33 America´s Cup: Carta abierta de Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup

Ernesto Bertarelli
(Fotografía: Ivo Rovira / Alinghi)

Carta abierta de Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, Defensor de la 33ª America's Cup

Tras las conversaciones mantenidas esta semana con representantes del New York Yacht Club y Larry Ellison, relativas al futuro de la America's Cup, Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, actual Defensor del trofeo, expresa su visión e ideas acerca del trofeo deportivo más antiguo del mundo.

Ernesto Bertarelli: Mi visión de la America’s Cup


Desde que Alinghi defendiera con éxito la America’s Cup el pasado mes de julio, se han escuchado muchas voces. Me gustaría explicar mi motivación personal detrás de dar vida a mi visión de la America’s Cup.

Cuando fundé Alinghi la prioridad era crear un equipo que compartiera la pasión por el deporte de la vela a través de todos los canales disponibles para que llegara a la mayor de las audiencias. Intentamos entonces adoptar una manera novedosa y abierta de trabajar. Abrir nuestra base al público fue sólo una de las innovaciones que Alinghi aportó a la America’s Cup. Pienso que este enfoque fue un factor que contribuyó a nuestro éxito en 2003.

Con la defensa de la Copa se nos brindó la oportunidad de compartir nuestra visión con el evento en su totalidad. Cuando comenzamos, establecimos una estrategia clara e innovadora centrada en la elección de la ciudad sede, un puerto diseñado para la competición, el America’s Cup Park y los Actos, como parte de nuestra visión de apertura del evento a una audiencia lo mayor posible.

Más de 6 millones de personas asistieron al evento, en el que por primera vez participaron sindicatos de los cinco continentes. La cobertura televisiva superó los 4.000 millones de telespectadores.

Las voces críticas que se opusieron entonces a los Actos, la elección de la ciudad sede, la producción de televisión, etc. fueron numerosas pero los hechos probaron que la 32ª America’s Cup supuso un giro positivo en este histórico evento.

Al tiempo que descubrí algunos de los aspectos fascinantes de la America’s Cup también fui consciente de sus debilidades. El formato incierto del evento significaba que los equipos, y la comunidad de la America’s Cup al completo, no contaban con un futuro más allá de la siguiente Copa. Esto tiene como resultado que algunos equipos sobrevivan un solo ciclo y que el evento deba recrearse cada tres o cinco años. La consecuencia es que los costes se incrementan sustancialmente y se complica el asegurar patrocinadores a largo plazo.

Para la 33ª edición, el concepto fue permitir a los organizadores implementar innovaciones adicionales sin trastornos innecesarios. La propuesta de crear la nueva clase de barcos AC90 con la norma de permitir que un solo barco navegue, en un ciclo de dos años, es una medida encaminada a la gestión de costes a la vez que se incrementa el interés. Con las instalaciones ya existentes en Valencia, contábamos con la plataforma ideal para mantener el impulso logrado. Todo esto habría permitido al evento prosperar y generar un mayor beneficio para los organizadores compartido por todos los equipos.

Los sucesos acontecidos recientemente en los tribunales de Nueva York, con el juez resolviendo contra la validez del Club Náutico Español de Vela, CNEV, por no haber organizado su regata anual en el momento adecuado, muestran el talón de Aquiles del evento y la posibilidad de desestabilización por medio de acciones individuales. Tal y como ocurrió en 2003, nuestra visión ha sido criticada por aquellos reacios al cambio. Respaldo uno de los principios de la Copa: el fideicomisario, junto con el Defensor, tiene la responsabilidad de dirigir el evento y de permitir los cambios para que prospere.

Pensando en el futuro y habiendo estudiado las normas de la Copa he observado que el Deed of Gift no promueve de forma activa la paridad de los equipos y el futuro a largo a plazo del evento.

En octubre de este año viajé a Nueva York para iniciar el diálogo con el New York Yacht Club con el fin de examinar el grado de entusiasmo que había por convertir el evento en algo más pertinente al actual marco deportivo. El Deed of Gift fue escrito hace más de 150 años y por lo tanto no podía anticiparse a los cambios por los que el mundo ha atravesado. No esperé que las discusiones fueran a concluir rápidamente, pero me llenó de satisfacción saber que Charles Townsend, Comodoro del NYYC, y George W. Carmany III, Presidente del Comité de la America’s Cup del NYYC, expresaron las mismas opiniones.

Es justo afirmar que la 33ª America’s Cup es aciaga y yo tengo el deseo de corregir esta situación. La manera más rápida de conseguir este objetivo sería que el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y la Société Nautique de Genève (SNG) trabajaran con el New York Yacht Club en la revisión del Deed of Gift para adaptarlo a los tiempos actuales sin perder aquello que hace que la America’s Cup sea tan especial. Como parte de este proceso estoy dispuesto a llegar a un acuerdo sobre algunos de los derechos del Defensor para lograr lo que es mejor para el evento.

De hecho, me planteo las siguientes preguntas:

¿Debería el Defensor clasificarse automáticamente para el AC Match o deberían todos los equipos comenzar desde una igualdad de condiciones?
¿Debería el calendario de ciudades sede y el contenido de las regulaciones ser anunciado con varios ciclos de anticipación para permitir la planificación y la financiación?
¿Debería el gobierno de la Copa ser permanente y ser gestionado por entidades que representen el pasado, así como los actuales fideicomisarios a la vez que los equipos participantes?


El pasado fin de semana hablé con Larry Ellison extensamente y le expliqué nuestra propuesta. Me complace saber que mostró su apoyo sobre el principio de los cambios propuestos.

Con estos principios como base, mi intención es trabajar hacia una renovada America’s Cup en Valencia y que pueda disputarse con la certeza de que el evento no se vea perturbado por demandas individuales en detrimento de aquellos que quieren y pueden competir.

Si esta revisión de los documentos que rigen la America’s Cup no se logra, tendremos que aceptar el desafío del GGYC bajo el Deed of Gift.

Ernesto Bertarelli
Presidente de Alinghi
Defensor de la 33ª America's Cup

Es una información de la oficina de prensa del Alinghi
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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ALINGHI BUSCARÁ UNA SOLUCIÓN HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO

ALINGHI INTENTARÁ ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN HASTA LLEGAR A LAS ESCALERAS DEL TRIBUNAL SUPREMO DE NY


Valencia, 21 de octubre de 2007, Durante los últimos meses Alinghi, Defensor de la 33 America’s Cup, ha mantenido un diálogo con BMW Oracle Racing (BOR), a distintos niveles, para intentar encontrar una solución a la demanda planteada por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) contra la Société Nautique de Genève (SNG). BMW Oracle, a través de Russell Coutts, ha cambiado el marco de las conversaciones de forma repetida, añadiendo nuevas peticiones cada vez que Alinghi tomaba la iniciativa para resolver el problema. A pesar de ello, la última comunicación de Alinghi a BOR antes de que enviaran su comunicado de prensa anoche fue una invitación a una reunión privada en Nueva York previa a la vista oral para resolver el problema de una vez. Esta mañana han confirmado que asistirán a esa reunión.

La Société Nautique de Genève (SNG) y Alinghi han llevado a cabo un gran esfuerzo para convencer a Oracle de que retire su demanda. La SNG instigó una revisión del Protocolo junto con los desafíos registrados y, con el Challenger of Record, Club Náutico Español de Vela (CNEV), acordó una serie de enmiendas en el Protocolo que satisfacían las peticiones del Golden Gate Yacht Club (GGYC) y de BMW Oracle. En ese momento, Russell Coutts pidió a través del grupo de los desafíos, la seguridad de que Alinghi no tendría ventaja en el diseño del nuevo barco e informó al menos a dos desafíos de que BOR llegaría a un acuerdo si Alinghi podía demostrar que no tenía una ventaja en el diseño del nuevo barco.

Alinghi respondió pidiendo a los desafíos inscritos que fijaran el desplazamiento (peso) de la nueva clase, un parámetro de diseño fundamental. Los desafíos lo decidieron y se demostraba así que Alinghi no poseía una ventaja en el diseño. Para BOR esto no resultó ser suficiente y pidieron analizar el parámetro del desplazamiento con la totalidad del reglamento de la nueva clase, desconfiando así de los diseñadores de los desafíos, que confirmaron que ese parámetro era crucial como y que resultaba ser una garantía suficiente.

Para consternación de Alinghi y los desafíos, BMW Oracle, a través de Russell, envió una carta el 18 de octubre a Alinghi en la que se incluían nueve peticiones más, entre las que se encontraban algunas nuevas que no mencionadas hasta entonces. Algunas de esas peticiones van totalmente en contra del fundamento del programa de los desafíos registrados y en contra de la estrategia de limitar el coste de la competición, fundamental en la 33 America’s Cup.

Acerca de la comunicación del reglamento, Grant Simmer, coordinador de diseño de Alinghi afirma: “Alinghi está trabajando con los desafíos para desarrollar un reglamento para la nueva clase. Este proceso arrancó el pasado 15 de septiembre. Los desafíos han confirmado que están satisfechos con este proceso. Algunas cuestiones clave están aún siendo debatidas pero estamos trabajando para publicar el nuevo reglamento el 31 de octubre. Si BOR decide unirse a la competición serán bienvenidos en este proceso”.

Brad Butterworth, patrón de Alinghi, comenta acerca de esta situación: “Nos empuja la visión de crear un evento mayor y mejor para todo el mundo en 2009, con barcos nuevos al tiempo que costes reducidos y una competición ajustada. Algunas personas dirán que fuimos demasiado ambiciosos pero en las últimas semanas hemos tomado una serie de medidas para intentar encontrar una solución. Hemos llevado a cabo consultas sobre la nueva clase de barcos. Hemos enmendado el Protocolo y hemos dejado que los desafíos decidan sobre el desplazamiento del barco, ya que supimos que ésa era la preocupación restante que tenía BMW Oracle. A pesar de no haber publicado el reglamento de la nueva clase tienen mucha información sobre el concepto y han tenido la oportunidad de participar en la elección del desplazamiento. Creo firmemente que aún queda tiempo para acordar una solución amistosa con BMW Oracle, para que retiren su demanda y se unan a los otros desafíos a ayudar a convertir este evento en uno aún mejor que el anterior. La última comunicación que enviamos anoche antes de su comunicado de prensa fue la confirmación de una reunión privada en Nueva York el lunes por la mañana antes de la vista oral, con el fin de tener una última oportunidad de encontrar una solución, algo que estamos esperando para el beneficio del evento, de los desafíos y nuestro”.


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ALINGHI Y ACM SIGUEN ADELANTE CON LOS PLANES PARA LA 33 AMERICA´S CUP

ALINGHI Y ACM SIGUEN ADELANTE CON LOS PLANES PARA LA 33 AMERICA´S CUP

2007-09-05
Esta mañana Alinghi, Defensor de la 33 America´s Cup, ofreció un informe de los progresos de los preparativos para la 33 America´s Cup en la Société Nautique de Genève, su club de regatas. Esta reunión señaló el comienzo de la campaña para la 33 America´s Cup y una vuelta al trabajo después de las vacaciones de agosto. Brad Butterworth, patrón del equipo, estuvo acompañado por Hamish Ross, consejero general y por Michel Hodara, en representación de America´s Cup Management.
 
El grupo llevó a cabo varios anuncios de los preparativos para la 33 America´s Cup. El primero de ellos es que el periodo de consultas para el diseño, que debe empezar a mediados de septiembre, tendrá una duración de seis semanas y dará como resultado la definición de la regla de la clase. La consulta será facilitada por un consultor experto para asegurarse de que están representados los puntos de vista de los cinco desafíos. Seguidamente, Brad explicó que la clara intención concerniente al desarrollo de las reglas es tener “un estricto diseño en cajón” para facilitar que las regatas sean reñidas. “Nuestro objetivo es crear un estricto diseño de regla que asegure que el énfasis continúa en la habilidad navegando y en las excitantes regatas que hemos visto recientemente durante la 32 America´s Cup”, declaró ante los medios en Ginebra. “Queremos devolver la America´s Cup a la era romántica de los barcos del tamaño de los Clase J, aunque puestos al día con la última tecnología. Esto creará un espectáculo y un evento magníficos para los aficionados a la vela de todo el mundo”.
 
También se anunció que, en los próximos días, habrá una reunión del Comité de Competidores para hablar de la 33 America´s Cup y de los elementos del protocolo, con el objetivo de transformar esta edición en un éxito aún mayor que la precedente.
 
ACM confirmó también que Valencia ha sido aprobada por el Consejo de Ministros español y ha sido oficialmente ratificada por todas las autoridades españolas para ser la sede de la 33 America´s Cup. Esto completa todos los procedimientos contractuales concernientes a la sede para la Copa en el año 2009. ACM confirmó asimismo que United Internet Team Germany ha sido aceptado oficialmente como el quinto desafío.
 
“La mayor parte del equipo ha vuelto ya de las vacaciones de verano y estamos trabajando en los preparativos para la siguiente Copa, en 2009, poniendo un énfasis particular en el desarrollo de la nueva clase por medio de consultas con los cinco desafíos ya confirmados”, dijo Brad Butterworth, que añadió: “Estas nuevas reglas de la Clase se publicarán el 31 de octubre de este mismo año, 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente”.
 
Brad aprovechó la oportunidad para aclarar y explicar más algunos aspectos del Protocolo que han sido malinterpretados durante el período estival.
 
ACLARACIÓN DE ELEMENTOS DEL PROTOCOLO 33.
 
Se ha alegado que el CNEV es un “fraude” y no es un Challenger of the Record legítimo.
La legitimidad del CNEV es incuestionable. Para la 32 America´s Cup, Desafío Español representó a la comunidad de la vela española a través de la Federación y luego se decidió crear un nuevo club que mantuviera la esencia de la vela española. Este nuevo club incorpora el espíritu de la America´s Cup en España y está presidido por el vicepresidente de la Federación Española de Vela. BMW ORACLE Racing está intentando torpedear el desafío en dos aspectos y ambos son erróneos, ya que existen varios ejemplos de clubes que se formaron específicamente para desafiar por la America´s Cup (entre los que se incluyen clubes de Australia, Japón, Alemania, Estados Unidos y Canadá) y de clubes que organizaron regatas tras haber lanzado un desafío. Lo que es más, la credibilidad del Desafío Español está apoyada por las buenas prestaciones demostradas durante la 32 America´s Cup, cuando llegaron hasta las semifinales.
 
¿Qué impacto tiene el desafío legal de BMW ORACLE Racing?
Se trata de una emboscada legal por una de las partes; el hecho es que ya tenemos seis competidores, incluyendo a Alinghi, apuntados para la 33 America´s Cup. Es una distracción para la America´s Cup y es algo que sólo sirve completamente en su propio beneficio. Resulta más dañino para equipos que todavía no se hayan apuntado, dado que este clima de incertidumbre creado por el GGTC les impide conseguir patrocinadores y construir sus equipos. En la 32 America´s Cup se vio la mejor acción en el agua y es esto mismo lo que queremos para la 33.
 
¿Cuál es la razón por la que AVM pueda rechazar a un competidor?
Véase las cláusulas 2.7 (d) y 4.4 del Protocolo de la AC33.
Primero de todo, un competidor tiene que cumplir los requisitos del Deed of Gift y el Protocolo. Es más, ACM es el organizador del evento y esta regla se ha escrito porque, como en otros grandes eventos deportivos, tenemos disponibles un número limitado de plazas; de todas formas, si un competidor potencial cree que ha sido tratado injustamente, puede recurrir al Panel de Arbitrio.
 
¿ACM puede eliminar a cualquier competidor en cualquier momento?
Véase la cláusula 5.4 (b)(d) del Protocolo.
No, ACM no tiene el poder de eliminar a un competidor en cualquier momento. ACM tiene el poder de descalificar a un competidor que se negara a cumplir las reglas. Incluso en este caso extremo, el competidor en cuestión podría apelar al Panel de Arbitrio.
Esto es algo muy similar a las obligaciones exigidas por las autoridades mundiales de otros deportes, tales como la IOC, la FIFA y la FIA.
 
¿Los oficiales no son independientes?
Véase la cláusula 5.4 del Protocolo.
El Protocolo contiene unas reglas para asegurar unas regatas justas y, desde una perspectiva deportiva, la 33 America´s Cup no será diferente de la 32. La clave está en que lo que suceda en el agua y durante la competición estará en las manos de oficiales experimentados, con una integridad demostrada, acreditada por la Federación Internacional de Vela (ISAF). El Challenger of the Record puede objetar a cualquier oficial “senior”, (aquellos con poder para tomar decisiones), señalando si creen que la persona en cuestión no es neutral y el Jurado de Regata determinará si el referido oficial es neutral o no.
 
¿Por qué necesita ACM el derecho a cambiar “de vez en cuando” las reglas de la competición?
Véase la cláusula 17 del Protocolo.
ACM administró la 32 America´s Cup, que fue probablemente la mejor edición de todos los tiempos, y necesita tener la autoridad apropiada para organizar la edición 33. Esto no es diferente a lo que pasa en cualquier otro deporte mundial de alta tecnología, donde el organismo rector tiene que proporcionar regularmente interpretaciones y aclaraciones de las reglas deportivas y técnicas en un entorno dinámico.
El Challenger of Record o el Defensor pueden expresar sus objeciones a cambios significativos y ACM puede remitir el cambio propuesto al Panel de Arbitrio.
 
¿La nueva Comisión de Competidores no tiene poderes de votación?
Véase Cláusula 10.1 del protocolo.
El Defensor y ACM tienen que consultar con los desafíos para asegurarse de que la próxima regata sea la mejor posible y, por lo tanto, tiene sentido estar presentes en ese fórum.
Debe destacarse que, en la última edición, la Comisión de Desafíos no tuvo derechos de voto que afectaran a la competición, sólo tuvo el poder de recomendar. Esto mismo se aplica esta vez a la Comisión de Competidores.
 
La tardía publicación de las nuevas reglas de la clase, ¿no les dará a los equipos un tiempo insuficiente para prepararse y no le dará a Alinghi una ventaja injusta?
Llevamos desde el año 2003 pensando en cambiar la clase; de hecho, Russell Coutts era uno de los más decididos defensores de usar un nuevo tipo de barco para la 32 America´s Cup. El equipo de diseño está ya de vuelta y trabajando, después de las vacaciones de verano, preparándose para el período de consultas de seis semanas de duración y que empezará a mediados de septiembre. Estas consultas llevarán a la definición de la nueva regla de la clase, que se publicará el 31 de octubre de este mismo año; 18 meses antes de la primera pre regata con los nuevos barcos y dos meses antes de lo planeado inicialmente. Para facilitar el trabajo durante el período de consultas y para asegurarnos de que están representados los puntos de vista de todos los competidores, se contará con un experto consultor para supervisar el proceso.
 
¿Cómo llevará la nueva clase a “unas regatas reñidas y excitantes”?
La clase hará que todos los competidores empiecen a un mismo nivel. Es nuestra intención limitar los parámetros del “cajón de diseño” para la nueva clase y esto ayudará a conseguir nuestro objetivo de unos barcos que sean unas obras de arte y las regatas competidas que se merece el mayor evento de la vela internacional.
 
¿Conseguirá Alinghi una ventaja injusta al competir en las Challenger Selection series (CSS)?
Nuestra filosofía para reducir los costes y animar la competición consiste en volver al concepto de las campañas de un solo barco por equipo para la 33 AC. Ésta es la mejor solución para reducir activamente los costes, evitando así tener que contratar a dos tripulaciones completas y fabricar y mantener a dos barcos completamente aparejados. De todas formas, al mismo tiempo, el Defensor tiene que ser capaz de conseguir y desarrollar sus prestaciones relativas y, por lo tanto, tiene que participar en las Series. La otra opción era que el defensor pudiera tener dos barcos para probar desde el principio de la campaña, lo que es caro y menos atractivo desde el punto de vista del espectáculo. FIN

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ENTREVISTA CON ERNESTO BERTARELLI

ENTREVISTA CON ERNESTO BERTARELLI, PRESIDENTE DE ALINGHI TRAS GANAR LA 32 AMERICA’S CUP

En la siguiente entrevista Ernesto Bertarelli analiza el pasado, presente y futuro del flamante ganador de la 32 America’s Cup

5 de julio 2007

¿Cuál es la magia y la atracción de la America’s Cup?
“La America’s Cup es el trofeo más antiguo del mundo del deporte. Es una combinación del esfuerzo del equipo, la tecnología y la poca predicción que se tiene sobre elementos como el mar y el viento. Esto es lo que hemos descubierto en esta fantástica edición”.
 
¿Cuáles son las razones por las que se cambió el formato de la 32 America’s Cup?
“El motivo detrás de este nuevo formato es que estamos intentando mantener la continuidad de los equipos de una a otra edición. Queríamos asegurarnos de que todo el mundo estuviera al día, no sólo para poder navegar sino para poder comunicar nuestra pasión por el deporte. Queríamos estar en la posición de viajar y mostrar al mayor número de gente posible lo maravilloso que es el deporte de la vela”.
 
¿Cuál ha sido el éxito de los Actos?
“Los Louis Vuitton Actos han sido uno de los grandes éxitos de la 32 America’s Cup. Han sido una forma de promocionar el evento y una manera de que la Copa viajara por Europa, además de una forma de elevar el rendimiento de los equipos y de crear el nivel de competición que hemos tenido en el Match. Creo que tanto Alinghi como Emirates Team New Zealand no habrían estado tan cerca si no hubieran competido en los Actos y no se hubieran enfrentado entre ellos varias veces antes del Match. Pienso que ésa es la razón por la que hemos terminado con esta increíble batalla al final”.
 
¿Por qué se eligió Valencia como ciudad sede?
“Valencia ha sido una gran parte del éxito de esta edición de la America’s Cup. Realmente se ha visto lo mejor de España en cuanto a las ganas de  compartir la gran visión de este deporte. Ha sido una magnífica sede con una infraestructura fantástica además de un campo de regatas excitante. Los españoles se han enamorado de este deporte y han mostrado su apoyo desde el principio”.
 
¿Qué piensa de la transformación de Valencia desde 2003?
“La primera vez que vinimos a Valencia el puerto era un diamante en bruto. A lo largo de los años ese diamante ha ido tomando forma y se ha convertido en la joya que hemos visto  brillar durante el Match”.
 
¿En qué momento se dio cuenta de que Alinghi iba por delante de los desafíos?
“De alguna forma el Louis Vuitton Acto 13 nos dio una falsa impresión. Es cierto que dominamos el evento con SUI91 y sabíamos que SUI100 era más rápido que SUI91. De alguna forma ganamos confianza tras esa regata y nos sorprendió que Emirates Team New Zealand fuera tan rápido y competitivo en el Match. Nos llevó un par de pruebas el poder  poner toda la carne en el asador para poder ganar”.
 
¿Cuál es su opinión acerca del nivel de los desafíos en la Louis Vuitton Cup comparado con la última vez?
“Los desafíos fueron mucho más fuertes la última vez. Eso no se ha visto reflejado en la puntuación porque muchos de los equipos más fuertes salieron de la competición tras los Round Robin. Estoy pensando en particular en Mascalzone Latino-Capitalia Team que incluso a día de hoy cuenta con uno de los barcos más veloces de toda la flota y no consiguieron llegar a las semifinales. Pienso que la gente se sorprendió por lo difícil que el campo de regatas fue durante las semifinales y lo complicado que resultaba ganar, proteger el liderazgo o adelantar al competidor. Más tarde, en el Match se demostró que para triunfar no sólo se necesitaba tener un barco rápido sino también brillantez táctica”.
 
¿Le sorprendieron algunos de los resultados durante la Louis Vuitton Cup?
“Me sorprendió positivamente el resultado del Desafío Español. Han llevado a cabo una campaña muy exitosa. Pienso que consiguieron todo lo que se plantearon lograr y van a ser un equipo muy fuerte a partir de ahora. Los tres grandes equipos plantaron cara y fueron duros competidores. Un match para el recuerdo fue claramente el que disputaron Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing, que más allá del resultado, demostró lo difícil que es competir en las aguas de Valencia”.
 
¿Qué es más difícil: defender o desafiar?
“Pienso que es mucho más difícil defender que desafiar. Si pierdes el Match como Defensor no retienes nada... Lo pierdes todo”.
 
¿Recompensa más una defensa exitosa que una victoria como desafío?
“Desde luego creo que defender la America’s Cup aquí en Europa ha sido una experiencia más gratificante que ganar la última vez en Auckland. Puede que sea porque ahora está más fresca en mi memoria esta victoria, pero también por las dificultades que hemos encontrado en el camino en esta última victoria”.
 
¿Puede comparar las victorias de 2007 y 2003?
“La victoria en 2003 fue la historia de la Cenicienta: todo nos salió bien. Fue el camino menos tortuoso de la historia para que un desafío ganara la America’s Cup. Fue casi como un sueño que se hace realidad. Esta vez hemos tenido que ganarnos la victoria a pulso. Ha sido un trabajo muy duro y han sido necesarias la concentración y la entrega de todo el equipo a lo largo de los últimos cuatro años”.
 
¿Cómo califica el rendimiento de Alinghi?
“Creo que el rendimiento de Alinghi ha sido impresionante, sobre todo en el momento en que el equipo iba perdiendo por 2-1 y consiguió confiar en su fortaleza y sobrevivir. Sigo pensando que nuestro barco ha sido más rápido con un margen algo superior, posiblemente mayor de lo que la gente opina. Tuvimos que trabajar duramente en el campo de regatas y ganar a un Emirates Team New Zealand muy resistente”.
 
¿Cuál es su recuerdo favorito de esta 32 America’s Cup?
“Es algo pronto para elegir uno, pero diría que cada una de las pruebas de la America’s Cup ha sido único. Posiblemente elegiría el momento en que supe que teníamos una seria posibilidad de ganar, tras la tercera prueba. Ese día perdimos el match, pero por alguna razón volví a la base sintiéndome más fuerte y sabiendo que podíamos ganar la Copa otra vez”.
 
¿Qué elementos diferencian a Alinghi de otros equipos en su opinión?
“Creo que para entenderlo hay que conocer a Alinghi en persona. Éste es un equipo que está construido a base de diversidad de caracteres, experiencias y competencias de todos sus departamentos: los técnicos, los ingenieros, los tripulantes... Es además una amalgama de individuos que cuentan con valores muy asentados y que comparten una pasión común por este deporte y una visión de cuál es su futuro”.
 
¿Si Valencia resulta elegida de nuevo ciudad sede cómo será la convivencia entre la America’s Cup y la Fórmula 1?
“En algunos aspectos son deportes muy similares. Ambos cuentan con un componente altísimo de tecnología. Nosotros usamos el viento y ellos combustible. Ésa es una diferencia pero el éxito de ambos deportes es el resultado de la unión entre la experiencia y la competencia de un grupo de personas y pienso que las dos disciplinas pueden convivir armoniosamente de forma conjunta”.
 
¿Cómo se llevará a cabo el proceso de selección de la ciudad sede de la 33 America’s Cup?
“Ese proceso ya ha empezado y ahora estamos considerando opciones. Favoreceremos la elección del lugar que garantice el mejor evento posible para esta siguiente edición”.
 
¿Cuál es el futuro de Alinghi?
“El futuro es prometedor para Alinghi. Hemos ganado de nuevo la America’s Cup así que no podemos desear algo mejor para el equipo. Éste es un equipo muy compacto, muy sólido... Tenemos un futuro, eso es seguro”.
 
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Informacion de ALINGHI, GANADOR DE LA 32 AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.

ALINGHI GANA LA AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.

3 de julio 2007
Alinghi, el Defensor suizo de la America´s Cup por la Société Nautique de Genève, ganó hoy el 32 America´s Cup Match por 5 victorias a 2 sobre el desafío, Emirates Team New Zealand. Alinghi consiguió la victoria por 2 segundos en la séptima y decisiva regata, que fue  como para morderse las uñas y que tuvo lugar esta tarde.
 
“Éste es un día fantástico para Alinghi, ¡ganar la America´s Cup después de cuatro años de duro trabajo! La tripulación, los diseñadores y el equipo de tierra han llevado a cabo un trabajo increíble a lo largo de toda la Copa; hemos luchado duramente contra un fuerte desafío y hemos ganado. ¡Esta noche lo vamos a celebrar!”, declaró el patrón del equipo, Brad Butterworth.
 
Alinghi es el primer equipo europeo que ha ganado la America´s Cup, en el año 2003, y ahora ha conseguido otro récord al ser el primero que la ha defendido en Europa. Alinghi y Team Dennis Conner, son los únicos equipos en la historia de la Copa que la han ganado como Desafíos y como Defensores.
 
Con muchos cambios de liderazgo en todas las regatas y con un margen medio de 23 segundos por victoria, el 32 Match será recordado por lo animado y dramático que ha sido. La estrechamiento de la regla de la America´s Cup Class, ha ayudado a producir estas regatas altamente competitivas. Las diferencias han sido muy pequeñas, ya que ETNZ era un equipo muy bien preparado, con un barco rápido y con un sólido trabajo de la tripulación.
 
“Aunque los barcos no eran tan similares en lo que se refiere a sus apéndices y formas de casco, creíamos que las cosas iban a estar muy igualadas”, decía Grant Simmer, director gerente y coordinador del equipo de diseño de Alinghi. “Esta es ahora una competición de metros –metros para conseguir una posición donde puedas controlar desde sotavento, o de metros que puedas conseguir para cruzarte con el otro barco. Ahora está todo tan igualado que cada pulgada es importante”.
 
Lo igualado de las regatas ha quedado de nuevo en evidencia con la de hoy. Alinghi tomó 7 segundos por delante la primera baliza de barlovento, pero ETNZ recuperó la delantera y viró la puerta de sotavento con una ventaja de 14 segundos.
 
Alinghi los alcanzó en el segundo tramo de barlovento y los kiwis intentaron una jugada drástica, virando a babor sobre la layline a la baliza. Cuando Alinghi se acercó amurado a estribor, ETNZ optó por intentar arribar y meter la proa para evitar que Alinghi tomara la baliza. Pero los kiwis no pudieron mantenerse apartados y Alinghi se vio obligado a alterar su rumbo. Los árbitros en el agua penalizaron a ETNZ.
 
Cerca de la llegada, con la victoria a menos de una milla de distancia, el viento roló y se calmó, por lo que Alinghi se vio obligado a izar un génova para recuperar la velocidad del barco. ETNZ estaba completando su vuelta de penalización justo cuando Alinghi estaba acelerando. ¡Eso fue suficiente para que el equipo suizo metiera la proa por la línea de llegada por el más mínimo de los márgenes y ganara de nuevo la America´s Cup!
 
A Alinghi le gustaría agradecer su apoyo en esta campaña a sus socios principales, copatrocinadores y suministradores oficiales, así como por haber jugado un papel principal en la consecución por parte del equipo de la victoria de hoy.
 
Otras noticias.
 
Para celebrar el éxito conseguido al ganar de nuevo la America´s Cup y, en su deseo de acercar la Copa al público, Alinghi va a llevar a cabo un “recorrido de vuelta a casa” por Suiza con el famoso trofeo. Este recorrido comenzará el 8 de julio en Ginebra, en el Parc de Eaux Vives, a partir de las 17:00. Éste festival de vuelta a casa coincidirá con el 150 aniversario de la creación de la competición de la America´s Cup y estará abierto al público. Desde allí, los miembros del equipo y la America´s Cup irán a Zurich (10 de julio), Berna (12 de julio) y Lugano (14 de julio) para conocer al público y contar los avatares de esta victoriosa campaña de la 32 America´s Cup. Además, a lo largo de los meses siguientes, el equipo irá a visitar otros países y continentes para darles a los aficionados a la vela y al deporte de todo el mundo la oportunidad de ver la Vieja Jarra en vivo y comprender un poco más la única y creciente competición que es la America´s Cup.

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Una información de la oficina de prensa de Alinghi y estas estupendas crónicas enviadas con la mayor celeridad posible por
Eugenia Manzanas de las Heras

Gracias Eugenia por un trabajo bien hecho y nuestra enhorabuena de Mediatoolstv a todo el equipo Alinghi por su importante victoria.

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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).

SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH- ALINGHI

SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

2007-07-03
Previsión meteorológica: Viento del sur - sureste de 10 a 12 nudos, arreciando posiblemente hasta los 14 -16 y rolando al sureste para volver después al sur – sureste a última hora de la tarde.

SÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.

 
Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup después de que el tiempo impidiera que el domingo se pudiera regatear.
El domingo se suspendió la regata debido a que el viento era demasiado flojo y rolón; por lo que la séptima regata de la 32 America´s Cup se celebrará hoy, tras el día de descanso del lunes.
 
El Defensor suizo ganó el sábado y por 28 segundos su tercera regata consecutiva, consiguiendo una magnífica victoria en remontada. La regata estuvo muy reñida, Alinghi hizo una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; los adelantó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos ésta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien; pero al final ganamos, que es lo importante. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
 
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto es como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar hoy mismo y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. Las regatas están siendo muy, muy reñidas y ninguna de ellas ha resultado fácil, por lo que hoy nos esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
 
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.
 

Alinghi SUI100 - Tripulación


Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird
 
 
ALINGHI

 
Información sobre Alinghi
-        Número de vela: SUI100.
-        Club náutico: Société Nautique de Genève.
-        País: Suiza.
-        Fundación del sindicato: 2000.
-        Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-        Patrón: Brad Butterworth.
-        Caña: Ed Baird.
-        Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-        Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-        Página web: www.alinghi.com  
 
 

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.

 
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas?
 
 
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
 

OTRAS NOTICIAS.

“Inside Alinghi en Eurosport a las 17:45 CET este miércoles 4 de julio de 2007.
 
Ésta semana en “Inside Alinghi”, se habla de lo frustrante que fue el día para los seguidores de Alinghi cuando la séptima regata se suspendió por falta de viento. Alinghi está a un punto de partido de ganar la America´s Cup y, tras el día de descanso del lunes, el equipo volverá al campo de regata para luchar por la Copa contra Emirates Team New Zealand.
Mientras tanto y de vuelta en la base Alinghi, el táctico Peter Evans, recibe su nuevo vela ligera, un Moth Internacional. Rohan Veal, Campeón del Mundo de la clase Moth Internacional, va a hacer una demostración de cómo se navega en esos artefactos y ha atraído la atención de todo el equipo. Peter Evans y Rohan Veal están potencialmente muy igualados y tanto las autoridades del evento como la multitud de espectadores, se volverán locos con las velocidades que alcanzan esos barcos.
 
“Inside Alinghi Extra” El sexto episodio se verá a las 18:00 y este mes nos ocuparemos de los que trabajan en el agua; aquellos que hacen que el barco de regatas de Alinghi llegue a la línea de salida en perfectas condiciones para regatear.


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Es una información de la oficina de prensa de Alinghi 



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Informacion Alinghi mañana 1 julio

Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup.

SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
Valencia, 1 julio, Previsión meteorológica: Brisa marina del este - sureste de 8 a 10 nudos arreciando posiblemente hasta los 12 y bajando a primeras horas de la tarde. Parcialmente nuboso a partir de las 15:00. Temperatura máxima: 29º.
 
El Defensor suizo ganó ayer por 28 segundos su tercera regata consecutiva, en la que fue una magnífica victoria en remontada. La regata fue muy reñida, Alinghi consiguió una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; les pasó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos esta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien, pero al final ganamos, que es lo que importa. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las otras anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
 
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto ha sido como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar mañana y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. La regata está siendo muy, muy reñida y ninguna de ellas ha sido fácil, por lo que mañana esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
 
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.

ÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor. 
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.

Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird
 
 

ALINGHI

Información sobre Alinghi
-        Número de vela: SUI100.
-        Club náutico: Société Nautique de Genève.
-        País: Suiza.
-        Fundación del sindicato: 2000.
-        Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-        Patrón: Brad Butterworth.
-        Caña: Ed Baird.
-        Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-        Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-        Página web: www.alinghi.com  
  

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.

 
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas.
 
En esta fecha, 1 de julio, no hay nada registrado en la historia de la America´s Cup, pero ¿sabía que…? La primera vez que un desafío ganó una manga en un Match de  la America´s Cup, fue en la segunda edición de la misma, en 1871. Tuvieron que pasar 49 años y 11 ediciones, en 1920, para que un desafío pudiera ganar otra manga en un Match. Los desafíos han vencido en alguna manga sólo en 7 encuentros de los 32 que se han celebrado (dos de estos 32 encuentros consistieron en una sola manga -1851 y 1870).

Es una información de la oficina de prensa de alinghi www.alinghi.com

Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).

Informacion Alinghi 30 junio 9 mañana

SEXTA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

30 junio 2007

Previsión meteorológica: Brisa marina del este - sudeste de 8 a 10 nudos arreciando hasta los 12 – 14 . Temperatura máxima: 29º.

La sexta regata podría ser un punto de inflexión, ya que Alinghi se ha adelantado por 3 victorias a 2 en la 32 America´s Cup.
El Defensor suizo consiguió ayer una segunda victoria consecutiva por primera vez en esta America´s Cup, que se llevará el primero que gane cinco regatas. Alinghi derrotó al Desafío, Emirates Team New Zealand, por 19 segundos, situándose así en el primer puesto de la clasificación por 3 victorias a 2.
Le preguntamos a Francesco Rapetti (ITA), palo del SUI100, cómo se sentían después de esto: “Muy bien, esto es lo que nos gusta, lo que queremos: un poco de continuidad. Lo hemos echado de menos en la primera parte de la Copa y yo creo que ha sido porque el viento estuvo demasiado rolón. También cometimos un par de errores en la segunda regata, por lo que ahora queremos seguir ganando mañana”.
Hoy puede ser un día decisivo, como nos lo describe Rapetti: “Ciertamente, hoy es un día muy importante. Puede ser un punto de inflexión en este Match”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la sexta regata a las 15:00.

Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird

SEXTA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.


¿Sabía que… el equipo consume 3.000 huevos, 400 kilos de pasta y 2.200 kilos de naranjas cada mes?
 
Tal día como hoy de 1849, el marido de la Reina Victoria, el Príncipe Alberto, se reunió con los miembros del Consejo de la Real Sociedad Británica de las Artes y estuvo de acuerdo en que la planeada Exposición Universal de Londres, que se iba a celebrar en 1851, tenía que ser una exhibición internacional excepcional que incluyera muestras de productos extranjeros. La Gran Exposición de 1851 sería el impulso original para construir la goleta America, lo que derivó en el nacimiento de la America´s Cup.
 
Tal día como hoy de 1887, el Defensor Volunteer, fue botado en el astillero Pusey & Jones de Delaware. Fue construido para el general Charles J. Paine, quien había conseguido su rango militar comandando las primeras Divisiones Negras en la Guerra Civil de Estados Unidos. Volunteer fue patroneado por Henry C. Haff, quien también defendió posteriormente con éxito la America´s Cup con Defender en 1895. Más adelante dejó de ser el mejor patrón de la America´s Cup con la llegada del joven escocés Charlie Barr. A Haff le resultó difícil contrarrestar las agresivas tácticas de pre salida de Barr.

Es una información de la oficina de prensa de Alinghi 
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).

Noticias a 29JUN por la tarde por Manolo Ruiz de Elvira

Bueno pues otra regata acabada. Mas o menos accidentada pero… una menos.

Ahí va el relato de lo que pasó:


########## 32 America's Cup - Race 5 ############

Viento como lo previsto, del 120-125 y entre 12 y 16 nudos. La mayor parte del tiempo en los 14 y con roladas mas o menos regulares pero con diferencias de presión a lo largo del campo de regatas

Alinghi-ETNZ (Es decir ETNZ entrando por estribor y Alinghi entrando por babor)

Salida en la que ETNZ amaga un "dial up" para pasar al final por la popa y pararse a sotavento y a popa de nosotros para empujarnos arriba de la línea que recorremos amurados a estribor pasando por encima del barco del comité y utilizando un barco de espectadores entre nosotros para trasluchar y volver a barlovento de ellos buscando la derecha que al final conseguimos pero virando justo ante de salir ya que estábamos demasiado cerca de ellos con lo que acabamos unos segundos retrasados

Tras la salida ETNZ vira al poco y con media eslora de ventaja por su parte comenzamos un largo tramo hasta "lay line" donde la separación al comienzo es de unas 6 esloras. Comenzamos recuperando y no mucho después estamos igualados pero el viento empieza a irse algo a la derecha y aunque nos llegamos a acercar a menos de 3 esloras de separación y la ventaja se alterna el role evita que acabemos echándolos antes de "lay line" con lo que nos toca virar cuando lo hacen ellos y seguirles.

En todo casi hacemos un largo tramo en que nos las apañamos para perder muy poco y viramos la baliza de barlovento a 12 segundos de ETNZ. Suficientemente cerca para atacar.

Buena izada de ellos y no tan buena de nosotros aunque la virada de baliza fue buena y nos posicionamos ya algo a sotavento. Los dos con asimétrico.

Empezamos a bajar con mejor velocidad y poco a poco nos acercamos algo y nos vamos posicionando a sotavento esperando la trasluchada para tratar de desventarlos y adelantarlos, algo que veíamos bastante posible.

Pero en ese momento se ve un pequeño "siete" cerca de la baluma del spí de ETNZ y empiezan a preparar un "peeling" (cambiar de spí sin arriar antes el antiguo) pero antes de empezarlo el spí "explota" y todo se lía. Izan el otro pero no esta listo y sale sin escotas quedando "en bandera" de modo que mientras reparan pedazos de uno y tratan de cazar el otro preparan un tercero que es el que al final empieza a portar con un nudo que tras pelear un poco consiguen soltar sin arriar.

Entre tanto nosotros nos hemos colado por sotavento y al poco trasluchamos. Al final del follón estamos 150 metros pro delante y ellos con 2 spís y una driza menos.

Nos movemos algo, roles aquí y allí y llegamos abajo con algo menos de diferencia pero defendiendo.

Rodeamos la puerta de la derecha con no demasiada presión y ellos la de la izquierda 26 segundos detrás y al rato viramos para cubrir.

Subimos la ceñida cubriendo y tratando de estar en fase con los roles con lo que a veces ganamos y a veces perdemos para acabar empezando la ultima popa con 24 segundos de ventaja que no esta mal dado que en la virada a sotavento con las diferencias de presión habíamos perdido un poco.

Popa conservadora nosotros con asimétrico y ellos con simétrico cubriendo pero buscando la presión que varia a lo largo del campo con lo que solo trasluchar para cubrir no basta. A nosotros las trasluchadas nos cuestan mas (es mas difícil trasluchar un asimétrico que el simétrico y se pierde mas tiempo). Hay diferencias de viento y a veces ganamos y otras perdemos. En todo caso al final les aguantamos ahí y acabamos cruzando la línea de llegada 19 segundos por delante de ellos y anotando un puntito.

La verdad es que creemos que en la primera trasluchada de la primera popa nuestras posibilidades de adelantarle eran grandes pero… "decidieron" reventar el spí de modo que.. Lo dicho. Un puntito. Al final la mala pata se reparte y hoy no nos ha tocado a nosotros.

Así que 3 a 2.

Mañana esperamos brisa algo mas débil y mas del Este pero como siempre antes de mediodía actualizaré el parte.

Ah… y os mando una foto saliendo al mar esta mañana y otra del bulbo hoy al sacar el barco del agua tras la regata.

Ahora descansad y preparaos para mañana… Sábado pero los dedos no perdonan..

Buenas noches :-)

Manolo

Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi

Manolo Ruiz de Elvira: Noticias a 29JUN por la mañana

Noticias a 29JUN por la mañana (anterior boletín a 28JUN por la tarde)


Buenos días y bienvenidos a la cuarta regata…

El pronóstico del tiempo es de…

¡Brisa!

Finalmente aquí está la brisa térmica. Mas estable y fuerte de modo que esperamos viento del SE de 14 a 16 nudos de intensidad con relativamente poca ola. Hay algunas variaciones en los diferentes modelos de predicción pero no demasiadas así que mas o menos esto es lo que hay. Según como evolucione la cosa de aquí a las 3 la derecha será mas o menos deseable pero a priori no es necesariamente la opción a tomar en la salida.


Hoy vamos con "blue flag", es decir con entrada por la izquierda ("port entry") . La mas difícil, aunque de momento Ed ha lidiado con ellas mas que bien así que confiamos en que la cosa continue igual… ¡O mejor!.

Tras el día de descanso os veo fuertes de modo que ya sabéis… estiramientos ahora y poco antes de las 3 a cruzar lo que se pueda.

Manolo



Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi

La protesta de TNZ fue desestimada por el comité

28 junio/mañana

Manolo Ruiz de Elvira explica la causa de la protesta de TNZ de ayer:


Hoy día de descanso toca la explicación prometida sobre la protesta de ayer de ETNZ. Un poco tarde porque la cosa se ha alargado mas de lo previsto.

La susodicha se refiere a la regla 31.6 de las "ACC Rule" que dice que "las (velas) mayores deben de ser poder arriadas a cubierta sin necesidad de subir un miembro de la tripulación al mástil"

Me explico algo mas…

La vela mayor se iza con la driza pero una vez arriba se bloquea con un sistema que permite quitar la driza y que es mas seguro y rígido que aquella, que con las tensiones de baluma que tienen estas velas probablemente acabaría rompiendo y que además nos permite no tener una driza de mas en tensión dentro del mástil. Practica habitual en muchos tipos de barco.

Total que prácticamente todos los equipos (y desde luego ETNZ) hacen el mismo procedimiento de bloquear y quitar la driza

Para arriar se puede soltar pero, especialmente si hay olas, para que todo vaya mas suave se sube a alguien y se vuelve a poner la driza por seguridad. Nosotros lo hacemos y otros también.

Para su desgracia ese día teníamos medidores abordo y de hecho el procedimiento de hizo delante de ellos garantizando que al soltar el bloqueo no había tensión en la driza.

Pero ETNZ ha decidido "jugar" y en su protesta afirman algo que no es cierto: que pusimos tensión en la driza para poder soltar el bloqueo.

De modo que… protesta.

Lo que consiguieron fue tener a tres tripulantes nuestros respondiendo a sus preguntas mientras su tripulación se encontraba descansando.

En todo caso tras perder unas cuantas horas y unas deliberaciones que no llevaron demasiado tiempo la protesta fue desestimada ...

Bueno pues eso es lo que pasó hoy. Aparte de eso comentaros que el pronóstico para los siguientes tres días de regata es de buena brisa de 14-16 nudos del SE.

Mañana por la mañana lo actualizo pero no se anticipan cambios.

Bueno eso e ir calentando los dedos. ¿A que dan ganas de ganarles 3 regatas en fila…? Bueno pues por intentarlo desde luego no quedará…

Hasta mañana…

Manolo


Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi

Cronica Copa America por Manolo Ruiz de Elvira de Alinghi

Crónica de Manolo Ruiz de Elvira, miembro del equipo de diseño de Alinghi/ tarde del 27 de junio.

Alinghi ganó la regata de hoy. TNZ2-2Alinghi


Y una mas con un día muy parecido al de ayer pero esta vez el Comité de Regatas decidió dar la salida a la hora prevista.

Total.. Que el viento se aguantó del ENE-E y fue cayendo de modo que salimos con 9 nudos y acabamos con poco mas de 6.

Rolón y con diferencias de presión pero algo menos que ayer de modo que… "volatilidad" alta pero algo menos que ayer.

########## 32 America's Cup - Race 4 ############

Pues eso, viento de entre 65 y 85 grados entre 7 y 9 nudos (mas o menos)

ETNZ-Alinghi (Es decir Alinghi entrando por estribor y ETNZ entrando por babor)

Salida con un "dial up" corto con ambos barcos rompiéndolo con nosotros cayendo a estribor y ellos a babor para luego virar y seguirnos pero con nosotros arrancando algo mejor.

Seguimos hacia abajo (sotavento) hasta que trasluchamos y subimos a línea con nosotros a barlovento y ETNZ casi en "lay line" pero con tiempo que quemar lo cual nos garantiza espacio. Le tentamos bajando la proa para abrir espacio y función.

A la salida estamos a unas dos esloras a barlovento con algo mas de velocidad que nos permite empezar con una ventaja de algo mas de media eslora.

Esta es una situación complicada donde resulta difícil aguantar ya que el barco de sotavento afecta al de barlovento (nosotros).

Sin embargo parece que "vivimos" ahí con lo que comenzamos un tramo largo amurados a estribor que nos lleva hasta "lay line" donde nuestra ventaja oscila entre 5 y 50 metros, con roles a ambos lados. Al final llegamos con un role a izquierdas que nos deja poca ventaja pero una estupenda posición al virar.

Y esto es clave, el haber aguantado ahí hasta la virada lo cual nos permite ir estirando poco a poco para llegar a la baliza de barlovento con unas tres esloras de ventaja, es decir 20 segundos.

Popa… cubriendo todo lo que se puede teniendo en cuenta la inestabilidad del viento con bastantes trasluchadas que bordamos. ETNZ mete un poco la pata en una de ellas y le cuesta una eslora y pico. En todo caso las diferencias se mantienen y al final incluso alargamos algo para virar la puerta de la derecha con 34 segundos de ventaja y ETNZ virando la de la izquierda.

Ceñida cubriendo, algo complicado pero que hacemos francamente bien y final de la misma con un pequeño role con lo que empezamos la última popa con 25 segundos de ventaja.

Popa mas complicada con viento cayendo y nosotros cubriendo lo mejor posible pero sufriendo por el viento.

De todos modos esta vez la cosa no se torció y cruzamos la llegada 30 segundos por delante de ETNZ e igualándoles a dos victorias.

Total.. Una estupenda regata de nuestros chicos con un triunfo mas que merecido para ellos y para todos los que habéis apretado los dedos.

¡Gracias!

Aparte de esto… ETNZ a puesto una protesta técnica por un tema que mañana os explico pero no os debe de quitar el sueño… ya os contaré (y actualizaré el pronóstico para el Viernes)


Manolo


Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi

Una exclusiva de Mediatoolstv

ALINGHI EMPATA A DOS VICTORIAS EL 32 AMERICA´S CUP MATCH.

ALINGHI EMPATA A DOS VICTORIAS EL 32 AMERICA´S CUP MATCH.
27 junio 2007

Alinghi empató hoy a dos el emocionante 32 America´s Cup Match contra Emirates Team New Zealand con una victoria por 30 segundos.
 
Tras dos regatas difíciles, que vieron a ETNZ ponerse por delante por 2 victorias a 1, Alinghi recuperó sus maneras ganadoras con una salida muy sólida, sus tácticas de marcaje estrecho y la buena velocidad del barco para conseguir una victoria ajustada. El estratega, Murray Jones, comenta acerca de la victoria de hoy: “Evidentemente, haber ganado hoy anima a todo el mundo. Ha sido una regata muy competida y hemos navegado bien en todo momento, por lo que esto nos da más confianza”.
 
Hoy el viento fue el mismo que ayer, soplando del noreste con unos 10 nudos de velocidad y roladas más pequeñas. Haciendo un cambio en su táctica de pre salida, Alinghi empezó a la derecha de ETNZ.
El caña de Alinghi, Ed Baird, esperó pacientemente a barlovento de su oponente en ETNZ, Dean Barker, cuando ambos se acercaron a la línea de salida con Barker controlándola en la posición segura de sotavento. Unos 30 segundos antes de la salida, Barker se abrió al viento y Baird le siguió. Baird cronometró lo que le quedaba para salir un poco mejor y cruzó la línea un segundo por delante del Defensor.
“Jon Bilger nos dijo en el último momento que nos fuéramos a la derecha y Ed hizo un magnífico trabajo en la pre salida, así que conseguimos una bonita salida a la derecha de Emirates Team New Zealand. Luego conseguimos una mejor velocidad del barco y ahí fue donde realmente ganamos la regata, ya que conseguimos estar todo el trayecto fuera de la layline y capitalizarlo, fue magnífico”, nos describe Murray Jones.
 
En una ceñida en la que ambos barcos no se enfrentaron directamente, Alinghi y ETNZ fueron más de 16 minutos amurados a estribor y hasta la layline de babor, con Alinghi a barlovento y manteniendo una pequeña ventaja. Cuando ambos barcos viraron a babor, Alinghi se colocó en una posición más fuerte y en la primera baliza, logró aumentar su liderazgo hasta las cuatro esloras. Ésta fue la primera vez en que los dos barcos que competían hicieron una sola virada en el tramo de ceñida.
 
Alinghi aumentó su ventaja hasta 34 segundos en la puerta de sotavento. El Defensor seguía en cabeza cuando tomó la segunda baliza de barlovento 25 segundos por delante del Desafío. En el tramo final de esta regata de 12 millas náuticas, las dos tripulaciones realizaron 25 trasluchadas, pero Alinghi mantuvo controlado de cerca a ETNZ y nunca dejó que se separara más de 500 metros mientras se aproximaban ala línea de llegada, que cruzó 30 segundos por delante.
 
Murray es sincero en lo que se refiere a lo que tienen planeado para el día de descanso de mañana: “Yo me voy a recuperar en ese día de descanso ¡y espero que mi cuerpo se pueda recuperar también! Me he llevado una buena paliza arriba del palo, así que lo único que quiero es recuperarme”.
 
Mañana está programado un día de descanso. Las regatas del 32 America´s Cup Match se reanudarán el viernes 29 de junio. La salida de la quinta regata está programada para las 15.00

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Informacion del Alinghi 4 REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP (1-27)

CUARTA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

Alinghi, preparado para el cuarto día de regatas.

2007-06-27 (mañana)
Previsión meteorológica: Este a sureste de entre 7 – 9 nudos. Parcialmente nuboso. T. 24º.
 
La regata de ayer fue para  morderse las uñas ya que el liderazgo cambió de manos seis veces entre Alinghi y Emirates Team New Zealand, el Defensor luchó para tomar la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 15 segundos, después de haber ido 1 minuto 23 segundos por detrás de ETNZ. En el segundo tramo de empopada y con un viento cada vez más flojo y rolón, Emirates Team New Zealand recuperó la primera posición en los últimos minutos para cruzar la línea de llegada 25 segundos por delante.
 
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la cuarta regata a las 15:00.

DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-       Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
-       Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
 
Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky


Coffee

Mark McTeigue


Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy


Trimmer de mayor

Warwick Fleury


Estratega /carro

Murray Jones


Burdas / piano

Dean Phipps


Burdas / coffee

Rodney Ardern


Navegante

Juan Vila


Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli


Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird

 ALINGHI

Información sobre Alinghi
-       Número de vela: SUI100.
-       Club náutico: Société Nautique de Genève.
-       País: Suiza.
-       Fundación del sindicato: 2000.
-       Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-       Patrón: Brad Butterworth.
-       Caña: Ed Baird.
-       Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-       Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-       Página web: www.alinghi.com

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.

 
¿Sabía qué… el equipo bebió 14.000 litros de agua en el mes de mayo?
 
Tal día como hoy de 1889, El Royal Yacht Squadron, representado por Lord Dunraven, retiró su desafío para la America´s Cup debido al requerimiento del New York Yacht Club al Royal Yacht Squadron de que continuaran regateando bajo los mismos términos del Deed of Gift para que el desafío fuera válido. Se necesitarían cuatro años de negociaciones antes de que pudiera dar comienzo el primer desafío bajo un muy revisado tercer Deed of Gift. El Deed of Gift había sido corregido unilateralmente en el año 1887 e, inmediatamente, fue rechazado y criticado ampliamente por los clubes náuticos británicos y europeos, así como por la prensa deportiva de ambos lados del Atlántico.
 
Tal día como hoy de 2006, Alinghi venció a Mascalzone Latino-Capitalia Team por 52 segundos en el Louis Vuitton Acto 12.
 
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.


Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com


Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com

previsiones a 26 junio (mañana) de Manolo Ruiz de Elvira

Previsiones tercera regata 26 de junio

Buenos días

Vamos con el pronóstico del tiempo:

Viento de SE (de aprox. 125) de 12-13 nudos y olas de un metro del NE para la salida

Esto parece lo mas probable si la brisa se establece pronto (y se despeja antes la capa de nubes), sino… algo menos de viento pero espero que no.

Ahora hay olas de metro y medio con lo que aunque bajen a uno va a haber "maretón". En la ceñida el bordo amurados a estribor va a ser duro… Amurado a babor los "trimmers" van a tener trabajo. En popa… emocionante.

Bueno, pues a ver como va la cosa.

Recordad, hoy somos "blue flag", es decir que entramos por la izquierda.

Cruzad los dedos… aquí no sobra ni uno!

Manolo

Informacion Alinghi mañana 26 junio

TERCERA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
 
Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird

 
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
 
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
 

ALINGHI

 
Información sobre Alinghi
-       Número de vela: SUI100.
-       Club náutico: Société Nautique de Genève.
-       País: Suiza.
-       Fundación del sindicato: 2000.
-       Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-       Patrón: Brad Butterworth.
-       Caña: Ed Baird.
-       Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-       Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-       Página web: www.alinghi.com 
 

TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-       Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
-       Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
 

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.


Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
 
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
 
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla):                   Alinghi 67%    ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento:                                Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento:                                  Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento:                               Alinghi 100% ETNZ 86%
 
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos:                                        Alinghi 20%    ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos:                                       Alinghi 100% ETNZ 0%
 
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
 
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
 
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
 
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.


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Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.

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Alinghi
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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Alinghi, el mas moderno de la Clase Copa America

DE UN PEDIGRÍ DE CAMPEONES, NACE UN DEFENSOR
2007-06-25

El cuarto barco bautizado Alinghi, es el más moderno de la America´s Cup Class.

El cuarto barco de la America´s Cup Class bautizado como Alinghi, el SUI100, fue el elegido para defender la 32 America´s Cup.

Alinghi podía elegir entre su barco más nuevo, bautizado el 17 de marzo o el SUI91, bautizado el 21 de mayo de 2006 después de Louis Vuitton Acto 11. El sindicato eligió al 100 no sólo por ser el más nuevo de la flota ACC, sino también porque representa la culminación de las actividades del equipo de diseño desde la fundación del sindicato, en el año 2000.

Durante la America´s Cup del 2002-2003, Alinghi demostró su potencial en un buen número de áreas clave del diseño, entre las que se incluían las complejidades de la hidrodinámica y la aerodinámica. El equipo de diseño, compuesto por 17 personas y cada una de ellas especializada en un campo, continuó durante esta campaña con la misma estructura horizontal y abierta que caracterizó su trabajo en el pasado. Esto es, admitiendo libremente las sugerencias de los regatistas.

Dirigidos por el coordinador del equipo de diseño, Grant Simmer, y el diseñador principal, Rolf Vrolijk, el objetivo del equipo de diseño fue, en primer lugar, crear las herramientas de trabajo que hicieran posible diseñar un barco ganador. Se continuaron y desarrollaron varios proyectos; que ya se habían desarrollado parcialmente durante la campaña de la 31 America´s Cup pero que tuvieron que abandonarse debido a la falta de tiempo.

“En este diseño, hemos puesto toda la información que hemos estado recogiendo del programa de pruebas entre dos barcos que hemos estado llevando a cabo desde el 2001, cuando comenzamos con Alinghi”, dice Simmer. “Desde la botadura de SUI100, el 17 de marzo, hemos estado muy satisfechos con sus prestaciones y lo hemos elegido porque tenemos mucha confianza en este barco”.

La primera regata del Match, que se celebró el pasado sábado, fue la primera oficial del SUI100; pero este barco es el producto de un pedigrí de campeones. El primer barco del equipo, el SUI64, ganó la Louis Vuitton Cup con un registro de 22 victorias y 3 derrotas para luego ganar el America´s Cup Match por 5 a 0 contra el Team New Zealand.

El segundo barco, SUI75, consiguió el Campeonato de la Temporada 2005 de la America´s Cup Class. SUI75 ganó cinco de los seis Louis Vuitton Actos de ese verano y logró una serie de 31 victorias seguidas en los match races.

A principios de ese mismo año SUI91, en su primera competición abierta, dominó a los 11 desafíos en el Louis Vuitton Acto 13, una regata de flota a siete mangas. SUI91 venció en cuatro de las mangas y terminó segundo o tercero en las otras dos ganando por 14 puntos en la clasificación general.

El SUI100, con una eslora de 25 metros y hecho de fibra de carbono, llegó a la base del equipo en Valencia, España, a finales del mes de enero. Allí entró inmediatamente en un hangar, donde se le dieron los últimos toques al acastillaje de cubierta.

Al igual que con SUI91, el primero de los dos barcos nuevos, que se botó el año pasado, SUI100 es el producto de más de 20.000 horas de trabajo. El cuatro barco de Alinghi, salió del astillero Décision SA de Vevey, Suiza, dos días antes de lo que se había programado en el año 2003, lo que supuso una impresionante proeza. En su construcción, estuvieron involucrados veinticinco constructores, tanto de Alinghi como de Décision.

“Al principio de esta campaña, creamos un plan maestro con una serie de eventos que nos podrán llevar hasta la Copa. Esto incluyó la construcción de dos nuevos barcos”, dice Michel Marie, coordinador del equipo de tierra. “En 2003, la fecha que habíamos estimado para la salida de Suiza del cuarto barco era el 26 de enero del 2006; y lo cierto es que salió el 24 de enero. Esto demuestra lo bien que fue ejecutado el proyecto y la excelente coordinación existente entre los dos equipos, el de Alinghi y el de Décision”.


Es una información d la oficina de prensa de Alinghi
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Alinghi 1- Team New Zealand 1

ALINGHI 1- EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 1
2007-06-24

Hoy se ha igualado a una victoria el 32 America´s Cup Match cuando el Defensor, Alinghi, cruzó la línea de llegada 28 segundos por detrás del Desafío, Emirates Team New Zealand.

Con un viento del este – sudeste de entre 8 y 11 nudos, Alinghi lideró la primera mitad de la regata. El equipo suizo empezó por la izquierda del ETNZ, ganó el primer cruce del primer tramo y llegó a la primera baliza con 19 segundos de ventaja. ETNZ redujo un poco la distancia en el tramo de empopada, pero Alinghi mantuvo el liderato para tomar la segunda baliza 13 segundos por delante.

El momento clave de la regata se produjo en el segundo tramo de ceñida. Alinghi tomó la puerta de sotavento por estribor, mientras que ETNZ lo hizo por babor. Eso colocó a Alinghi a la izquierda de su contrincante al principio del tercer tramo. Inicialmente, aquella era una posición fuerte, ya que el liderazgo de Alinghi se estableció entre 50 y 60 metros.

ETNZ consiguió adelantarse cuando ya se había recorrido más o menos un tercio del tramo, cuando el Desafío se fue a la izquierda de Alinghi y aceleró en una racha. Con ambos barcos amurados a babor, Alinghi pudo salir de sotavento; pero cuando los dos barcos se amuraron a estribor y el viento roló a la derecha, el Defensor suizo se había pasado de la línea de virada o layline de la baliza.

“En esa segunda ceñida había mucho oleaje producido por los barcos de los espectadores y pareció que perdíamos un poco de velocidad, comprobamos el timón y la orza y no pudimos ver nada, pero sentíamos que no íbamos bien en esa segunda ceñida y que ellos (ETNZ) se nos acercaba y se hacía con el liderazgo”, comenta Rodney Ardern, burdas / coffee en la tripulación.

En la pre salida, los dos barcos se fueron a lo más profundo de la esquina de la derecha del cajón. Alinghi se puso por delante hasta la línea con ETNZ presionándole. A un minuto de la salida, Alinghi viró a babor para acercarse más al extremo de la línea del barco del comité. Luego volvió a virar a estribor unos 45 segundos antes de la salida y ETNZ viró a estribor en su esquina de barlovento. ETNZ fue un poco más rápido en la salida, cruzando la línea 3 segundos por delante de Alinghi y amurado a estribor.

“La regata estuvo básicamente igualada y sólo tuvimos que jugar con las roladas. Jon Bilger, nuestro meteorólogo, dijo que los dos lados estaban igual; así que sólo quisimos conseguir una salida limpia y estar en la amura correcta cuando cruzáramos la línea”, comentaba Ardern.

Mañana está programado un día de descanso para Alinghi y ETNZ. La tercera regata del 32 Match está prrevista para las 15:00 del martes 26 de junio.

¿Os dio la impresión de que Emirates Team New Zealand era levemente más rápido con el poco viento de hoy?
“Los dos primeros tramos mostraron que nosotros podemos navegar bien con ese viento ligero; por supuesto, nos decepcionó el que nos pasaran”, Rodney Ardern.

¿Qué será necesario corregir mañana, día de descanso, para compensar esta derrota?
“No creo que tengamos que hacer nada diferente a lo que hemos estado haciendo hasta ahora. Seguiremos haciendo lo que estamos haciendo, que parece que está funcionando bastante bien. Mañana tenemos un día libre para pensar acerca de ello, comprobar el barco y asegurarnos de que todo está bien. El martes volveremos a salir al agua a regatear”, Rodney Ardern.

¿Os habéis preparado también para las derrotas durante estos cuatro años de preparación?
“Por supuesto. Tienes que respetar a tus competidores y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si esperáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.


Una información de Alinghi
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup. La historia continua.

Crónica de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)

Hace 1576 días desde que Alinghi cruzó la meta delante del Team New Zealand en la última regata de 31st America’s Cup, y hoy 23 de Julio de 2007 lo ha vuelto repetir con una ventaja de 35 segundos en la primera regata de la “española” 32nd America’s Cup.

La piel de gallina se le ha puesto a muchos de los miembros de Alinghi cuando a eso de la 13:00 horas los barcos de Alinghi desamarraban del America’s Port en Valencia camino del campo de regatas, al volver a escuchar los cencerros suizos, al ver el color rojo de las banderas de Suiza y de Alinghi ondear de nuevo, y sentir el calor de la sus familias despidiendo los barcos. Ha sido una situación indescriptible de euforia contenida y de esperanza en repetir los mismos éxitos del pasado.

Como todo buen campeón Alinghi sabe que la batalla será dura y esto no ha hecho más que comenzar pues quedan entre 4 a 9 regatas al menos, pero la primera regata ya esta en el zurrón de Alinghi junto a los pequeños cencerros que hacen de amuletos.

Si alguien se había quejado al principio de las fases preliminares de Louis Vuitton Cup que Valencia no iba a ser la mejor elección por sus vientos, hoy no ha existido ningún “pero”. Puntual y la hora programada de las 15:00 se dio la salida, con una intensidad de 12 nudos y unas condiciones fantásticas para disputar la regata. Diez minutos antes se había iniciado el procedimiento de salida, con el Team New Zealand entrando con bandera amarilla por el lado preferente de la derecha de la caja de salida, y Alinghi de azul por la izquierda.

Ambos barcos se mostraron un respeto mutuo dándose un margen al empezar con un “dial-up” (barcos al viento), muy anticipadamente Alinghi ofreció su popa y Team New Zealand no pudiendo cogerla al estar muy alto ya Alinghi optó por proteger el lado derecho. Con esta situación lo normal es que fuese Team New Zealand quien más aguantase el “dial-up” pues lo había iniciado este más tarde, pero Alinghi aguanto muy bien hacia atrás y tuvo que ser Team New Zealand quien dividiese el “dial-up” yéndose hacia el comité, Alinghi le siguió pero manteniéndose mucho más alto, eso hacía que Team New Zealand solo pudiese ir hacia los primeros barcos de espectadores del final de la caja. Alinghi le tomo la popa a unas cuatro esloras, y cuando calculó que tenía el suficiente tiempo para controlar la salida decidió trasluchar y orzar al viento, sin dejar de tener velocidad pero cerrando el lado izquierdo al Team New Zealand. En ese momento Alinghi descubrió sus cartas -sabían algo que no sabía Team New Zealand-, querían el lado izquierdo. Por muchos intentos que hiciese Team New Zealand ya no podía arrebatarselo, Alinghi estaba más alto y algo a sotavento, lo demás fue un control del tiempo para conseguir acelerar todo lo posible y no salirse de línea. Team New Zealand intentó minimizar el posible daño y tapo muy bien el comité a Alinghi pudiendo ajustar mejor la línea. El resultado fue que ambos barcos salían amurados a estribor, con Team New Zealand 1 segundo por delante de Alinghi pero este tenía algo más de velocidad por lo que ninguno de los dos tenía una ventaja real.

Esta primera ceñida era el primer pulso y como es normal se esperaba un bordo largo amurados a estribor. Team New Zealand incrementaba su ventaja ligeramente hasta algo menos de una eslora al forzar el ángulo de ceñida de su barco. Alinghi no varía su situación, no se veía perjudicado por su posición a sotavento algo solapada, y esperaba que sucediese lo que ellos si sabían. Era cuestión de tiempo y lo que el equipo meteorológico les había comunicado 7 minutos antes de la salida sucedió. A 4 minutos de la salida empezó a crecer la presión del viento por el lado izquierdo, la ventaja de Team New Zealand se difuminaba en menos de un minuto hasta que Alinghi se ponía por delante media eslora, a la vez que empezaba a ganar barlovento con un ángulo de ceñida envidiable y termino forzando la virada de Team New Zealand al lado perjudicado.
Parte de la apuesta estaba ganada, Team New Zealand navegando por el lado malo de la derecha y Alinghi navegando libre por el lado bueno con más velocidad, ahora solo faltaba cobrar toda la presa. Alinghi viró al minuto y la ventaja ya estaba en algo más de una eslora. El tiempo pasaba y la diferencia era la misma pero Alinghi ganaba hasta 300 metros de separación lateral, eso hacía que si Team New Zealand no tomaba medidas se vería arrinconada en el lado derecho del “lay-line” (línea directa a boya) Team New Zealand se defendió como gato panza arriba, intento una guerra de viradas que le alejase de ese lado del diamante, y en la segunda virada parecía que lo iba a conseguir pero Alinghi forzó la máquina haciendo por instantes un ángulo estratosférico y mantuvo la posición. Luego Alinghi pudo desarrollar mejor su táctica y velocidad forzando a Team New Zealand cada vez más hacia la derecha, y aumentó la ventaja a dos esloras.

Es curioso pero donde las dan las toman, como en cualquier otro deporte. Si Team New Zealand contra el Luna Rossa parecía un barco que ceñía de manera increíble y que iba por un rail, ahora era todo lo contrario, Team New Zealand después de cada virada abatía muchísimo más que Alinghi además de dar la sensación de ir patinando más, mientras Alinghi sí daba la impresión de ir por el rail bueno.

Pero Team New Zealand seguía luchando, se habían realizado 10 viradas y no se dejó acorralar en la derecha, viró a estribor y prefirió navegar más a sotavento y solapado por Alinghi antes de seguir por la derecha. La verdad es que hay que descubrirse ante la tripulación neozelandesa y ver lo fuerte que apuestan en las regatas, y les salió bien pues la ventaja se mantuvo en algo menos de esas dos esloras, al final la diferencia en la boya fue de 13 segundos.

Alinghi tardó un poco en izar el spi, pero la velocidad del barco no bajo en ningún momento, Alinghi tiene maneras de hacer las cosas diferentes. Team New Zealand izó más rápido, pero Alinghi dominaba la regata.
Alinghi se mantuvo amurado a babor durante un tercio de esa primera empopada, y descubrió quizás lo que nadie preveía y es una velocidad en popas envidiable, si bien se podía esperar que tuviese mejor ángulo de ceñida, no que fuese claramente más rápido en popas. En ese momento la ventaja era de 4 esloras.
Con esta arma Juan Vila “navegante” de Alinghi, pudo trazar unos rumbos perfectos. Por eso Alinghi no espero a la hipotética trasluchada de Team New Zealand, y trasluchó antes. Team New Zealand le siguió pero el daño ya estaba hecho la ventaja aumentaba a 6 esloras.
Dos trasluchadas más y la popa habría acabado con esa ventaja o más, pero Alinghi decidió que Team New Zealand no pudiese coger el lado de la izquierda ante un posible role por ese lado por lo que se fue a la boya larga, y la ventaja bajo hasta 4 esloras, al ir Team New Zealand a la corta.

La segunda ceñida se preveía tranquila pues Team New Zealand se iba hacia la derecha y Alinghi navegaba al mismo rumbo pero 300m más alto y con esas 4 esloras de ventaja. Pero Team New Zealand no se rendía y comenzaba otra guerra de viradas. Al principio Alinghi les tenía controlados protegiendo la izquierda, pero en la tercera virada los tácticos de Alinghi prefirieron cruzar a la derecha a sabiendas que la distancia podría bajar hasta 1 eslora y comprometer la victoria. Y así sucedió los seguidores de Team New Zealand se desgañitaban animando a su equipo puesto que la izquierda se veía favorecido temporalmente y la diferencia bajo a tan solo a 30 metros. Pero Alinghi lo tenía claro, delante aunque sea por un metro. La estrategia funciono y después de cuatro viradas por la derecha la ventaja volvió a algo más de dos esloras que supuso en la boya 14 segundos. Habían realizado dos tramos más y la ventaja antes del inicio de la última popa era similar a la del inicio de la primera.

En esta segunda popa se repitió lo misma situación Alinghi corría más y la distancia se incrementaba a su favor de nuevo, la diferencia es que Team New Zealand fue quien trasluchó primero estaba vez. Pero de nuevo Juan Vila hacía un trabajo perfecto y por cuatro ataques que intentó Team New Zealand, la distancia de Alinghi se incremento y se fue a 6 esloras que le suponía que cruzase la meta con los mencionados 35 segundos por delante de Team New Zealand.

La primera regata se ha terminado y la ha ganado Alinghi. Si bien se pueden hacer muchos análisis como que Alinghi tiene mejor ángulo en ceñida y es más rápido en popa, queda mucho todavía. Habrá que ver que pasa con algo menos de viento, habrá que ver el potencial de Alinghi cuando vaya por detrás, habrá que ver cuando en las presalidas Team New Zealand ataque con mucha más decisión, habrá…

Lo que si esta claro es que esta 32nd America’s Cup va a ser tan disputada y excitante como lo fue la anterior, habrá que seguir siendo cautos como hace hoy 1590 días cuando Alinghi ganó la primera regata de la 31st America’s Cup, y esperar que la historia continué.



Un reportaje en exclusiva de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)

El equipo suizo del Alinghi estrenara el SUI100

Alinghi competirá con SUI100 en el 32 America‚s Cup Match

Alinghi ha anunciado que competirá con SUI100 en el 32 America’s Cup Match.
El proceso de medición ha sido completado y el equipo registrará SUI100 siguiendo los requisitos.
SUI100 es el último de los barcos Clase America’s Cup que Alinghi ha construido desde la creación del equipo en el año 2000 y se trata del último de los barcos ACC construidos para esta edición de la America’s Cup.
Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño comenta: “Estamos muy contentos con el rendimiento
del SUI100 desde su botadura el 17 de marzo de 2007. Contiene todo el trabajo que hemos llevado a cabo en esta clase desde el año 2000 y lo hemos elegido porque confiamos en el rendimiento de este barco ”. SUI100 nunca ha competido de forma oficial y el equipo está deseando competir en el America’s Cup Match a partir del 23 de junio”.



Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).


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