Nuestra filosofía para reducir los costes y animar la competición consiste en volver al concepto de las campañas de un solo barco por equipo para la 33 AC. Ésta es la mejor solución para reducir activamente los costes, evitando así tener que contratar a dos tripulaciones completas y fabricar y mantener a dos barcos completamente aparejados. De todas formas, al mismo tiempo, el Defensor tiene que ser capaz de conseguir y desarrollar sus prestaciones relativas y, por lo tanto, tiene que participar en las Series. La otra opción era que el defensor pudiera tener dos barcos para probar desde el principio de la campaña, lo que es caro y menos atractivo desde el punto de vista del espectáculo. FIN
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
2007-09-05
Esta mañana Alinghi, Defensor de la 33 America´s Cup, ofreció un informe de los progresos de los preparativos para la 33 America´s Cup en la Société Nautique de Genève, su club de regatas. Esta reunión señaló el comienzo de la campaña para la 33 America´s Cup y una vuelta al trabajo después de las vacaciones de agosto. Brad Butterworth, patrón del equipo, estuvo acompañado por Hamish Ross, consejero general y por Michel Hodara, en representación de America´s Cup Management.
El grupo llevó a cabo varios anuncios de los preparativos para la 33 America´s Cup. El primero de ellos es que el periodo de consultas para el diseño, que debe empezar a mediados de septiembre, tendrá una duración de seis semanas y dará como resultado la definición de la regla de la clase. La consulta será facilitada por un consultor experto para asegurarse de que están representados los puntos de vista de los cinco desafíos. Seguidamente, Brad explicó que la clara intención concerniente al desarrollo de las reglas es tener “un estricto diseño en cajón” para facilitar que las regatas sean reñidas. “Nuestro objetivo es crear un estricto diseño de regla que asegure que el énfasis continúa en la habilidad navegando y en las excitantes regatas que hemos visto recientemente durante la 32 America´s Cup”, declaró ante los medios en Ginebra. “Queremos devolver la America´s Cup a la era romántica de los barcos del tamaño de los Clase J, aunque puestos al día con la última tecnología. Esto creará un espectáculo y un evento magníficos para los aficionados a la vela de todo el mundo”.
También se anunció que, en los próximos días, habrá una reunión del Comité de Competidores para hablar de la 33 America´s Cup y de los elementos del protocolo, con el objetivo de transformar esta edición en un éxito aún mayor que la precedente.
ACM confirmó también que Valencia ha sido aprobada por el Consejo de Ministros español y ha sido oficialmente ratificada por todas las autoridades españolas para ser la sede de la 33 America´s Cup. Esto completa todos los procedimientos contractuales concernientes a la sede para la Copa en el año 2009. ACM confirmó asimismo que United Internet Team Germany ha sido aceptado oficialmente como el quinto desafío.
“La mayor parte del equipo ha vuelto ya de las vacaciones de verano y estamos trabajando en los preparativos para la siguiente Copa, en 2009, poniendo un énfasis particular en el desarrollo de la nueva clase por medio de consultas con los cinco desafíos ya confirmados”, dijo Brad Butterworth, que añadió: “Estas nuevas reglas de la Clase se publicarán el 31 de octubre de este mismo año, 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente”.
Brad aprovechó la oportunidad para aclarar y explicar más algunos aspectos del Protocolo que han sido malinterpretados durante el período estival.
ACLARACIÓN DE ELEMENTOS DEL PROTOCOLO 33.
Se ha alegado que el CNEV es un “fraude” y no es un Challenger of the Record legítimo.
La legitimidad del CNEV es incuestionable. Para la 32 America´s Cup, Desafío Español representó a la comunidad de la vela española a través de la Federación y luego se decidió crear un nuevo club que mantuviera la esencia de la vela española. Este nuevo club incorpora el espíritu de la America´s Cup en España y está presidido por el vicepresidente de la Federación Española de Vela. BMW ORACLE Racing está intentando torpedear el desafío en dos aspectos y ambos son erróneos, ya que existen varios ejemplos de clubes que se formaron específicamente para desafiar por la America´s Cup (entre los que se incluyen clubes de Australia, Japón, Alemania, Estados Unidos y Canadá) y de clubes que organizaron regatas tras haber lanzado un desafío. Lo que es más, la credibilidad del Desafío Español está apoyada por las buenas prestaciones demostradas durante la 32 America´s Cup, cuando llegaron hasta las semifinales.
¿Qué impacto tiene el desafío legal de BMW ORACLE Racing?
Se trata de una emboscada legal por una de las partes; el hecho es que ya tenemos seis competidores, incluyendo a Alinghi, apuntados para la 33 America´s Cup. Es una distracción para la America´s Cup y es algo que sólo sirve completamente en su propio beneficio. Resulta más dañino para equipos que todavía no se hayan apuntado, dado que este clima de incertidumbre creado por el GGTC les impide conseguir patrocinadores y construir sus equipos. En la 32 America´s Cup se vio la mejor acción en el agua y es esto mismo lo que queremos para la 33.
¿Cuál es la razón por la que AVM pueda rechazar a un competidor?
Véase las cláusulas 2.7 (d) y 4.4 del Protocolo de la AC33.
Primero de todo, un competidor tiene que cumplir los requisitos del Deed of Gift y el Protocolo. Es más, ACM es el organizador del evento y esta regla se ha escrito porque, como en otros grandes eventos deportivos, tenemos disponibles un número limitado de plazas; de todas formas, si un competidor potencial cree que ha sido tratado injustamente, puede recurrir al Panel de Arbitrio.
¿ACM puede eliminar a cualquier competidor en cualquier momento?
Véase la cláusula 5.4 (b)(d) del Protocolo.
No, ACM no tiene el poder de eliminar a un competidor en cualquier momento. ACM tiene el poder de descalificar a un competidor que se negara a cumplir las reglas. Incluso en este caso extremo, el competidor en cuestión podría apelar al Panel de Arbitrio.
Esto es algo muy similar a las obligaciones exigidas por las autoridades mundiales de otros deportes, tales como la IOC, la FIFA y la FIA.
¿Los oficiales no son independientes?
Véase la cláusula 5.4 del Protocolo.
El Protocolo contiene unas reglas para asegurar unas regatas justas y, desde una perspectiva deportiva, la 33 America´s Cup no será diferente de la 32. La clave está en que lo que suceda en el agua y durante la competición estará en las manos de oficiales experimentados, con una integridad demostrada, acreditada por la Federación Internacional de Vela (ISAF). El Challenger of the Record puede objetar a cualquier oficial “senior”, (aquellos con poder para tomar decisiones), señalando si creen que la persona en cuestión no es neutral y el Jurado de Regata determinará si el referido oficial es neutral o no.
¿Por qué necesita ACM el derecho a cambiar “de vez en cuando” las reglas de la competición?
Véase la cláusula 17 del Protocolo.
ACM administró la 32 America´s Cup, que fue probablemente la mejor edición de todos los tiempos, y necesita tener la autoridad apropiada para organizar la edición 33. Esto no es diferente a lo que pasa en cualquier otro deporte mundial de alta tecnología, donde el organismo rector tiene que proporcionar regularmente interpretaciones y aclaraciones de las reglas deportivas y técnicas en un entorno dinámico.
El Challenger of Record o el Defensor pueden expresar sus objeciones a cambios significativos y ACM puede remitir el cambio propuesto al Panel de Arbitrio.
¿La nueva Comisión de Competidores no tiene poderes de votación?
Véase Cláusula 10.1 del protocolo.
El Defensor y ACM tienen que consultar con los desafíos para asegurarse de que la próxima regata sea la mejor posible y, por lo tanto, tiene sentido estar presentes en ese fórum.
Debe destacarse que, en la última edición, la Comisión de Desafíos no tuvo derechos de voto que afectaran a la competición, sólo tuvo el poder de recomendar. Esto mismo se aplica esta vez a la Comisión de Competidores.
La tardía publicación de las nuevas reglas de la clase, ¿no les dará a los equipos un tiempo insuficiente para prepararse y no le dará a Alinghi una ventaja injusta?
Llevamos desde el año 2003 pensando en cambiar la clase; de hecho, Russell Coutts era uno de los más decididos defensores de usar un nuevo tipo de barco para la 32 America´s Cup. El equipo de diseño está ya de vuelta y trabajando, después de las vacaciones de verano, preparándose para el período de consultas de seis semanas de duración y que empezará a mediados de septiembre. Estas consultas llevarán a la definición de la nueva regla de la clase, que se publicará el 31 de octubre de este mismo año; 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente. Para facilitar el trabajo durante el período de consultas y para asegurarnos de que están representados los puntos de vista de todos los competidores, se contará con un experto consultor para supervisar el proceso.
¿Cómo llevará la nueva clase a “unas regatas reñidas y excitantes”?
La clase hará que todos los competidores empiecen a un mismo nivel. Es nuestra intención limitar los parámetros del “cajón de diseño” para la nueva clase y esto ayudará a conseguir nuestro objetivo de unos barcos que sean unas obras de arte y las regatas competidas que se merece el mayor evento de la vela internacional.
¿Conseguirá Alinghi una ventaja injusta al competir en las Challenger Selection series (CSS)?
Nuestra filosofía para reducir los costes y animar la competición consiste en volver al concepto de las campañas de un solo barco por equipo para la 33 AC. Ésta es la mejor solución para reducir activamente los costes, evitando así tener que contratar a dos tripulaciones completas y fabricar y mantener a dos barcos completamente aparejados. De todas formas, al mismo tiempo, el Defensor tiene que ser capaz de conseguir y desarrollar sus prestaciones relativas y, por lo tanto, tiene que participar en las Series. La otra opción era que el defensor pudiera tener dos barcos para probar desde el principio de la campaña, lo que es caro y menos atractivo desde el punto de vista del espectáculo. FIN
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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martes, 10 de julio de 2007
La 32 Americas Cup en cifras
El concepto y los números de la 32ª America's Cup
La 32ª America's Cup acabó en el momento en que Alinghi certificó su quinta y definitiva victoria en el America's Cup Match, el martes 3 de julio de 2007. Esta ha sido la edición más grande, más abierta y más accesible para el público en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Más de 6 millones de personas han vivido la emoción en directo y las imágenes de televisión han alcanzado a una audiencia mundial de 4.000 millones de espectadores.
"Creo que todos podemos estar orgullosos de lo que se ha conseguido aquí en Valencia en los últimos cuatro años", afirma Michel Bonnefous, presidente de AC Management, la empresa responsable de la organización del evento. "La primera America's Cup en Europa ha sido un gran paso hacia delante en el trofeo más antiguo y prestigioso del mundo. Cuando Alinghi ganó la America's Cup en 2003, teníamos una idea de cómo debía ser el evento. Para lograrlo, trabajamos de forma colectiva con los equipos, los patrocinadores, la Ciudad Sede y los medios de comunicación. La America's Cup debía evolucionar y reflejar los tiempos en que vivimos respetando la tradición del trofeo", continúa.
El éxito de la primera America's Cup en Europa está fundamentado en cuatro ejes fundamentales:
Los cuatro años de Louis Vuitton Acts han supuesto uno de los cambios más importantes. Por primera vez, los equipos y el público han podido disfrutar de una serie de regatas antes del duelo definitivo en 2007. El resultado ha sido la America's Cup más disputada de la historia reciente. Los 12 equipos compitieron al más alto nivel y el ejemplo más claro es el America's Cup Match. El resultado final ha sido el más ajustado desde que comenzaron a utilizarse los barcos de la America's Cup Class. La última regata finalizó con apenas un segundo entre ambos barcos, la diferen cia más pequeña de todos los tiempos.
Gracias a la creación de los Louis Vuitton Acts, las regatas se han disputado en cuatro ciudades diferentes: Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y, por supuesto, Valencia. Además, el Port America's Cup en Valencia han estrechado como nunca antes la relación entre el público y el evento. Todo esto ha servido para la llegada de nuevos patrocinadores internacionales al evento y a los equipos. Además, los medios de comunicación escritos han publicado más de 100.000 artículos sobre la presente edición en más de 600 publicaciones.
El proceso de selección de Ciudad Sede, del que Valencia salió elegida, garantizó la creación de la infraestructura más grande y moderna del mundo para acoger la primera America's Cup en Europa. El resultado fue un Port America's Cup con un millón de metros cuadrados de superficie, que incluía: las bases de los 12 equipos participantes, servicios para superyates, una marina para más de 600 barcos, un edificio emblemático como el Veles e Vents y el AC Park (23 bares y restaurantes, más de 30 zonas interactivas, tres exposiciones históricas, tres pantallas gigantes para seguir las regatas y un anfiteatro de conciertos, entre otros atractivos).
Por último, por primera vez en la historia de la America's Cup, los beneficios del evento, establecidos en más de 30 millones de euros, se repartirían con los equipos. Esto permitirá a los participantes en la 32ª America's Cup obtener un apoyo financiero sólido para iniciar su participación en la 33ª America's Cup.
La finalización de la 32ª America's Cup supone el inicio de un nuevo ciclo. El Protocolo de la 33ª America's Cup ya está acordado entre el club náutico defensor, la Société Nautique de Genève, y el Challenger of Record. En este documento se fundamentan las bases del próximo evento, que supondrá un nuevo paso hacia delante.
Espectadores
§ Total visitantes (Incluye Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y Valencia): 6,4 millones
Port America's Cup: 5,7millones
Temporada 2007 (Louis Vuitton Act 13, Louis Vuitton Cup y America's Cup Match): 2.8 millones
Récord de visitantes en un día al Port America's Cup: 87.547 (Domingo 1 de julio de 2007)
Internet www.americascup.com
§ Visitas: 22 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 16,6 millones (desde el 1 de abril)
America's Cup Match: 3.4 millones
§ Páginas vistas: 105 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 70 millones
America's Cup Match: 13,4 millones
§ Récords en un día
Páginas vistas: 2.156.222 (26 de junio 2007)
Visitas: 518.612 (3 de julio)
Visitantes únicos: 337.894 (3 de julio)
§ Suscriptores: 40.000
TV (datos provisionales)
§ Audiencia: Más de 4.000 millones (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.700 millones
Horas de emisión: Más de 4.500 horas (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.500 horas
§ Canales: Más de 100
Canales con derechos de emisión: 36
§ Países: Más de 150
§ Producción: 400 horas y más de 33 cámaras en regata
Prensa
§ Artículos publicados: más de 100.000
§ Acreditaciones: más de 6.700 (total desde 2004)
Temporada 2007: 3.200
America's Cup Match: 1.460
ê Prensa escrita: 371
ê Fotógrafos: 183
ê Radio: 49
ê Internet: 30
ê Televisión: 227 periodistas y productores + 600 técnicos
§ Países representados: 40
§ Publicaciones: Más de 600
§ Notas de prensa enviadas: 1.040 (en cuatro idiomas)
§ Número de conferencias de prensa: 75
Port America's Cup
§ Potenciación del desarrollo de una infraestructura de 1 millón de metros cuadrados, con 650 puntos de amarre y las bases de 12 equipos.
§ Barcos de espectadores de la 32ª America's Cup: Hasta 12 cada día de regatas con 1.300 espectadores a bordo.
§ Máximo de barcos en el campo de regatas: 2.000 barcos el fin de semana del 30 de junio y el 1 de Julio de 2007
§ Ocupación de las marinas: Más de 1.000 barcos (temporada 2007)
Récord en un día: 450 barcos
Número de pernoctaciones: 25.000
Es una noticia de la oficina de prensa de la 32 America's Cup
Web: www.americascup.com
La 32ª America's Cup acabó en el momento en que Alinghi certificó su quinta y definitiva victoria en el America's Cup Match, el martes 3 de julio de 2007. Esta ha sido la edición más grande, más abierta y más accesible para el público en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Más de 6 millones de personas han vivido la emoción en directo y las imágenes de televisión han alcanzado a una audiencia mundial de 4.000 millones de espectadores.
"Creo que todos podemos estar orgullosos de lo que se ha conseguido aquí en Valencia en los últimos cuatro años", afirma Michel Bonnefous, presidente de AC Management, la empresa responsable de la organización del evento. "La primera America's Cup en Europa ha sido un gran paso hacia delante en el trofeo más antiguo y prestigioso del mundo. Cuando Alinghi ganó la America's Cup en 2003, teníamos una idea de cómo debía ser el evento. Para lograrlo, trabajamos de forma colectiva con los equipos, los patrocinadores, la Ciudad Sede y los medios de comunicación. La America's Cup debía evolucionar y reflejar los tiempos en que vivimos respetando la tradición del trofeo", continúa.
El éxito de la primera America's Cup en Europa está fundamentado en cuatro ejes fundamentales:
Los cuatro años de Louis Vuitton Acts han supuesto uno de los cambios más importantes. Por primera vez, los equipos y el público han podido disfrutar de una serie de regatas antes del duelo definitivo en 2007. El resultado ha sido la America's Cup más disputada de la historia reciente. Los 12 equipos compitieron al más alto nivel y el ejemplo más claro es el America's Cup Match. El resultado final ha sido el más ajustado desde que comenzaron a utilizarse los barcos de la America's Cup Class. La última regata finalizó con apenas un segundo entre ambos barcos, la diferen cia más pequeña de todos los tiempos.
Gracias a la creación de los Louis Vuitton Acts, las regatas se han disputado en cuatro ciudades diferentes: Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y, por supuesto, Valencia. Además, el Port America's Cup en Valencia han estrechado como nunca antes la relación entre el público y el evento. Todo esto ha servido para la llegada de nuevos patrocinadores internacionales al evento y a los equipos. Además, los medios de comunicación escritos han publicado más de 100.000 artículos sobre la presente edición en más de 600 publicaciones.
El proceso de selección de Ciudad Sede, del que Valencia salió elegida, garantizó la creación de la infraestructura más grande y moderna del mundo para acoger la primera America's Cup en Europa. El resultado fue un Port America's Cup con un millón de metros cuadrados de superficie, que incluía: las bases de los 12 equipos participantes, servicios para superyates, una marina para más de 600 barcos, un edificio emblemático como el Veles e Vents y el AC Park (23 bares y restaurantes, más de 30 zonas interactivas, tres exposiciones históricas, tres pantallas gigantes para seguir las regatas y un anfiteatro de conciertos, entre otros atractivos).
Por último, por primera vez en la historia de la America's Cup, los beneficios del evento, establecidos en más de 30 millones de euros, se repartirían con los equipos. Esto permitirá a los participantes en la 32ª America's Cup obtener un apoyo financiero sólido para iniciar su participación en la 33ª America's Cup.
La finalización de la 32ª America's Cup supone el inicio de un nuevo ciclo. El Protocolo de la 33ª America's Cup ya está acordado entre el club náutico defensor, la Société Nautique de Genève, y el Challenger of Record. En este documento se fundamentan las bases del próximo evento, que supondrá un nuevo paso hacia delante.
Espectadores
§ Total visitantes (Incluye Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y Valencia): 6,4 millones
Port America's Cup: 5,7millones
Temporada 2007 (Louis Vuitton Act 13, Louis Vuitton Cup y America's Cup Match): 2.8 millones
Récord de visitantes en un día al Port America's Cup: 87.547 (Domingo 1 de julio de 2007)
Internet www.americascup.com
§ Visitas: 22 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 16,6 millones (desde el 1 de abril)
America's Cup Match: 3.4 millones
§ Páginas vistas: 105 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 70 millones
America's Cup Match: 13,4 millones
§ Récords en un día
Páginas vistas: 2.156.222 (26 de junio 2007)
Visitas: 518.612 (3 de julio)
Visitantes únicos: 337.894 (3 de julio)
§ Suscriptores: 40.000
TV (datos provisionales)
§ Audiencia: Más de 4.000 millones (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.700 millones
Horas de emisión: Más de 4.500 horas (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.500 horas
§ Canales: Más de 100
Canales con derechos de emisión: 36
§ Países: Más de 150
§ Producción: 400 horas y más de 33 cámaras en regata
Prensa
§ Artículos publicados: más de 100.000
§ Acreditaciones: más de 6.700 (total desde 2004)
Temporada 2007: 3.200
America's Cup Match: 1.460
ê Prensa escrita: 371
ê Fotógrafos: 183
ê Radio: 49
ê Internet: 30
ê Televisión: 227 periodistas y productores + 600 técnicos
§ Países representados: 40
§ Publicaciones: Más de 600
§ Notas de prensa enviadas: 1.040 (en cuatro idiomas)
§ Número de conferencias de prensa: 75
Port America's Cup
§ Potenciación del desarrollo de una infraestructura de 1 millón de metros cuadrados, con 650 puntos de amarre y las bases de 12 equipos.
§ Barcos de espectadores de la 32ª America's Cup: Hasta 12 cada día de regatas con 1.300 espectadores a bordo.
§ Máximo de barcos en el campo de regatas: 2.000 barcos el fin de semana del 30 de junio y el 1 de Julio de 2007
§ Ocupación de las marinas: Más de 1.000 barcos (temporada 2007)
Récord en un día: 450 barcos
Número de pernoctaciones: 25.000
Es una noticia de la oficina de prensa de la 32 America's Cup
Web: www.americascup.com
sábado, 7 de julio de 2007
Fotos y comentarios de la victoria de Alinghi en la America's Cup
TODO PARECIA SEGURO
Manolo Ruiz de Elvira Noticias 6 julio por la tarde
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi y es su segunda victoria como miembro del equipo de Alinghi
Bueno pues mas vale tarde que nunca. Finalmente tuve algo de tiempo para organizar algunas fotos. Nada especial pero son algo diferentes de las que podéis ver en las diferentes "webs" y han salido de mi cámara (en algunas se nota… demasiado pero vamos podría ser peor).
Por cierto en cuanto a "webs" para los que no la conozcáis no os perdáis http://valenciasailing.blogspot.com/
Lo que os mando es un poco el resumen del día en el que salimos pensando que podía ser el último… ¡Y lo fue!
Una muestra a dos tripulantes encima del palo con algo que olvide comentar. Una hora antes de la salida se rompio el "palitroque" de carbono que lleva los sensores de velocidad y dirección de viento en SUI100 con lo que tuvimos que reemplazarlo por el de repuesto a toda prisa. Nunca había pasado antes pero si ocurre una hora mas tarde… nos fastidia la regata definitivamente.
Manolo Ruiz de Elvira acaricia su segunda COPA AMERICA
En todo caso fue a tiempo y lo cambiamos sin problemas por el que siempre hay preparado "por si acaso" (el "Tender", nuestro barco auxiliar donde van velas, botavara, tangón de repuesto lleva tambien todos los "por si acaso". Desde él vimos la regata unos cuantos.
Lo demás es una muestra del resto del dia, lo que vimos desde el Tender y luego desde SUI100 donde saltamos al entrar en el canal de la dársena. Espera en el muelle junto con ETNZ donde nos saludamos todos y luego a la plataforma tras una lluvia de confetti "tocho" de lo mas "hollywoodiense" para la entrega de la Copa (o… ¡Devolución!) donde Ernesto dijo que tras los tripulantes o subíamos todos o no subía el de modo que nos encaramamos y la plataforma casi se viene abajo.
Pero vamos… sin problemas, y a partir de ahí vuelta a la base donde nos esperaba el resto, familias… amigos… recoger el barco y prepararnos para la fiesta por la noche. Larga y con un montón de gente.
Dia de descanso después (el Miércoles) y comenzamos a empaquetar para el verano. Luego.. Ya se verá.
El Jueves de presento el Protocolo de la 33ª America's Cup y el "Challenger of Record" (el primer desafiante) que tal y como se esperaba fue el Desafío Español tras lo cual quedamos pendientes de la fecha y el lugar de la próxima Copa. Entre el 2009 y el 2011 y… probablemente Valencia pero de momento nada confirmado. Probablemente lo sabremos en unas semanas pero hay hasta final de año para confirmarlo.
Tambien se espera una nueva Regla con barcos algo mas largos y diferentes aunque esto está tambien por definirse. Bueno… ya iremos viendo que pasa. Para los curiosos os podéis bajar el "Protocolo" desde www.americascup.com
En todo caso ahora vienen meses de descanso y rumores así como movimiento. Quien vuelve.. Nuevos equipos… Nuevos fichajes… Cambios… O pocos cambios. Las semanas y meses próximos nos lo dirán. Pero eso será para la 33ª America's Cup.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
viernes, 6 de julio de 2007
ENTREVISTA CON ERNESTO BERTARELLI
ENTREVISTA CON ERNESTO BERTARELLI, PRESIDENTE DE ALINGHI TRAS GANAR LA 32 AMERICA’S CUP
En la siguiente entrevista Ernesto Bertarelli analiza el pasado, presente y futuro del flamante ganador de la 32 America’s Cup
5 de julio 2007
¿Cuál es la magia y la atracción de la America’s Cup?
“La America’s Cup es el trofeo más antiguo del mundo del deporte. Es una combinación del esfuerzo del equipo, la tecnología y la poca predicción que se tiene sobre elementos como el mar y el viento. Esto es lo que hemos descubierto en esta fantástica edición”.
¿Cuáles son las razones por las que se cambió el formato de la 32 America’s Cup?
“El motivo detrás de este nuevo formato es que estamos intentando mantener la continuidad de los equipos de una a otra edición. Queríamos asegurarnos de que todo el mundo estuviera al día, no sólo para poder navegar sino para poder comunicar nuestra pasión por el deporte. Queríamos estar en la posición de viajar y mostrar al mayor número de gente posible lo maravilloso que es el deporte de la vela”.
¿Cuál ha sido el éxito de los Actos?
“Los Louis Vuitton Actos han sido uno de los grandes éxitos de la 32 America’s Cup. Han sido una forma de promocionar el evento y una manera de que la Copa viajara por Europa, además de una forma de elevar el rendimiento de los equipos y de crear el nivel de competición que hemos tenido en el Match. Creo que tanto Alinghi como Emirates Team New Zealand no habrían estado tan cerca si no hubieran competido en los Actos y no se hubieran enfrentado entre ellos varias veces antes del Match. Pienso que ésa es la razón por la que hemos terminado con esta increíble batalla al final”.
¿Por qué se eligió Valencia como ciudad sede?
“Valencia ha sido una gran parte del éxito de esta edición de la America’s Cup. Realmente se ha visto lo mejor de España en cuanto a las ganas de compartir la gran visión de este deporte. Ha sido una magnífica sede con una infraestructura fantástica además de un campo de regatas excitante. Los españoles se han enamorado de este deporte y han mostrado su apoyo desde el principio”.
¿Qué piensa de la transformación de Valencia desde 2003?
“La primera vez que vinimos a Valencia el puerto era un diamante en bruto. A lo largo de los años ese diamante ha ido tomando forma y se ha convertido en la joya que hemos visto brillar durante el Match”.
¿En qué momento se dio cuenta de que Alinghi iba por delante de los desafíos?
“De alguna forma el Louis Vuitton Acto 13 nos dio una falsa impresión. Es cierto que dominamos el evento con SUI91 y sabíamos que SUI100 era más rápido que SUI91. De alguna forma ganamos confianza tras esa regata y nos sorprendió que Emirates Team New Zealand fuera tan rápido y competitivo en el Match. Nos llevó un par de pruebas el poder poner toda la carne en el asador para poder ganar”.
¿Cuál es su opinión acerca del nivel de los desafíos en la Louis Vuitton Cup comparado con la última vez?
“Los desafíos fueron mucho más fuertes la última vez. Eso no se ha visto reflejado en la puntuación porque muchos de los equipos más fuertes salieron de la competición tras los Round Robin. Estoy pensando en particular en Mascalzone Latino-Capitalia Team que incluso a día de hoy cuenta con uno de los barcos más veloces de toda la flota y no consiguieron llegar a las semifinales. Pienso que la gente se sorprendió por lo difícil que el campo de regatas fue durante las semifinales y lo complicado que resultaba ganar, proteger el liderazgo o adelantar al competidor. Más tarde, en el Match se demostró que para triunfar no sólo se necesitaba tener un barco rápido sino también brillantez táctica”.
¿Le sorprendieron algunos de los resultados durante la Louis Vuitton Cup?
“Me sorprendió positivamente el resultado del Desafío Español. Han llevado a cabo una campaña muy exitosa. Pienso que consiguieron todo lo que se plantearon lograr y van a ser un equipo muy fuerte a partir de ahora. Los tres grandes equipos plantaron cara y fueron duros competidores. Un match para el recuerdo fue claramente el que disputaron Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing, que más allá del resultado, demostró lo difícil que es competir en las aguas de Valencia”.
¿Qué es más difícil: defender o desafiar?
“Pienso que es mucho más difícil defender que desafiar. Si pierdes el Match como Defensor no retienes nada... Lo pierdes todo”.
¿Recompensa más una defensa exitosa que una victoria como desafío?
“Desde luego creo que defender la America’s Cup aquí en Europa ha sido una experiencia más gratificante que ganar la última vez en Auckland. Puede que sea porque ahora está más fresca en mi memoria esta victoria, pero también por las dificultades que hemos encontrado en el camino en esta última victoria”.
¿Puede comparar las victorias de 2007 y 2003?
“La victoria en 2003 fue la historia de la Cenicienta: todo nos salió bien. Fue el camino menos tortuoso de la historia para que un desafío ganara la America’s Cup. Fue casi como un sueño que se hace realidad. Esta vez hemos tenido que ganarnos la victoria a pulso. Ha sido un trabajo muy duro y han sido necesarias la concentración y la entrega de todo el equipo a lo largo de los últimos cuatro años”.
¿Cómo califica el rendimiento de Alinghi?
“Creo que el rendimiento de Alinghi ha sido impresionante, sobre todo en el momento en que el equipo iba perdiendo por 2-1 y consiguió confiar en su fortaleza y sobrevivir. Sigo pensando que nuestro barco ha sido más rápido con un margen algo superior, posiblemente mayor de lo que la gente opina. Tuvimos que trabajar duramente en el campo de regatas y ganar a un Emirates Team New Zealand muy resistente”.
¿Cuál es su recuerdo favorito de esta 32 America’s Cup?
“Es algo pronto para elegir uno, pero diría que cada una de las pruebas de la America’s Cup ha sido único. Posiblemente elegiría el momento en que supe que teníamos una seria posibilidad de ganar, tras la tercera prueba. Ese día perdimos el match, pero por alguna razón volví a la base sintiéndome más fuerte y sabiendo que podíamos ganar la Copa otra vez”.
¿Qué elementos diferencian a Alinghi de otros equipos en su opinión?
“Creo que para entenderlo hay que conocer a Alinghi en persona. Éste es un equipo que está construido a base de diversidad de caracteres, experiencias y competencias de todos sus departamentos: los técnicos, los ingenieros, los tripulantes... Es además una amalgama de individuos que cuentan con valores muy asentados y que comparten una pasión común por este deporte y una visión de cuál es su futuro”.
¿Si Valencia resulta elegida de nuevo ciudad sede cómo será la convivencia entre la America’s Cup y la Fórmula 1?
“En algunos aspectos son deportes muy similares. Ambos cuentan con un componente altísimo de tecnología. Nosotros usamos el viento y ellos combustible. Ésa es una diferencia pero el éxito de ambos deportes es el resultado de la unión entre la experiencia y la competencia de un grupo de personas y pienso que las dos disciplinas pueden convivir armoniosamente de forma conjunta”.
¿Cómo se llevará a cabo el proceso de selección de la ciudad sede de la 33 America’s Cup?
“Ese proceso ya ha empezado y ahora estamos considerando opciones. Favoreceremos la elección del lugar que garantice el mejor evento posible para esta siguiente edición”.
¿Cuál es el futuro de Alinghi?
“El futuro es prometedor para Alinghi. Hemos ganado de nuevo la America’s Cup así que no podemos desear algo mejor para el equipo. Éste es un equipo muy compacto, muy sólido... Tenemos un futuro, eso es seguro”.
Es una entrevista de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
En la siguiente entrevista Ernesto Bertarelli analiza el pasado, presente y futuro del flamante ganador de la 32 America’s Cup
5 de julio 2007
¿Cuál es la magia y la atracción de la America’s Cup?
“La America’s Cup es el trofeo más antiguo del mundo del deporte. Es una combinación del esfuerzo del equipo, la tecnología y la poca predicción que se tiene sobre elementos como el mar y el viento. Esto es lo que hemos descubierto en esta fantástica edición”.
¿Cuáles son las razones por las que se cambió el formato de la 32 America’s Cup?
“El motivo detrás de este nuevo formato es que estamos intentando mantener la continuidad de los equipos de una a otra edición. Queríamos asegurarnos de que todo el mundo estuviera al día, no sólo para poder navegar sino para poder comunicar nuestra pasión por el deporte. Queríamos estar en la posición de viajar y mostrar al mayor número de gente posible lo maravilloso que es el deporte de la vela”.
¿Cuál ha sido el éxito de los Actos?
“Los Louis Vuitton Actos han sido uno de los grandes éxitos de la 32 America’s Cup. Han sido una forma de promocionar el evento y una manera de que la Copa viajara por Europa, además de una forma de elevar el rendimiento de los equipos y de crear el nivel de competición que hemos tenido en el Match. Creo que tanto Alinghi como Emirates Team New Zealand no habrían estado tan cerca si no hubieran competido en los Actos y no se hubieran enfrentado entre ellos varias veces antes del Match. Pienso que ésa es la razón por la que hemos terminado con esta increíble batalla al final”.
¿Por qué se eligió Valencia como ciudad sede?
“Valencia ha sido una gran parte del éxito de esta edición de la America’s Cup. Realmente se ha visto lo mejor de España en cuanto a las ganas de compartir la gran visión de este deporte. Ha sido una magnífica sede con una infraestructura fantástica además de un campo de regatas excitante. Los españoles se han enamorado de este deporte y han mostrado su apoyo desde el principio”.
¿Qué piensa de la transformación de Valencia desde 2003?
“La primera vez que vinimos a Valencia el puerto era un diamante en bruto. A lo largo de los años ese diamante ha ido tomando forma y se ha convertido en la joya que hemos visto brillar durante el Match”.
¿En qué momento se dio cuenta de que Alinghi iba por delante de los desafíos?
“De alguna forma el Louis Vuitton Acto 13 nos dio una falsa impresión. Es cierto que dominamos el evento con SUI91 y sabíamos que SUI100 era más rápido que SUI91. De alguna forma ganamos confianza tras esa regata y nos sorprendió que Emirates Team New Zealand fuera tan rápido y competitivo en el Match. Nos llevó un par de pruebas el poder poner toda la carne en el asador para poder ganar”.
¿Cuál es su opinión acerca del nivel de los desafíos en la Louis Vuitton Cup comparado con la última vez?
“Los desafíos fueron mucho más fuertes la última vez. Eso no se ha visto reflejado en la puntuación porque muchos de los equipos más fuertes salieron de la competición tras los Round Robin. Estoy pensando en particular en Mascalzone Latino-Capitalia Team que incluso a día de hoy cuenta con uno de los barcos más veloces de toda la flota y no consiguieron llegar a las semifinales. Pienso que la gente se sorprendió por lo difícil que el campo de regatas fue durante las semifinales y lo complicado que resultaba ganar, proteger el liderazgo o adelantar al competidor. Más tarde, en el Match se demostró que para triunfar no sólo se necesitaba tener un barco rápido sino también brillantez táctica”.
¿Le sorprendieron algunos de los resultados durante la Louis Vuitton Cup?
“Me sorprendió positivamente el resultado del Desafío Español. Han llevado a cabo una campaña muy exitosa. Pienso que consiguieron todo lo que se plantearon lograr y van a ser un equipo muy fuerte a partir de ahora. Los tres grandes equipos plantaron cara y fueron duros competidores. Un match para el recuerdo fue claramente el que disputaron Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing, que más allá del resultado, demostró lo difícil que es competir en las aguas de Valencia”.
¿Qué es más difícil: defender o desafiar?
“Pienso que es mucho más difícil defender que desafiar. Si pierdes el Match como Defensor no retienes nada... Lo pierdes todo”.
¿Recompensa más una defensa exitosa que una victoria como desafío?
“Desde luego creo que defender la America’s Cup aquí en Europa ha sido una experiencia más gratificante que ganar la última vez en Auckland. Puede que sea porque ahora está más fresca en mi memoria esta victoria, pero también por las dificultades que hemos encontrado en el camino en esta última victoria”.
¿Puede comparar las victorias de 2007 y 2003?
“La victoria en 2003 fue la historia de la Cenicienta: todo nos salió bien. Fue el camino menos tortuoso de la historia para que un desafío ganara la America’s Cup. Fue casi como un sueño que se hace realidad. Esta vez hemos tenido que ganarnos la victoria a pulso. Ha sido un trabajo muy duro y han sido necesarias la concentración y la entrega de todo el equipo a lo largo de los últimos cuatro años”.
¿Cómo califica el rendimiento de Alinghi?
“Creo que el rendimiento de Alinghi ha sido impresionante, sobre todo en el momento en que el equipo iba perdiendo por 2-1 y consiguió confiar en su fortaleza y sobrevivir. Sigo pensando que nuestro barco ha sido más rápido con un margen algo superior, posiblemente mayor de lo que la gente opina. Tuvimos que trabajar duramente en el campo de regatas y ganar a un Emirates Team New Zealand muy resistente”.
¿Cuál es su recuerdo favorito de esta 32 America’s Cup?
“Es algo pronto para elegir uno, pero diría que cada una de las pruebas de la America’s Cup ha sido único. Posiblemente elegiría el momento en que supe que teníamos una seria posibilidad de ganar, tras la tercera prueba. Ese día perdimos el match, pero por alguna razón volví a la base sintiéndome más fuerte y sabiendo que podíamos ganar la Copa otra vez”.
¿Qué elementos diferencian a Alinghi de otros equipos en su opinión?
“Creo que para entenderlo hay que conocer a Alinghi en persona. Éste es un equipo que está construido a base de diversidad de caracteres, experiencias y competencias de todos sus departamentos: los técnicos, los ingenieros, los tripulantes... Es además una amalgama de individuos que cuentan con valores muy asentados y que comparten una pasión común por este deporte y una visión de cuál es su futuro”.
¿Si Valencia resulta elegida de nuevo ciudad sede cómo será la convivencia entre la America’s Cup y la Fórmula 1?
“En algunos aspectos son deportes muy similares. Ambos cuentan con un componente altísimo de tecnología. Nosotros usamos el viento y ellos combustible. Ésa es una diferencia pero el éxito de ambos deportes es el resultado de la unión entre la experiencia y la competencia de un grupo de personas y pienso que las dos disciplinas pueden convivir armoniosamente de forma conjunta”.
¿Cómo se llevará a cabo el proceso de selección de la ciudad sede de la 33 America’s Cup?
“Ese proceso ya ha empezado y ahora estamos considerando opciones. Favoreceremos la elección del lugar que garantice el mejor evento posible para esta siguiente edición”.
¿Cuál es el futuro de Alinghi?
“El futuro es prometedor para Alinghi. Hemos ganado de nuevo la America’s Cup así que no podemos desear algo mejor para el equipo. Éste es un equipo muy compacto, muy sólido... Tenemos un futuro, eso es seguro”.
Es una entrevista de la oficina de prensa de Alinghi
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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miércoles, 4 de julio de 2007
Última crónica de Manolo Ruiz de Elvira 32 America´s Cup
Noticias a 04JUL por la tarde
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi gana la 32ª America's Cup por Manuel Lopez
Alinghi gana una 32nd America’s Cup legendaria. Sufrimiento, euforia y drama.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
martes, 3 de julio de 2007
Informacion de ALINGHI, GANADOR DE LA 32 AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.
ALINGHI GANA LA AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.
3 de julio 2007
Alinghi, el Defensor suizo de la America´s Cup por la Société Nautique de Genève, ganó hoy el 32 America´s Cup Match por 5 victorias a 2 sobre el desafío, Emirates Team New Zealand. Alinghi consiguió la victoria por 2 segundos en la séptima y decisiva regata, que fue como para morderse las uñas y que tuvo lugar esta tarde.
“Éste es un día fantástico para Alinghi, ¡ganar la America´s Cup después de cuatro años de duro trabajo! La tripulación, los diseñadores y el equipo de tierra han llevado a cabo un trabajo increíble a lo largo de toda la Copa; hemos luchado duramente contra un fuerte desafío y hemos ganado. ¡Esta noche lo vamos a celebrar!”, declaró el patrón del equipo, Brad Butterworth.
Alinghi es el primer equipo europeo que ha ganado la America´s Cup, en el año 2003, y ahora ha conseguido otro récord al ser el primero que la ha defendido en Europa. Alinghi y Team Dennis Conner, son los únicos equipos en la historia de la Copa que la han ganado como Desafíos y como Defensores.
Con muchos cambios de liderazgo en todas las regatas y con un margen medio de 23 segundos por victoria, el 32 Match será recordado por lo animado y dramático que ha sido. La estrechamiento de la regla de la America´s Cup Class, ha ayudado a producir estas regatas altamente competitivas. Las diferencias han sido muy pequeñas, ya que ETNZ era un equipo muy bien preparado, con un barco rápido y con un sólido trabajo de la tripulación.
“Aunque los barcos no eran tan similares en lo que se refiere a sus apéndices y formas de casco, creíamos que las cosas iban a estar muy igualadas”, decía Grant Simmer, director gerente y coordinador del equipo de diseño de Alinghi. “Esta es ahora una competición de metros –metros para conseguir una posición donde puedas controlar desde sotavento, o de metros que puedas conseguir para cruzarte con el otro barco. Ahora está todo tan igualado que cada pulgada es importante”.
Lo igualado de las regatas ha quedado de nuevo en evidencia con la de hoy. Alinghi tomó 7 segundos por delante la primera baliza de barlovento, pero ETNZ recuperó la delantera y viró la puerta de sotavento con una ventaja de 14 segundos.
Alinghi los alcanzó en el segundo tramo de barlovento y los kiwis intentaron una jugada drástica, virando a babor sobre la layline a la baliza. Cuando Alinghi se acercó amurado a estribor, ETNZ optó por intentar arribar y meter la proa para evitar que Alinghi tomara la baliza. Pero los kiwis no pudieron mantenerse apartados y Alinghi se vio obligado a alterar su rumbo. Los árbitros en el agua penalizaron a ETNZ.
Cerca de la llegada, con la victoria a menos de una milla de distancia, el viento roló y se calmó, por lo que Alinghi se vio obligado a izar un génova para recuperar la velocidad del barco. ETNZ estaba completando su vuelta de penalización justo cuando Alinghi estaba acelerando. ¡Eso fue suficiente para que el equipo suizo metiera la proa por la línea de llegada por el más mínimo de los márgenes y ganara de nuevo la America´s Cup!
A Alinghi le gustaría agradecer su apoyo en esta campaña a sus socios principales, copatrocinadores y suministradores oficiales, así como por haber jugado un papel principal en la consecución por parte del equipo de la victoria de hoy.
Otras noticias.
Para celebrar el éxito conseguido al ganar de nuevo la America´s Cup y, en su deseo de acercar la Copa al público, Alinghi va a llevar a cabo un “recorrido de vuelta a casa” por Suiza con el famoso trofeo. Este recorrido comenzará el 8 de julio en Ginebra, en el Parc de Eaux Vives, a partir de las 17:00. Éste festival de vuelta a casa coincidirá con el 150 aniversario de la creación de la competición de la America´s Cup y estará abierto al público. Desde allí, los miembros del equipo y la America´s Cup irán a Zurich (10 de julio), Berna (12 de julio) y Lugano (14 de julio) para conocer al público y contar los avatares de esta victoriosa campaña de la 32 America´s Cup. Además, a lo largo de los meses siguientes, el equipo irá a visitar otros países y continentes para darles a los aficionados a la vela y al deporte de todo el mundo la oportunidad de ver la Vieja Jarra en vivo y comprender un poco más la única y creciente competición que es la America´s Cup.
www.alinghi.com
Una información de la oficina de prensa de Alinghi y estas estupendas crónicas enviadas con la mayor celeridad posible por
Eugenia Manzanas de las Heras
Gracias Eugenia por un trabajo bien hecho y nuestra enhorabuena de Mediatoolstv a todo el equipo Alinghi por su importante victoria.
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
3 de julio 2007
Alinghi, el Defensor suizo de la America´s Cup por la Société Nautique de Genève, ganó hoy el 32 America´s Cup Match por 5 victorias a 2 sobre el desafío, Emirates Team New Zealand. Alinghi consiguió la victoria por 2 segundos en la séptima y decisiva regata, que fue como para morderse las uñas y que tuvo lugar esta tarde.
“Éste es un día fantástico para Alinghi, ¡ganar la America´s Cup después de cuatro años de duro trabajo! La tripulación, los diseñadores y el equipo de tierra han llevado a cabo un trabajo increíble a lo largo de toda la Copa; hemos luchado duramente contra un fuerte desafío y hemos ganado. ¡Esta noche lo vamos a celebrar!”, declaró el patrón del equipo, Brad Butterworth.
Alinghi es el primer equipo europeo que ha ganado la America´s Cup, en el año 2003, y ahora ha conseguido otro récord al ser el primero que la ha defendido en Europa. Alinghi y Team Dennis Conner, son los únicos equipos en la historia de la Copa que la han ganado como Desafíos y como Defensores.
Con muchos cambios de liderazgo en todas las regatas y con un margen medio de 23 segundos por victoria, el 32 Match será recordado por lo animado y dramático que ha sido. La estrechamiento de la regla de la America´s Cup Class, ha ayudado a producir estas regatas altamente competitivas. Las diferencias han sido muy pequeñas, ya que ETNZ era un equipo muy bien preparado, con un barco rápido y con un sólido trabajo de la tripulación.
“Aunque los barcos no eran tan similares en lo que se refiere a sus apéndices y formas de casco, creíamos que las cosas iban a estar muy igualadas”, decía Grant Simmer, director gerente y coordinador del equipo de diseño de Alinghi. “Esta es ahora una competición de metros –metros para conseguir una posición donde puedas controlar desde sotavento, o de metros que puedas conseguir para cruzarte con el otro barco. Ahora está todo tan igualado que cada pulgada es importante”.
Lo igualado de las regatas ha quedado de nuevo en evidencia con la de hoy. Alinghi tomó 7 segundos por delante la primera baliza de barlovento, pero ETNZ recuperó la delantera y viró la puerta de sotavento con una ventaja de 14 segundos.
Alinghi los alcanzó en el segundo tramo de barlovento y los kiwis intentaron una jugada drástica, virando a babor sobre la layline a la baliza. Cuando Alinghi se acercó amurado a estribor, ETNZ optó por intentar arribar y meter la proa para evitar que Alinghi tomara la baliza. Pero los kiwis no pudieron mantenerse apartados y Alinghi se vio obligado a alterar su rumbo. Los árbitros en el agua penalizaron a ETNZ.
Cerca de la llegada, con la victoria a menos de una milla de distancia, el viento roló y se calmó, por lo que Alinghi se vio obligado a izar un génova para recuperar la velocidad del barco. ETNZ estaba completando su vuelta de penalización justo cuando Alinghi estaba acelerando. ¡Eso fue suficiente para que el equipo suizo metiera la proa por la línea de llegada por el más mínimo de los márgenes y ganara de nuevo la America´s Cup!
A Alinghi le gustaría agradecer su apoyo en esta campaña a sus socios principales, copatrocinadores y suministradores oficiales, así como por haber jugado un papel principal en la consecución por parte del equipo de la victoria de hoy.
Otras noticias.
Para celebrar el éxito conseguido al ganar de nuevo la America´s Cup y, en su deseo de acercar la Copa al público, Alinghi va a llevar a cabo un “recorrido de vuelta a casa” por Suiza con el famoso trofeo. Este recorrido comenzará el 8 de julio en Ginebra, en el Parc de Eaux Vives, a partir de las 17:00. Éste festival de vuelta a casa coincidirá con el 150 aniversario de la creación de la competición de la America´s Cup y estará abierto al público. Desde allí, los miembros del equipo y la America´s Cup irán a Zurich (10 de julio), Berna (12 de julio) y Lugano (14 de julio) para conocer al público y contar los avatares de esta victoriosa campaña de la 32 America´s Cup. Además, a lo largo de los meses siguientes, el equipo irá a visitar otros países y continentes para darles a los aficionados a la vela y al deporte de todo el mundo la oportunidad de ver la Vieja Jarra en vivo y comprender un poco más la única y creciente competición que es la America´s Cup.
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Una información de la oficina de prensa de Alinghi y estas estupendas crónicas enviadas con la mayor celeridad posible por
Eugenia Manzanas de las Heras
Gracias Eugenia por un trabajo bien hecho y nuestra enhorabuena de Mediatoolstv a todo el equipo Alinghi por su importante victoria.
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Alinghi gana la 32ª America's Cup
Alinghi gana la 32ª America's Cup en un duelo que pasará a la historia
Valencia, 3 de julio de 2007 - La séptima regata del America's Cup Match by Louis Vuitton se iba a disputar con los vientos más potentes desde que el pasado 23 de junio diera comienzo el duelo definitivo. El viento térmico despertaba desde el Sureste y alcanzaba picos de 18 nudos. La regata iba a ser la más intensa y emocionante de cuantas se han disputado en la 32ª America's Cup. Ambos equipos utilizarían todas las armas en su poder para atacar y defenderse. Alinghi lograba montar por dela nte la primera boya gracias a hacerse con la posición de sotavento en el último bordo para orzar hasta en dos ocasiones al barco kiwi. Los neozelandeses les pasaban llegando a la puerta de sotavento, y justo antes de llegar a la última boya, se producía la maniobra que ha decidido la 32ª America's Cup.
En un final de regata histórico, Alinghi veía cómo los kiwis le pasaban a escasos 100 metros de la llegada. El viento caía, los neozelandeses iniciaban la maniobra para cumplir la penalización. Alinghi llegaba con velocidad por detrás. 3 segundos.2 segundos.1 segundo. Alinghi ganaba la última regata del America's Cup Match por 1 segundo.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:01
Nada más entrar en la caja de presalida, Dean Barker utilizaba su posición de estribor para obligar al SUI 100 a orzar. En vez de imitar la maniobra, la popa del NZL 92 caía para buscar mantener a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird conseguía meter su barco dentro de la caja de presalida y ambos se marchaban a buscar la parte baja del cajón. Ahí, ambos cañas iniciaban una pelea muy agresiva. En el último minuto, Alinghi tenía la derecha, pero Emirates Team New Zealand le había arrinconado cerca del barco del Comité. Los dos barcos orzaban, aguantando antes de iniciar su aproximación a la línea. Los últimos 30 segundos iban a ser frenéticos; el SUI 100 y el NZL 92 aceleraban al máximo con la cuenta atrás. Los kiwis se veían obligados a arribar para quemar tiempo. Baird y Barker clavaban el cronómetro y se marchaban en busca de la izquierda del camp o de regatas. El SUI 100, a estribor del NZL 92.
A los dos minutos, Alinghi se mostraba fuerte, el SUI 100 podía navegar a barlovento de Emirates Team New Zealand y con 30 metros de separación lateral. Ahí permanecería 90 segundos más, hasta que el patrón y táctico del barco suizo, Brad Butterworth, ordenaba la virada. Un minuto después, los kiwis imitaban la maniobra y lograban una eslora de ventaja.
En el centro del campo, Alinghi veía cómo la ventaja de los kiwis aumentaba y decidía virar para buscar el cruce. 40 segundos después, ambos barcos se buscaban de nuevo, y la ventaja del NZL 92 se había reducido ligeramente. En el cuarto cruce, Alinghi daba el golpe. Los kiwis viraban justo en su proa y Butterworth le daba la orden a Baird de aguantar a barlovento de Emirates Team New Zealand. El barco suizo iba perdiendo metros en esa posición desfavorecida, pero aguantaba el tiempo suficiente antes de hacer la última virada en dirección a la boya de barlovento.
En cuanto ambos iniciaban el último bordo, Alinghi orzaba a Emirates Team New Zealand una vez. Barker respondía perfectamente. El SUI 100 orzaba de nuevo, esta vez de forma mucho más agresiva. Ambos barcos quedaban aproados durante unos segundos, prácticamente parados contra el viento. Cuando aceleraba de nuevo, Baird salía por delante. Alinghi montaba 7 segundos por delante, la menor ventaja de todo el America's Cup Match.
La popa iba a ser tan emocionante como la primera ceñida. Los suizos tenían problemas con su spinnaker, que en ningún momento parecía estar bien trimado. Los kiwis aprovechaban para llegar por detrás y dejar sin viento las velas del defensor.
Los dos barcos iban a llegar alcanzar la puerta de sotavento pegados, pero esta vez, Emirates Team New Zealand por delante. El adelantamiento había sido perfecto. Los kiwis montaban la puerta por la boya de la izquierda, buscando velocidad y sacrificando distancia. Alinghi se iba a por la derecha, 14 segundos después. La arriada de los suizos había sido mejor, pero los kiwis estaban 65 metros por delante. Nada más montar, el NZL 92 viraba para cubrir al SUI 100.
Después de navegar unos minutos en busca del layline de la izquierda, Alinghi viraba para buscar el cruce. El viento había rolado ligeramente a la derecha y Butterworth era capaz de llevar su barco muy cerca del NZL 92. En cuanto alcanzaban velocidad, los kiwis volvían a por el cruce, pero el táctico de Alinghi mantenía la calma, esperando a ese role o esa zona con mejor presión para ir a la caza de Emirates Team New Zealand. En cuanto lo encontraba, se iba al ataque. Barker intentaba arrinconar a Alinghi contra el límite de la derecha, pero los suizos estaban consiguiendo escapar. Después del tercer cruce, Hutchinson decidía no insistir y no volvía a buscar la proa del SUI 100, que iba ganando metros cada segundo.
A menos de 100 metros de la boya, Barker hacía caer su proa para marcharse a por Alinghi, con la intención de virar en la popa y colocarse a sotavento. Pero Baird también hacía caer su proa para fortalecer aún más su derecho de llegar por estribor. Cuando ambos barcos estaban a 10 metros de la colisión, Baird cambiaba su rumbo y Butterworth levantaba la badera 'Y' reclamando penalización. ¡Bandera amarilla!. Los jueces penalizaban a Emirates Team New Zealand. Alinghi montaba la última boya con 12 segundos de ventaja.
En lo que parecía un cómodo final para Alinghi, se producía una nueva situación dramática. A menos de 500 metros para la llegada, el SUI 100 sufría un problema con su spinnaker y se quedaba clavado cuando lideraba la prueba por más de 130 metros. Mientras la tripulación intentaba solventar el problema, el NZL 92 llegaba por detrás y superaba al barco suizo. Parecía que el milagro era posible. El viento caía hasta los 6 nudos. Los kiwis iniciaban la maniobra para cumplir su penalización muy despacio, el viento no ayudaba. Alinghi llegaba por detrás con más velocidad. El SUI 100 cruzaba la línea en una final de foto finish. 1 segundo había decidido la regata definitiva del America's Cup Match.
Es una información de la oficina de prensa de la America´s Cup
Web: www.americascup.com
Valencia, 3 de julio de 2007 - La séptima regata del America's Cup Match by Louis Vuitton se iba a disputar con los vientos más potentes desde que el pasado 23 de junio diera comienzo el duelo definitivo. El viento térmico despertaba desde el Sureste y alcanzaba picos de 18 nudos. La regata iba a ser la más intensa y emocionante de cuantas se han disputado en la 32ª America's Cup. Ambos equipos utilizarían todas las armas en su poder para atacar y defenderse. Alinghi lograba montar por dela nte la primera boya gracias a hacerse con la posición de sotavento en el último bordo para orzar hasta en dos ocasiones al barco kiwi. Los neozelandeses les pasaban llegando a la puerta de sotavento, y justo antes de llegar a la última boya, se producía la maniobra que ha decidido la 32ª America's Cup.
En un final de regata histórico, Alinghi veía cómo los kiwis le pasaban a escasos 100 metros de la llegada. El viento caía, los neozelandeses iniciaban la maniobra para cumplir la penalización. Alinghi llegaba con velocidad por detrás. 3 segundos.2 segundos.1 segundo. Alinghi ganaba la última regata del America's Cup Match por 1 segundo.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:01
Nada más entrar en la caja de presalida, Dean Barker utilizaba su posición de estribor para obligar al SUI 100 a orzar. En vez de imitar la maniobra, la popa del NZL 92 caía para buscar mantener a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird conseguía meter su barco dentro de la caja de presalida y ambos se marchaban a buscar la parte baja del cajón. Ahí, ambos cañas iniciaban una pelea muy agresiva. En el último minuto, Alinghi tenía la derecha, pero Emirates Team New Zealand le había arrinconado cerca del barco del Comité. Los dos barcos orzaban, aguantando antes de iniciar su aproximación a la línea. Los últimos 30 segundos iban a ser frenéticos; el SUI 100 y el NZL 92 aceleraban al máximo con la cuenta atrás. Los kiwis se veían obligados a arribar para quemar tiempo. Baird y Barker clavaban el cronómetro y se marchaban en busca de la izquierda del camp o de regatas. El SUI 100, a estribor del NZL 92.
A los dos minutos, Alinghi se mostraba fuerte, el SUI 100 podía navegar a barlovento de Emirates Team New Zealand y con 30 metros de separación lateral. Ahí permanecería 90 segundos más, hasta que el patrón y táctico del barco suizo, Brad Butterworth, ordenaba la virada. Un minuto después, los kiwis imitaban la maniobra y lograban una eslora de ventaja.
En el centro del campo, Alinghi veía cómo la ventaja de los kiwis aumentaba y decidía virar para buscar el cruce. 40 segundos después, ambos barcos se buscaban de nuevo, y la ventaja del NZL 92 se había reducido ligeramente. En el cuarto cruce, Alinghi daba el golpe. Los kiwis viraban justo en su proa y Butterworth le daba la orden a Baird de aguantar a barlovento de Emirates Team New Zealand. El barco suizo iba perdiendo metros en esa posición desfavorecida, pero aguantaba el tiempo suficiente antes de hacer la última virada en dirección a la boya de barlovento.
En cuanto ambos iniciaban el último bordo, Alinghi orzaba a Emirates Team New Zealand una vez. Barker respondía perfectamente. El SUI 100 orzaba de nuevo, esta vez de forma mucho más agresiva. Ambos barcos quedaban aproados durante unos segundos, prácticamente parados contra el viento. Cuando aceleraba de nuevo, Baird salía por delante. Alinghi montaba 7 segundos por delante, la menor ventaja de todo el America's Cup Match.
La popa iba a ser tan emocionante como la primera ceñida. Los suizos tenían problemas con su spinnaker, que en ningún momento parecía estar bien trimado. Los kiwis aprovechaban para llegar por detrás y dejar sin viento las velas del defensor.
Los dos barcos iban a llegar alcanzar la puerta de sotavento pegados, pero esta vez, Emirates Team New Zealand por delante. El adelantamiento había sido perfecto. Los kiwis montaban la puerta por la boya de la izquierda, buscando velocidad y sacrificando distancia. Alinghi se iba a por la derecha, 14 segundos después. La arriada de los suizos había sido mejor, pero los kiwis estaban 65 metros por delante. Nada más montar, el NZL 92 viraba para cubrir al SUI 100.
Después de navegar unos minutos en busca del layline de la izquierda, Alinghi viraba para buscar el cruce. El viento había rolado ligeramente a la derecha y Butterworth era capaz de llevar su barco muy cerca del NZL 92. En cuanto alcanzaban velocidad, los kiwis volvían a por el cruce, pero el táctico de Alinghi mantenía la calma, esperando a ese role o esa zona con mejor presión para ir a la caza de Emirates Team New Zealand. En cuanto lo encontraba, se iba al ataque. Barker intentaba arrinconar a Alinghi contra el límite de la derecha, pero los suizos estaban consiguiendo escapar. Después del tercer cruce, Hutchinson decidía no insistir y no volvía a buscar la proa del SUI 100, que iba ganando metros cada segundo.
A menos de 100 metros de la boya, Barker hacía caer su proa para marcharse a por Alinghi, con la intención de virar en la popa y colocarse a sotavento. Pero Baird también hacía caer su proa para fortalecer aún más su derecho de llegar por estribor. Cuando ambos barcos estaban a 10 metros de la colisión, Baird cambiaba su rumbo y Butterworth levantaba la badera 'Y' reclamando penalización. ¡Bandera amarilla!. Los jueces penalizaban a Emirates Team New Zealand. Alinghi montaba la última boya con 12 segundos de ventaja.
En lo que parecía un cómodo final para Alinghi, se producía una nueva situación dramática. A menos de 500 metros para la llegada, el SUI 100 sufría un problema con su spinnaker y se quedaba clavado cuando lideraba la prueba por más de 130 metros. Mientras la tripulación intentaba solventar el problema, el NZL 92 llegaba por detrás y superaba al barco suizo. Parecía que el milagro era posible. El viento caía hasta los 6 nudos. Los kiwis iniciaban la maniobra para cumplir su penalización muy despacio, el viento no ayudaba. Alinghi llegaba por detrás con más velocidad. El SUI 100 cruzaba la línea en una final de foto finish. 1 segundo había decidido la regata definitiva del America's Cup Match.
Es una información de la oficina de prensa de la America´s Cup
Web: www.americascup.com
Previsiones de Manolo Ruiz de Elvira a 03JUL por la mañana
Noticias a 03JUL por la mañana
Séptima regata "versión 2"
Esta vez con un pronostico de viento muy diferente. Brisa de alrededor de 18 nudos del SE o incluso algo mas al sur con olas en este momento de 0.7 metros del 70 pero aumentando a 1.2 metros para la regata mezclándose con la dirección del viento.
O sea… regata dura para todos. La verdad es que el tiempo es perfecto para una regata final…
Como ya comenté el Domingo entramos con "blue flag", es decir por la izquierda ("port entry") . La mas difícil en principio pero con viento fuerte las presalidas son muy diferentes así que ya veremos.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Séptima regata "versión 2"
Esta vez con un pronostico de viento muy diferente. Brisa de alrededor de 18 nudos del SE o incluso algo mas al sur con olas en este momento de 0.7 metros del 70 pero aumentando a 1.2 metros para la regata mezclándose con la dirección del viento.
O sea… regata dura para todos. La verdad es que el tiempo es perfecto para una regata final…
Como ya comenté el Domingo entramos con "blue flag", es decir por la izquierda ("port entry") . La mas difícil en principio pero con viento fuerte las presalidas son muy diferentes así que ya veremos.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH- ALINGHI
SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-07-03
Previsión meteorológica: Viento del sur - sureste de 10 a 12 nudos, arreciando posiblemente hasta los 14 -16 y rolando al sureste para volver después al sur – sureste a última hora de la tarde.
SÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup después de que el tiempo impidiera que el domingo se pudiera regatear.
El domingo se suspendió la regata debido a que el viento era demasiado flojo y rolón; por lo que la séptima regata de la 32 America´s Cup se celebrará hoy, tras el día de descanso del lunes.
El Defensor suizo ganó el sábado y por 28 segundos su tercera regata consecutiva, consiguiendo una magnífica victoria en remontada. La regata estuvo muy reñida, Alinghi hizo una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; los adelantó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos ésta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien; pero al final ganamos, que es lo importante. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto es como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar hoy mismo y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. Las regatas están siendo muy, muy reñidas y ninguna de ellas ha resultado fácil, por lo que hoy nos esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas?
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
OTRAS NOTICIAS.
“Inside Alinghi en Eurosport a las 17:45 CET este miércoles 4 de julio de 2007.
Ésta semana en “Inside Alinghi”, se habla de lo frustrante que fue el día para los seguidores de Alinghi cuando la séptima regata se suspendió por falta de viento. Alinghi está a un punto de partido de ganar la America´s Cup y, tras el día de descanso del lunes, el equipo volverá al campo de regata para luchar por la Copa contra Emirates Team New Zealand.
Mientras tanto y de vuelta en la base Alinghi, el táctico Peter Evans, recibe su nuevo vela ligera, un Moth Internacional. Rohan Veal, Campeón del Mundo de la clase Moth Internacional, va a hacer una demostración de cómo se navega en esos artefactos y ha atraído la atención de todo el equipo. Peter Evans y Rohan Veal están potencialmente muy igualados y tanto las autoridades del evento como la multitud de espectadores, se volverán locos con las velocidades que alcanzan esos barcos.
“Inside Alinghi Extra” El sexto episodio se verá a las 18:00 y este mes nos ocuparemos de los que trabajan en el agua; aquellos que hacen que el barco de regatas de Alinghi llegue a la línea de salida en perfectas condiciones para regatear.
www.alinghi.com
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
2007-07-03
Previsión meteorológica: Viento del sur - sureste de 10 a 12 nudos, arreciando posiblemente hasta los 14 -16 y rolando al sureste para volver después al sur – sureste a última hora de la tarde.
SÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup después de que el tiempo impidiera que el domingo se pudiera regatear.
El domingo se suspendió la regata debido a que el viento era demasiado flojo y rolón; por lo que la séptima regata de la 32 America´s Cup se celebrará hoy, tras el día de descanso del lunes.
El Defensor suizo ganó el sábado y por 28 segundos su tercera regata consecutiva, consiguiendo una magnífica victoria en remontada. La regata estuvo muy reñida, Alinghi hizo una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; los adelantó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos ésta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien; pero al final ganamos, que es lo importante. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto es como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar hoy mismo y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. Las regatas están siendo muy, muy reñidas y ninguna de ellas ha resultado fácil, por lo que hoy nos esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas?
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
OTRAS NOTICIAS.
“Inside Alinghi en Eurosport a las 17:45 CET este miércoles 4 de julio de 2007.
Ésta semana en “Inside Alinghi”, se habla de lo frustrante que fue el día para los seguidores de Alinghi cuando la séptima regata se suspendió por falta de viento. Alinghi está a un punto de partido de ganar la America´s Cup y, tras el día de descanso del lunes, el equipo volverá al campo de regata para luchar por la Copa contra Emirates Team New Zealand.
Mientras tanto y de vuelta en la base Alinghi, el táctico Peter Evans, recibe su nuevo vela ligera, un Moth Internacional. Rohan Veal, Campeón del Mundo de la clase Moth Internacional, va a hacer una demostración de cómo se navega en esos artefactos y ha atraído la atención de todo el equipo. Peter Evans y Rohan Veal están potencialmente muy igualados y tanto las autoridades del evento como la multitud de espectadores, se volverán locos con las velocidades que alcanzan esos barcos.
“Inside Alinghi Extra” El sexto episodio se verá a las 18:00 y este mes nos ocuparemos de los que trabajan en el agua; aquellos que hacen que el barco de regatas de Alinghi llegue a la línea de salida en perfectas condiciones para regatear.
www.alinghi.com
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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lunes, 2 de julio de 2007
La Copa America según Manuel López
Alinghi a falta de una regata en la 32nd America’s Cup. Regata de infarto.
Alinghi ganó hoy la sexta regata de la 32nd America’s Cup y se sitúa a falta de una regata para adjudicarse esta America´s Cup, por el contrario para Team New Zealand tiene “dos bolas de partido” en contra.
Creo que es el momento de decirlo pues gane quien gane después estas pueden ser palabras vacías.
Tenía razón cuando Brad Butterworth dijo que esta America´s Cup la ganaría el barco más rápido, y eso casi es de “Perogrullo” pues si cruzas primero la meta es que as sido más rápido que tu rival, pero es cierto, Brad no se refería, haciendo el símil con otros deportes, a que si eres más rápido en una recta o curva, sino se refería en todas las facetas de la competición, si eras el más rápido en adaptar a las circunstancias, si eras más rápido en tomar las decisiones correctas, o si eras más rápido en reforzar a tu equipo. Creo que es esto a lo que se refería Brad, y si luego eso se traduce que eres más rápido en la recto o en la curva pues mejor.
También hay que descubrirse ante Russel Coutts quien junto a Brad Butterworth diseñaron un equipo que “fuese capaz de ganar la America´s Cup”, hace 6 años, y hoy se encuentra en disposición de ser capaz de ganar otra America´s Cup incluso sin él ya en el equipo, pues el núcleo del equipo es el mismo, bien es cierto reforzado muy seriamente -y no a base de talonario- por afinidades mutuas, en diferentes áreas del equipo.
Por supuesto hablar de Team New Zealand quizás el equipo más serio nunca presentado como “Challenger” a la America’s Cup. Su trabajo ha sido soberbio en todos los aspectos, no se podría hablar de un solo área del equipo sino en todos. Esta generación de neozelandeses se merece que su propio país no les ponga ninguna traba para que su futuro deportivo se el mejor para cada uno de ellos individualmente.
Y por último hablar de que la competición vista hasta el día de hoy, no sé si ha sido la más igualada de la historia, pero de lo que si estoy seguro es que ha sido la más disputada y emocionante de la historia, cada bordo, cada role, cada maniobra se convierte en una lucha a cara de perro. Solo deseo que si esto es producto de los barcos o del nuevo formato de competición se mantenga así para que algo que parece difícil de superar no se estropee.
Como todos los días las regatas tienen su historia y esta se decidió en un “ligero error” – ligero si se puede denominar así, pues cuando haces una regata perfecta y yerras no me atrevería a denominarlo de otra manera- que cometió Team New Zealand en la llegada a la puerta de sotavento en cuando después de ir liderando este tramo por casi 4 esloras de ventaja, Alinghi se le acercó a 2 esloras a falta de 300m. Con ambos barcos amurados a estribor y casi fuera del “lay-line” Team New Zealand trasluchó antes que Alinghi que siguió un poco más hacia abajo. Esta pequeña precipitación y error hizo que solo pudiese irse a la boya de la izquierda pues la de la derecha estaba muy a sotavento, digamos que Team New Zealand se cerró la opción táctica de poder elegir la boy que viese favorecida hasta el último momento. Alinghi lo tenía claro a donde no fuese Team New Zealand irían ellos, pero es que además la boya de la derecha era presumiblemente la favorecida pues el role iría a derechas con altas probabilidades.
Después de que Team New Zealand montase la boya a toda velocidad no viró, sino que siguió hacia arriba amurado a estribor, tenían el role a izquierdas y no debía desaprovecharlo cuando la separación lateral era de más de 400m entonces viraron, quizás la fortuna se les había acabado, Alinghi tenía mucha más velocidad y corría hacia la derecha todo lo que podía incluso si sacar un metro de ventaja pero lo que buscaba era llegar lo antes posible a esa zona de presión y role de la derecha.
Cuando ese role le llegó aguanto unos minutos hasta que la diferencia era ya solo de 2 esloras. Después viró para cobrar la presa, no quería estar cerca del “lay-line” para dejarse juego táctico. Team New Zealand no podía virar y debía buscar el cruce, todavía iban en cabeza, cuando este se producía Alinghi llevaba estribor y Team New Zealand viraba solo con 18 metros de ventaja, pero Alinghi vira al lado bueno de la derecha. Sin que pasesen más de 200m de separación Team New Zealand volvía a marcar y se produciría un nuevo cruce pero esta vez la ventaja era solo de 10 metros. Otra vez Alinghi a la derecha, y cuando la distancia era de unos 250 metros de separación fue Alinghi quien viró antes, lo quería decir que ya había cobrado la presa. Team New Zealand hizo una virada inmediatamente, quizás con algo de precipitación, y busco el cruce pero ya estaba detrás por unos 10 metros, apuro todo lo que pudo pero Ed Baird –timonel de Alinghi- le engaño perfectamente bajándole la proa cuando se encontraban a tan solo unas tres esloras por lo que pudieron pensar en Team New Zealand que seguían con ventaja, para luego subir esta mucho cuando estaban a 1.5 eslora. En la virada estribor de Team New Zealand los barcos estuvieron tan cerca que seguro que las tripulaciones se pudieron mirar a los ojos y ver la tensión que existía en cada barco. Posiblemente esta cercanía izo que Team New Zealand se quedase demasiado a popa de Alinghi, por lo que se vio obligado a correr hacia la izquierda con velocidad y perdiendo la separación lateral hasta que pudo navegar más libre.
Alinghi había cobrado la presa y ahora solo tenía que ir estirando la diferencia que empezó en 1 eslora y se convirtió en 3 en la boya. En todo la empopada final la guerra de trasluchadas que planteó Team New Zealand fue soberbia, pero Alinghi se defendió muy bien arriesgando “poco” – digo poco pues todas las trasluchadas las hacía con el asimétrico por fuera y Team New Zealand los hacía por dentro por lo que se puede entender porque son el equipo que más spis ha roto últimamente- y pudo mantener una ventaja que oscilaba entre las 5 y 2 esloras para finalmente quedarse en la boya en unas 3 esloras.
Alinghi ganaba pero el inicio de la regata no le había sido muy favorable pues entrando por la derecha no pudo sacar mucha ventaja – aunque mantuvo el lado de la derecha que es lo que buscó-, a lo mejor por que los arbitros estaban mirando la carrerea de MototGP a esa misma hora, como en un una maniobra Team New Zealand trasluchaba no dejaba espacio a Alinghi que tuvo que rectificar sin que Team New Zealand hubiese llegado a pasar de lado ni uno solo de los sables de la mayor. La penalización era evidente para Team New Zealand pero los árbitros no la concedieron –ya analizaremos otro día esto-.
Con esto los barcos se dirigieron a la línea de salida con ambos barcos amurados a estribor y con mucho espacio para maniobrar con Team New Zealand a la izquierda y Alinghi a la derecha y una separación lateral de 1 eslora. Es de reseñar que los barcos nunca están ajustado el reloj al 00:00, al igual que están entrado siempre tarde en la caja de presalida, deberíamos analizar esto otro día también.
Este primer bordo le vino perfecto a Team New Zealand pues el role se iba a izquierdas –fantástico trabajo de su equipo meteorológico- y eso le hizo sobrevivir a Team New Zealand por ese lado. Alinghi aguantó muchos minutos en esa situación de barlovento pero a un tercio de la ceñida tuvo que virar estando al poco tiempo a casi 2 esloras de Team New Zealand, y finalmente llegar a 4 esloras de estos a la primera boya de barlovento del día.
Pero como siempre Alinghi en las popas corre más y se le puso a 2 esloras, con no mucha guerra de viradas y un buen marcaje de Team New Zealand. Y cuando estaban a falta de 300m llego la decisión de trasluchar y es cuando Team New Zealand cometió su “ligero error” que le costó perder la sexta regata de esta 32nd America’s Cup.
Manuel López es diseñador de barcos www.nautatec.com
Alinghi ganó hoy la sexta regata de la 32nd America’s Cup y se sitúa a falta de una regata para adjudicarse esta America´s Cup, por el contrario para Team New Zealand tiene “dos bolas de partido” en contra.
Creo que es el momento de decirlo pues gane quien gane después estas pueden ser palabras vacías.
Tenía razón cuando Brad Butterworth dijo que esta America´s Cup la ganaría el barco más rápido, y eso casi es de “Perogrullo” pues si cruzas primero la meta es que as sido más rápido que tu rival, pero es cierto, Brad no se refería, haciendo el símil con otros deportes, a que si eres más rápido en una recta o curva, sino se refería en todas las facetas de la competición, si eras el más rápido en adaptar a las circunstancias, si eras más rápido en tomar las decisiones correctas, o si eras más rápido en reforzar a tu equipo. Creo que es esto a lo que se refería Brad, y si luego eso se traduce que eres más rápido en la recto o en la curva pues mejor.
También hay que descubrirse ante Russel Coutts quien junto a Brad Butterworth diseñaron un equipo que “fuese capaz de ganar la America´s Cup”, hace 6 años, y hoy se encuentra en disposición de ser capaz de ganar otra America´s Cup incluso sin él ya en el equipo, pues el núcleo del equipo es el mismo, bien es cierto reforzado muy seriamente -y no a base de talonario- por afinidades mutuas, en diferentes áreas del equipo.
Por supuesto hablar de Team New Zealand quizás el equipo más serio nunca presentado como “Challenger” a la America’s Cup. Su trabajo ha sido soberbio en todos los aspectos, no se podría hablar de un solo área del equipo sino en todos. Esta generación de neozelandeses se merece que su propio país no les ponga ninguna traba para que su futuro deportivo se el mejor para cada uno de ellos individualmente.
Y por último hablar de que la competición vista hasta el día de hoy, no sé si ha sido la más igualada de la historia, pero de lo que si estoy seguro es que ha sido la más disputada y emocionante de la historia, cada bordo, cada role, cada maniobra se convierte en una lucha a cara de perro. Solo deseo que si esto es producto de los barcos o del nuevo formato de competición se mantenga así para que algo que parece difícil de superar no se estropee.
Como todos los días las regatas tienen su historia y esta se decidió en un “ligero error” – ligero si se puede denominar así, pues cuando haces una regata perfecta y yerras no me atrevería a denominarlo de otra manera- que cometió Team New Zealand en la llegada a la puerta de sotavento en cuando después de ir liderando este tramo por casi 4 esloras de ventaja, Alinghi se le acercó a 2 esloras a falta de 300m. Con ambos barcos amurados a estribor y casi fuera del “lay-line” Team New Zealand trasluchó antes que Alinghi que siguió un poco más hacia abajo. Esta pequeña precipitación y error hizo que solo pudiese irse a la boya de la izquierda pues la de la derecha estaba muy a sotavento, digamos que Team New Zealand se cerró la opción táctica de poder elegir la boy que viese favorecida hasta el último momento. Alinghi lo tenía claro a donde no fuese Team New Zealand irían ellos, pero es que además la boya de la derecha era presumiblemente la favorecida pues el role iría a derechas con altas probabilidades.
Después de que Team New Zealand montase la boya a toda velocidad no viró, sino que siguió hacia arriba amurado a estribor, tenían el role a izquierdas y no debía desaprovecharlo cuando la separación lateral era de más de 400m entonces viraron, quizás la fortuna se les había acabado, Alinghi tenía mucha más velocidad y corría hacia la derecha todo lo que podía incluso si sacar un metro de ventaja pero lo que buscaba era llegar lo antes posible a esa zona de presión y role de la derecha.
Cuando ese role le llegó aguanto unos minutos hasta que la diferencia era ya solo de 2 esloras. Después viró para cobrar la presa, no quería estar cerca del “lay-line” para dejarse juego táctico. Team New Zealand no podía virar y debía buscar el cruce, todavía iban en cabeza, cuando este se producía Alinghi llevaba estribor y Team New Zealand viraba solo con 18 metros de ventaja, pero Alinghi vira al lado bueno de la derecha. Sin que pasesen más de 200m de separación Team New Zealand volvía a marcar y se produciría un nuevo cruce pero esta vez la ventaja era solo de 10 metros. Otra vez Alinghi a la derecha, y cuando la distancia era de unos 250 metros de separación fue Alinghi quien viró antes, lo quería decir que ya había cobrado la presa. Team New Zealand hizo una virada inmediatamente, quizás con algo de precipitación, y busco el cruce pero ya estaba detrás por unos 10 metros, apuro todo lo que pudo pero Ed Baird –timonel de Alinghi- le engaño perfectamente bajándole la proa cuando se encontraban a tan solo unas tres esloras por lo que pudieron pensar en Team New Zealand que seguían con ventaja, para luego subir esta mucho cuando estaban a 1.5 eslora. En la virada estribor de Team New Zealand los barcos estuvieron tan cerca que seguro que las tripulaciones se pudieron mirar a los ojos y ver la tensión que existía en cada barco. Posiblemente esta cercanía izo que Team New Zealand se quedase demasiado a popa de Alinghi, por lo que se vio obligado a correr hacia la izquierda con velocidad y perdiendo la separación lateral hasta que pudo navegar más libre.
Alinghi había cobrado la presa y ahora solo tenía que ir estirando la diferencia que empezó en 1 eslora y se convirtió en 3 en la boya. En todo la empopada final la guerra de trasluchadas que planteó Team New Zealand fue soberbia, pero Alinghi se defendió muy bien arriesgando “poco” – digo poco pues todas las trasluchadas las hacía con el asimétrico por fuera y Team New Zealand los hacía por dentro por lo que se puede entender porque son el equipo que más spis ha roto últimamente- y pudo mantener una ventaja que oscilaba entre las 5 y 2 esloras para finalmente quedarse en la boya en unas 3 esloras.
Alinghi ganaba pero el inicio de la regata no le había sido muy favorable pues entrando por la derecha no pudo sacar mucha ventaja – aunque mantuvo el lado de la derecha que es lo que buscó-, a lo mejor por que los arbitros estaban mirando la carrerea de MototGP a esa misma hora, como en un una maniobra Team New Zealand trasluchaba no dejaba espacio a Alinghi que tuvo que rectificar sin que Team New Zealand hubiese llegado a pasar de lado ni uno solo de los sables de la mayor. La penalización era evidente para Team New Zealand pero los árbitros no la concedieron –ya analizaremos otro día esto-.
Con esto los barcos se dirigieron a la línea de salida con ambos barcos amurados a estribor y con mucho espacio para maniobrar con Team New Zealand a la izquierda y Alinghi a la derecha y una separación lateral de 1 eslora. Es de reseñar que los barcos nunca están ajustado el reloj al 00:00, al igual que están entrado siempre tarde en la caja de presalida, deberíamos analizar esto otro día también.
Este primer bordo le vino perfecto a Team New Zealand pues el role se iba a izquierdas –fantástico trabajo de su equipo meteorológico- y eso le hizo sobrevivir a Team New Zealand por ese lado. Alinghi aguantó muchos minutos en esa situación de barlovento pero a un tercio de la ceñida tuvo que virar estando al poco tiempo a casi 2 esloras de Team New Zealand, y finalmente llegar a 4 esloras de estos a la primera boya de barlovento del día.
Pero como siempre Alinghi en las popas corre más y se le puso a 2 esloras, con no mucha guerra de viradas y un buen marcaje de Team New Zealand. Y cuando estaban a falta de 300m llego la decisión de trasluchar y es cuando Team New Zealand cometió su “ligero error” que le costó perder la sexta regata de esta 32nd America’s Cup.
Manuel López es diseñador de barcos www.nautatec.com
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