El concepto y los números de la 32ª America's Cup
La 32ª America's Cup acabó en el momento en que Alinghi certificó su quinta y definitiva victoria en el America's Cup Match, el martes 3 de julio de 2007. Esta ha sido la edición más grande, más abierta y más accesible para el público en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Más de 6 millones de personas han vivido la emoción en directo y las imágenes de televisión han alcanzado a una audiencia mundial de 4.000 millones de espectadores.
"Creo que todos podemos estar orgullosos de lo que se ha conseguido aquí en Valencia en los últimos cuatro años", afirma Michel Bonnefous, presidente de AC Management, la empresa responsable de la organización del evento. "La primera America's Cup en Europa ha sido un gran paso hacia delante en el trofeo más antiguo y prestigioso del mundo. Cuando Alinghi ganó la America's Cup en 2003, teníamos una idea de cómo debía ser el evento. Para lograrlo, trabajamos de forma colectiva con los equipos, los patrocinadores, la Ciudad Sede y los medios de comunicación. La America's Cup debía evolucionar y reflejar los tiempos en que vivimos respetando la tradición del trofeo", continúa.
El éxito de la primera America's Cup en Europa está fundamentado en cuatro ejes fundamentales:
Los cuatro años de Louis Vuitton Acts han supuesto uno de los cambios más importantes. Por primera vez, los equipos y el público han podido disfrutar de una serie de regatas antes del duelo definitivo en 2007. El resultado ha sido la America's Cup más disputada de la historia reciente. Los 12 equipos compitieron al más alto nivel y el ejemplo más claro es el America's Cup Match. El resultado final ha sido el más ajustado desde que comenzaron a utilizarse los barcos de la America's Cup Class. La última regata finalizó con apenas un segundo entre ambos barcos, la diferen cia más pequeña de todos los tiempos.
Gracias a la creación de los Louis Vuitton Acts, las regatas se han disputado en cuatro ciudades diferentes: Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y, por supuesto, Valencia. Además, el Port America's Cup en Valencia han estrechado como nunca antes la relación entre el público y el evento. Todo esto ha servido para la llegada de nuevos patrocinadores internacionales al evento y a los equipos. Además, los medios de comunicación escritos han publicado más de 100.000 artículos sobre la presente edición en más de 600 publicaciones.
El proceso de selección de Ciudad Sede, del que Valencia salió elegida, garantizó la creación de la infraestructura más grande y moderna del mundo para acoger la primera America's Cup en Europa. El resultado fue un Port America's Cup con un millón de metros cuadrados de superficie, que incluía: las bases de los 12 equipos participantes, servicios para superyates, una marina para más de 600 barcos, un edificio emblemático como el Veles e Vents y el AC Park (23 bares y restaurantes, más de 30 zonas interactivas, tres exposiciones históricas, tres pantallas gigantes para seguir las regatas y un anfiteatro de conciertos, entre otros atractivos).
Por último, por primera vez en la historia de la America's Cup, los beneficios del evento, establecidos en más de 30 millones de euros, se repartirían con los equipos. Esto permitirá a los participantes en la 32ª America's Cup obtener un apoyo financiero sólido para iniciar su participación en la 33ª America's Cup.
La finalización de la 32ª America's Cup supone el inicio de un nuevo ciclo. El Protocolo de la 33ª America's Cup ya está acordado entre el club náutico defensor, la Société Nautique de Genève, y el Challenger of Record. En este documento se fundamentan las bases del próximo evento, que supondrá un nuevo paso hacia delante.
Espectadores
§ Total visitantes (Incluye Marsella, Malmö-Skåne, Trapani y Valencia): 6,4 millones
Port America's Cup: 5,7millones
Temporada 2007 (Louis Vuitton Act 13, Louis Vuitton Cup y America's Cup Match): 2.8 millones
Récord de visitantes en un día al Port America's Cup: 87.547 (Domingo 1 de julio de 2007)
Internet www.americascup.com
§ Visitas: 22 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 16,6 millones (desde el 1 de abril)
America's Cup Match: 3.4 millones
§ Páginas vistas: 105 millones (total desde septiembre de 2004)
Temporada 2007: 70 millones
America's Cup Match: 13,4 millones
§ Récords en un día
Páginas vistas: 2.156.222 (26 de junio 2007)
Visitas: 518.612 (3 de julio)
Visitantes únicos: 337.894 (3 de julio)
§ Suscriptores: 40.000
TV (datos provisionales)
§ Audiencia: Más de 4.000 millones (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.700 millones
Horas de emisión: Más de 4.500 horas (total desde 2004)
Temporada 2007: Más de 2.500 horas
§ Canales: Más de 100
Canales con derechos de emisión: 36
§ Países: Más de 150
§ Producción: 400 horas y más de 33 cámaras en regata
Prensa
§ Artículos publicados: más de 100.000
§ Acreditaciones: más de 6.700 (total desde 2004)
Temporada 2007: 3.200
America's Cup Match: 1.460
ê Prensa escrita: 371
ê Fotógrafos: 183
ê Radio: 49
ê Internet: 30
ê Televisión: 227 periodistas y productores + 600 técnicos
§ Países representados: 40
§ Publicaciones: Más de 600
§ Notas de prensa enviadas: 1.040 (en cuatro idiomas)
§ Número de conferencias de prensa: 75
Port America's Cup
§ Potenciación del desarrollo de una infraestructura de 1 millón de metros cuadrados, con 650 puntos de amarre y las bases de 12 equipos.
§ Barcos de espectadores de la 32ª America's Cup: Hasta 12 cada día de regatas con 1.300 espectadores a bordo.
§ Máximo de barcos en el campo de regatas: 2.000 barcos el fin de semana del 30 de junio y el 1 de Julio de 2007
§ Ocupación de las marinas: Más de 1.000 barcos (temporada 2007)
Récord en un día: 450 barcos
Número de pernoctaciones: 25.000
Es una noticia de la oficina de prensa de la 32 America's Cup
Web: www.americascup.com
Nuestro blog sobre nuestros clientes, temas que nos parecen interesantes, qué hacemos, y más importante, lo que distribuimos a través de nuestro centro de prensa, gratuito y sin derechos, para uso editorial.
Mostrando entradas con la etiqueta Suiza. Mostrar todas las entradas
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martes, 10 de julio de 2007
sábado, 7 de julio de 2007
Fotos y comentarios de la victoria de Alinghi en la America's Cup
TODO PARECIA SEGURO
Manolo Ruiz de Elvira Noticias 6 julio por la tarde
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi y es su segunda victoria como miembro del equipo de Alinghi
Bueno pues mas vale tarde que nunca. Finalmente tuve algo de tiempo para organizar algunas fotos. Nada especial pero son algo diferentes de las que podéis ver en las diferentes "webs" y han salido de mi cámara (en algunas se nota… demasiado pero vamos podría ser peor).
Por cierto en cuanto a "webs" para los que no la conozcáis no os perdáis http://valenciasailing.blogspot.com/
Lo que os mando es un poco el resumen del día en el que salimos pensando que podía ser el último… ¡Y lo fue!
Una muestra a dos tripulantes encima del palo con algo que olvide comentar. Una hora antes de la salida se rompio el "palitroque" de carbono que lleva los sensores de velocidad y dirección de viento en SUI100 con lo que tuvimos que reemplazarlo por el de repuesto a toda prisa. Nunca había pasado antes pero si ocurre una hora mas tarde… nos fastidia la regata definitivamente.
Manolo Ruiz de Elvira acaricia su segunda COPA AMERICA
En todo caso fue a tiempo y lo cambiamos sin problemas por el que siempre hay preparado "por si acaso" (el "Tender", nuestro barco auxiliar donde van velas, botavara, tangón de repuesto lleva tambien todos los "por si acaso". Desde él vimos la regata unos cuantos.
Lo demás es una muestra del resto del dia, lo que vimos desde el Tender y luego desde SUI100 donde saltamos al entrar en el canal de la dársena. Espera en el muelle junto con ETNZ donde nos saludamos todos y luego a la plataforma tras una lluvia de confetti "tocho" de lo mas "hollywoodiense" para la entrega de la Copa (o… ¡Devolución!) donde Ernesto dijo que tras los tripulantes o subíamos todos o no subía el de modo que nos encaramamos y la plataforma casi se viene abajo.
Pero vamos… sin problemas, y a partir de ahí vuelta a la base donde nos esperaba el resto, familias… amigos… recoger el barco y prepararnos para la fiesta por la noche. Larga y con un montón de gente.
Dia de descanso después (el Miércoles) y comenzamos a empaquetar para el verano. Luego.. Ya se verá.
El Jueves de presento el Protocolo de la 33ª America's Cup y el "Challenger of Record" (el primer desafiante) que tal y como se esperaba fue el Desafío Español tras lo cual quedamos pendientes de la fecha y el lugar de la próxima Copa. Entre el 2009 y el 2011 y… probablemente Valencia pero de momento nada confirmado. Probablemente lo sabremos en unas semanas pero hay hasta final de año para confirmarlo.
Tambien se espera una nueva Regla con barcos algo mas largos y diferentes aunque esto está tambien por definirse. Bueno… ya iremos viendo que pasa. Para los curiosos os podéis bajar el "Protocolo" desde www.americascup.com
En todo caso ahora vienen meses de descanso y rumores así como movimiento. Quien vuelve.. Nuevos equipos… Nuevos fichajes… Cambios… O pocos cambios. Las semanas y meses próximos nos lo dirán. Pero eso será para la 33ª America's Cup.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
miércoles, 4 de julio de 2007
Última crónica de Manolo Ruiz de Elvira 32 America´s Cup
Noticias a 04JUL por la tarde
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi gana la 32ª America's Cup por Manuel Lopez
Alinghi gana una 32nd America’s Cup legendaria. Sufrimiento, euforia y drama.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
viernes, 29 de junio de 2007
Alinghi gana una regata dramática
Alinghi gana una regata dramática
Valencia, 29 de junio de 2007 - El viento térmico despertaba para el quinto enfrentamiento del America's Cup Match by Louis Vuitton. La intensidad llegaba a superar los 16 nudos del Sureste y la estabilidad convertía el campo de regatas en el escenario perfecto para el duelo definitivo. El equipo que obtuviera la victoria rompería el histórico 2-2 con el que concluyeron las cuatro primeras regatas y estaría un paso más cerca de convertirse en el nuevo Defender de la America's Cup. El enfren tamiento iba a ser dramático.
El spinnaker del NZL 92 reventaba justo después de montar la primera boya de barlovento con 12 segundos de ventaja sobre Alinghi. Por primera vez desde que comenzó la Louis Vuitton Cup en abril, un spinnaker explotaba en plena regata. Los fantasmas del pasado perseguían a los kiwis, que perdieron la America's Cup en 2003 a causa de una serie de roturas. Alinghi se colocaba por delante y protegería su posición hasta el final.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:19
La entrada en la caja de presalida iba a ser espectacular. En los primeros segundos, Dean Barker apuntaba con su proa al SUI 100 en lo que aparentaba ser la maniobra más tradicional de Match Race. Pero en cuanto el barco suizo orzaba, la proa del NZL 92 caía y se colocaba a sotavento, dejando a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird intentaba volver a la caja de presalida marchándose contra la flota de espectadores. Ambos barcos iban a pelear entre el público, ejecutando maniobras espectaculares, virando alrededor de los barcos.
A un minuto de la salida, el SUI 100 se hacía con la derecha y se veía obligado a virar antes de la línea para escapar del viento sucio de las velas del NZL 92, que se colocaba a sotavento y muy pegado a su costado. Emirates Team New Zealand cruzaba con más de una eslora de ventaja y mejor velocidad, viraba inmediatamente y cubría así a un Alinghi que iba arañando la ventaja kiwi en dirección al lado derecho del campo de regatas.
A los cinco minutos de la salida, el Defender navegaba a sotavento del aspirante y lograba colocar su proa ligeramente por delante. En esta carrera de velocidad pura hacia el lado derecho del campo, el SUI 100 se mostraba muy rápido. Pero un pequeño role a izquierdas devolvía la ventaja a los kiwis y favorecía su posición dominante. El táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, estaba consiguiendo arrinconar contra el layline de estribor al táctico y patrón del SUI 100, Brad Butterworth. El caña del barco suizo, Ed Baird, intentaba cerrar la distancia lateral con su homólogo del barco kiwi para obligarle a virar, pero no lograba su propósito y Emirates Team New Zealand conseguía sacar al SUI 100 del campo de regatas.
La primera virada tardaría un cuarto de hora en llegar. Barker se marchaba a buscar la boya de barlovento y Baird respondía segundos después. La primera estocada era para los kiwis, pero iba a ser mucho más importante la segunda, la que da quien llega primero a la boya. Los kiwis necesitaban llegar a barlovento con el SUI 100 a popa. Si los suizos lograban colocar una pequeña porción de su proa por dentro, el NZL 92 debería dejarle pasar.
Finalmente, el segundo golpe también lo iban a dar Barker y sus hombres al lograr montar la boya de barlovento 12 segundos antes. Pero la tripulación de Butterworth ejecutaba la izada de spinnaker ligeramente más rápido, lo que les colocaba en posición de ataque en dirección a la puerta de sotavento.
El drama llegaría a poco tiempo de iniciar la empopada. Los neozelandeses detectaban un pequeño agujero en su spinnaker y cuatro tripulantes corrían hacia la proa para intentar ejecutar un cambio de vela sin arriar la primera (peeling). Cuando Jero Lomas, suspendido en la punta del tangón, estaba a punto de colocar el puño de amura para ejecutar la maniobra, la vela explotaba en pedazos.
La tripulación intentaba recuperar los jirones mientras izaban una segunda para minimizar los daños ante un Alinghi que iba poco a poco distanciándose. Pero el segundo spinnaker se enredaba haciendo un ocho que dejaba el barco prácticamente clavado. Para cuando los kiwis lograban recuperar el control de su barco, Alinghi estaba a 150 metros. Pese a todo, el SUI 100 sólo montaba la puerta de sotavento a 26 segundos del NZL 92. Los suizos se iban por la boya de la derecha a buscar el lado favorecido por el viento y por el reglamento, mientras los kiwis se iban a la izquierda a por viento libre.
En cuanto Butterworth veía a Barker montar la boya, ordenaba a su caña ejecutar una virada para ir a por él. El táctico del NZL 92 respondía, y Barker apuntaba con su proa contra Alinghi. En el primer cruce, los suizos llegaban con 80 metros por delante y enviaban a los neozelandeses de nuevo a la izquierda. Atendiendo a la distancia entre ambos, parecía increíble que el barco kiwi hubiera sufrido una rotura de spinnaker 18 minutos antes.
En el segundo cruce, Barker había arañado 10 metros más y advertía de que la regata no había acabado. En el tercero, la ventaja había vuelto a caer ligeramente. Los neozelandeses estaban acercándose amenazantes y los suizos no les iban a dejar libres. En la segunda mitad de la ceñida, Alinghi hacía crecer su ventaja a una milla de la boya.
El cronómetro iba a marcar 24 segundos de diferencia al inicio del último tramo. Alinghi no se podía permitir ni un solo error en dirección a la línea de llegada. Los kiwis lo intentaban todo, pero Alinghi se mostraba intratable en cada maniobra hasta sumar el 3-2.
Mañana, primera señal de atención de la sexta regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa América
www.copaamerica.com
Valencia, 29 de junio de 2007 - El viento térmico despertaba para el quinto enfrentamiento del America's Cup Match by Louis Vuitton. La intensidad llegaba a superar los 16 nudos del Sureste y la estabilidad convertía el campo de regatas en el escenario perfecto para el duelo definitivo. El equipo que obtuviera la victoria rompería el histórico 2-2 con el que concluyeron las cuatro primeras regatas y estaría un paso más cerca de convertirse en el nuevo Defender de la America's Cup. El enfren tamiento iba a ser dramático.
El spinnaker del NZL 92 reventaba justo después de montar la primera boya de barlovento con 12 segundos de ventaja sobre Alinghi. Por primera vez desde que comenzó la Louis Vuitton Cup en abril, un spinnaker explotaba en plena regata. Los fantasmas del pasado perseguían a los kiwis, que perdieron la America's Cup en 2003 a causa de una serie de roturas. Alinghi se colocaba por delante y protegería su posición hasta el final.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:19
La entrada en la caja de presalida iba a ser espectacular. En los primeros segundos, Dean Barker apuntaba con su proa al SUI 100 en lo que aparentaba ser la maniobra más tradicional de Match Race. Pero en cuanto el barco suizo orzaba, la proa del NZL 92 caía y se colocaba a sotavento, dejando a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird intentaba volver a la caja de presalida marchándose contra la flota de espectadores. Ambos barcos iban a pelear entre el público, ejecutando maniobras espectaculares, virando alrededor de los barcos.
A un minuto de la salida, el SUI 100 se hacía con la derecha y se veía obligado a virar antes de la línea para escapar del viento sucio de las velas del NZL 92, que se colocaba a sotavento y muy pegado a su costado. Emirates Team New Zealand cruzaba con más de una eslora de ventaja y mejor velocidad, viraba inmediatamente y cubría así a un Alinghi que iba arañando la ventaja kiwi en dirección al lado derecho del campo de regatas.
A los cinco minutos de la salida, el Defender navegaba a sotavento del aspirante y lograba colocar su proa ligeramente por delante. En esta carrera de velocidad pura hacia el lado derecho del campo, el SUI 100 se mostraba muy rápido. Pero un pequeño role a izquierdas devolvía la ventaja a los kiwis y favorecía su posición dominante. El táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, estaba consiguiendo arrinconar contra el layline de estribor al táctico y patrón del SUI 100, Brad Butterworth. El caña del barco suizo, Ed Baird, intentaba cerrar la distancia lateral con su homólogo del barco kiwi para obligarle a virar, pero no lograba su propósito y Emirates Team New Zealand conseguía sacar al SUI 100 del campo de regatas.
La primera virada tardaría un cuarto de hora en llegar. Barker se marchaba a buscar la boya de barlovento y Baird respondía segundos después. La primera estocada era para los kiwis, pero iba a ser mucho más importante la segunda, la que da quien llega primero a la boya. Los kiwis necesitaban llegar a barlovento con el SUI 100 a popa. Si los suizos lograban colocar una pequeña porción de su proa por dentro, el NZL 92 debería dejarle pasar.
Finalmente, el segundo golpe también lo iban a dar Barker y sus hombres al lograr montar la boya de barlovento 12 segundos antes. Pero la tripulación de Butterworth ejecutaba la izada de spinnaker ligeramente más rápido, lo que les colocaba en posición de ataque en dirección a la puerta de sotavento.
El drama llegaría a poco tiempo de iniciar la empopada. Los neozelandeses detectaban un pequeño agujero en su spinnaker y cuatro tripulantes corrían hacia la proa para intentar ejecutar un cambio de vela sin arriar la primera (peeling). Cuando Jero Lomas, suspendido en la punta del tangón, estaba a punto de colocar el puño de amura para ejecutar la maniobra, la vela explotaba en pedazos.
La tripulación intentaba recuperar los jirones mientras izaban una segunda para minimizar los daños ante un Alinghi que iba poco a poco distanciándose. Pero el segundo spinnaker se enredaba haciendo un ocho que dejaba el barco prácticamente clavado. Para cuando los kiwis lograban recuperar el control de su barco, Alinghi estaba a 150 metros. Pese a todo, el SUI 100 sólo montaba la puerta de sotavento a 26 segundos del NZL 92. Los suizos se iban por la boya de la derecha a buscar el lado favorecido por el viento y por el reglamento, mientras los kiwis se iban a la izquierda a por viento libre.
En cuanto Butterworth veía a Barker montar la boya, ordenaba a su caña ejecutar una virada para ir a por él. El táctico del NZL 92 respondía, y Barker apuntaba con su proa contra Alinghi. En el primer cruce, los suizos llegaban con 80 metros por delante y enviaban a los neozelandeses de nuevo a la izquierda. Atendiendo a la distancia entre ambos, parecía increíble que el barco kiwi hubiera sufrido una rotura de spinnaker 18 minutos antes.
En el segundo cruce, Barker había arañado 10 metros más y advertía de que la regata no había acabado. En el tercero, la ventaja había vuelto a caer ligeramente. Los neozelandeses estaban acercándose amenazantes y los suizos no les iban a dejar libres. En la segunda mitad de la ceñida, Alinghi hacía crecer su ventaja a una milla de la boya.
El cronómetro iba a marcar 24 segundos de diferencia al inicio del último tramo. Alinghi no se podía permitir ni un solo error en dirección a la línea de llegada. Los kiwis lo intentaban todo, pero Alinghi se mostraba intratable en cada maniobra hasta sumar el 3-2.
Mañana, primera señal de atención de la sexta regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa América
www.copaamerica.com
jueves, 28 de junio de 2007
La protesta de TNZ fue desestimada por el comité
28 junio/mañana
Manolo Ruiz de Elvira explica la causa de la protesta de TNZ de ayer:
Hoy día de descanso toca la explicación prometida sobre la protesta de ayer de ETNZ. Un poco tarde porque la cosa se ha alargado mas de lo previsto.
La susodicha se refiere a la regla 31.6 de las "ACC Rule" que dice que "las (velas) mayores deben de ser poder arriadas a cubierta sin necesidad de subir un miembro de la tripulación al mástil"
Me explico algo mas…
La vela mayor se iza con la driza pero una vez arriba se bloquea con un sistema que permite quitar la driza y que es mas seguro y rígido que aquella, que con las tensiones de baluma que tienen estas velas probablemente acabaría rompiendo y que además nos permite no tener una driza de mas en tensión dentro del mástil. Practica habitual en muchos tipos de barco.
Total que prácticamente todos los equipos (y desde luego ETNZ) hacen el mismo procedimiento de bloquear y quitar la driza
Para arriar se puede soltar pero, especialmente si hay olas, para que todo vaya mas suave se sube a alguien y se vuelve a poner la driza por seguridad. Nosotros lo hacemos y otros también.
Para su desgracia ese día teníamos medidores abordo y de hecho el procedimiento de hizo delante de ellos garantizando que al soltar el bloqueo no había tensión en la driza.
Pero ETNZ ha decidido "jugar" y en su protesta afirman algo que no es cierto: que pusimos tensión en la driza para poder soltar el bloqueo.
De modo que… protesta.
Lo que consiguieron fue tener a tres tripulantes nuestros respondiendo a sus preguntas mientras su tripulación se encontraba descansando.
En todo caso tras perder unas cuantas horas y unas deliberaciones que no llevaron demasiado tiempo la protesta fue desestimada ...
Bueno pues eso es lo que pasó hoy. Aparte de eso comentaros que el pronóstico para los siguientes tres días de regata es de buena brisa de 14-16 nudos del SE.
Mañana por la mañana lo actualizo pero no se anticipan cambios.
Bueno eso e ir calentando los dedos. ¿A que dan ganas de ganarles 3 regatas en fila…? Bueno pues por intentarlo desde luego no quedará…
Hasta mañana…
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Manolo Ruiz de Elvira explica la causa de la protesta de TNZ de ayer:
Hoy día de descanso toca la explicación prometida sobre la protesta de ayer de ETNZ. Un poco tarde porque la cosa se ha alargado mas de lo previsto.
La susodicha se refiere a la regla 31.6 de las "ACC Rule" que dice que "las (velas) mayores deben de ser poder arriadas a cubierta sin necesidad de subir un miembro de la tripulación al mástil"
Me explico algo mas…
La vela mayor se iza con la driza pero una vez arriba se bloquea con un sistema que permite quitar la driza y que es mas seguro y rígido que aquella, que con las tensiones de baluma que tienen estas velas probablemente acabaría rompiendo y que además nos permite no tener una driza de mas en tensión dentro del mástil. Practica habitual en muchos tipos de barco.
Total que prácticamente todos los equipos (y desde luego ETNZ) hacen el mismo procedimiento de bloquear y quitar la driza
Para arriar se puede soltar pero, especialmente si hay olas, para que todo vaya mas suave se sube a alguien y se vuelve a poner la driza por seguridad. Nosotros lo hacemos y otros también.
Para su desgracia ese día teníamos medidores abordo y de hecho el procedimiento de hizo delante de ellos garantizando que al soltar el bloqueo no había tensión en la driza.
Pero ETNZ ha decidido "jugar" y en su protesta afirman algo que no es cierto: que pusimos tensión en la driza para poder soltar el bloqueo.
De modo que… protesta.
Lo que consiguieron fue tener a tres tripulantes nuestros respondiendo a sus preguntas mientras su tripulación se encontraba descansando.
En todo caso tras perder unas cuantas horas y unas deliberaciones que no llevaron demasiado tiempo la protesta fue desestimada ...
Bueno pues eso es lo que pasó hoy. Aparte de eso comentaros que el pronóstico para los siguientes tres días de regata es de buena brisa de 14-16 nudos del SE.
Mañana por la mañana lo actualizo pero no se anticipan cambios.
Bueno eso e ir calentando los dedos. ¿A que dan ganas de ganarles 3 regatas en fila…? Bueno pues por intentarlo desde luego no quedará…
Hasta mañana…
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
miércoles, 27 de junio de 2007
Informacion del Alinghi 4 REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP (1-27)
CUARTA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
Alinghi, preparado para el cuarto día de regatas.
2007-06-27 (mañana)
Previsión meteorológica: Este a sureste de entre 7 – 9 nudos. Parcialmente nuboso. T. 24º.
La regata de ayer fue para morderse las uñas ya que el liderazgo cambió de manos seis veces entre Alinghi y Emirates Team New Zealand, el Defensor luchó para tomar la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 15 segundos, después de haber ido 1 minuto 23 segundos por detrás de ETNZ. En el segundo tramo de empopada y con un viento cada vez más flojo y rolón, Emirates Team New Zealand recuperó la primera posición en los últimos minutos para cruzar la línea de llegada 25 segundos por delante.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la cuarta regata a las 15:00.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía qué… el equipo bebió 14.000 litros de agua en el mes de mayo?
Tal día como hoy de 1889, El Royal Yacht Squadron, representado por Lord Dunraven, retiró su desafío para la America´s Cup debido al requerimiento del New York Yacht Club al Royal Yacht Squadron de que continuaran regateando bajo los mismos términos del Deed of Gift para que el desafío fuera válido. Se necesitarían cuatro años de negociaciones antes de que pudiera dar comienzo el primer desafío bajo un muy revisado tercer Deed of Gift. El Deed of Gift había sido corregido unilateralmente en el año 1887 e, inmediatamente, fue rechazado y criticado ampliamente por los clubes náuticos británicos y europeos, así como por la prensa deportiva de ambos lados del Atlántico.
Tal día como hoy de 2006, Alinghi venció a Mascalzone Latino-Capitalia Team por 52 segundos en el Louis Vuitton Acto 12.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
Alinghi, preparado para el cuarto día de regatas.
2007-06-27 (mañana)
Previsión meteorológica: Este a sureste de entre 7 – 9 nudos. Parcialmente nuboso. T. 24º.
La regata de ayer fue para morderse las uñas ya que el liderazgo cambió de manos seis veces entre Alinghi y Emirates Team New Zealand, el Defensor luchó para tomar la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 15 segundos, después de haber ido 1 minuto 23 segundos por detrás de ETNZ. En el segundo tramo de empopada y con un viento cada vez más flojo y rolón, Emirates Team New Zealand recuperó la primera posición en los últimos minutos para cruzar la línea de llegada 25 segundos por delante.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la cuarta regata a las 15:00.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía qué… el equipo bebió 14.000 litros de agua en el mes de mayo?
Tal día como hoy de 1889, El Royal Yacht Squadron, representado por Lord Dunraven, retiró su desafío para la America´s Cup debido al requerimiento del New York Yacht Club al Royal Yacht Squadron de que continuaran regateando bajo los mismos términos del Deed of Gift para que el desafío fuera válido. Se necesitarían cuatro años de negociaciones antes de que pudiera dar comienzo el primer desafío bajo un muy revisado tercer Deed of Gift. El Deed of Gift había sido corregido unilateralmente en el año 1887 e, inmediatamente, fue rechazado y criticado ampliamente por los clubes náuticos británicos y europeos, así como por la prensa deportiva de ambos lados del Atlántico.
Tal día como hoy de 2006, Alinghi venció a Mascalzone Latino-Capitalia Team por 52 segundos en el Louis Vuitton Acto 12.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
Comentarios de Manolo Ruiz de Elvira a 26 Junio tarde
Pues otra regata… por los pelos…
Esta mañana os mandé el "escenario A" de viento a la vista de lo que estábamos observando pero había un "escenario B" que es el que ocurrió. Nubes que se aguantan sobre tierra y brisa que acaba entrando tarde. Muy tarde. Y muy débil. De modo que el Comité de Regatas dio la salida tras dos horas de espera a un minuto del tiempo límite con viento de 8 nudos y pico poco estable.
Y con eso pasó… lo que pasó (y podría haber ocurrido cualquier otra cosa)
########## 32 America's Cup - Race 3 ############
Viento de entre 100 y 125 grados entre 7 y 9 nudos.
Alinghi-ETNZ (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor)
Salida sin "dial up" de nuevo con Alinghi cruzando delante por los pelos. Alguna trasluchada por parte de ambos para acabar bajando a línea de salida amurados a estribor con Alinghi a sotavento (como las anteriores) y barcos muy próximos por lo que a 15 segundos de la salida ETNZ vira con poco viento y velocidad y Alinghi acaba cruzando la línea una eslora delante para acabar un par de esloras delante tras medio minuto y casi cuatro tras minuto y medio
Ahí viramos pero el viento se empieza a ir a la derecha. Y entra mas viento por la derecha. ETNZ empieza a adelantarse y el viento sigue rolando a derechas y con la separación que tenemos (de algo mas de 500 metros) cuando ellos viran nos cruzan a 4 esloras por la proa y viran a barlovento. Nos vamos.
Viran y seguimos mas o menos igual hasta que empieza a dar mas por la derecha (ángulo y presión)
8 esloras por detrás decidimos que es demasiado peligroso y "pasamos por caja" virando para acabar pasando por su popa a 12 esloras que suponen 400 metros a l pasar la baliza de barlovento 1:23 minutos detrás de ellos.
Popa virando a roles que nos aleja a casi 500 metros pero que al final nos deja a solo 200 metros por detrás a sotavento.
ETNZ cambia de idea en el ultimo momento y toma la puerta de la derecha a 1:02 por delante pero con follón en la arriada de spi que les deja despistados y con lío en cubierta. Entre eso y un role a izquierdas nos ponemos a 100 metros cuando nos pasan por delante tras virar. El vuelve a la derecha y nosotros seguimos a la izquierda donde hay mas presión.
Al virar (tras una buena separación) al cabo de un rato al cruce vamos igualados y ETNZ nos vira a sota pero hemos apuntado bajo y subimos . Parece por un rato que vamos a conseguir devolverles la jugada del día anterior pero nos falta la presión que ellos tuvieron con lo que al final tenemos que irnos. Ellos nos siguen al poco pero la izquierda sigue bien. Buscamos otro encuentro, nos viran y os vamos, esta vez hasta el "lay line" de babor y ahí al virar conseguimos pasarles por la proa para pasar la baliza de barlovento 15 segundos por delante de ellos.
La cosa pinta mejor (vaya… MUCHO mejor después de estar 400 metros detrás una vuelta antes. Ahora 85 delante).
Pero el viento es de 6.5 a 7 nudos. Complicado.
Popa similar virando al role para adelantarnos hasta casi 150 metros y perdiendo de nuevo. Trasluchando a roles buscando presión.
En el último cruce a media popa vamos con presión y 90 metros por delante y seguimos hacia el lado izquierdo.
Pero la cosa empieza a pintar peor y el viento a irse a la izquierda (en dirección) y estamos demasiado lejos para arriesgar una trasluchada de modo que nos la jugamos…
Y perdemos. Por 25 segundos.
Una pena porque ha sido una regata fabulosa.
Error… si hubiéramos sabido que el role iba a venir hubiéramos trasluchado a sotavento pero no lo hicimos.
Solo una cosa a recordar… los que decidieron seguir en lugar de trasluchar son los mismos que consiguieron ponernos delante tras ir casi 500 metros por detrás. No lo olvidéis…
Lo importante es mañana empezamos con la misma anotación en la agenda: "ganar 4 regatas" así que vamos a por ello.
Otro comentario es que desde luego (aunque no ha sido una regata de velocidad) no parece que tuviéramos ningún problema de velocidad con poco viento. Una buena sorpresa, vaya no sorpresa pero… bueno es saberlo. Ahora toca empezar a anotar los puntos que nos faltan y dejarnos de buenas regatas que acaban mal.
Pronostico de viento algo mejor pero mañana por la mañana actualizo. Para el viernes brisa mas fuerte.
Ahora aflojad dedos y listos para mañana….
Buenas noches
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Esta mañana os mandé el "escenario A" de viento a la vista de lo que estábamos observando pero había un "escenario B" que es el que ocurrió. Nubes que se aguantan sobre tierra y brisa que acaba entrando tarde. Muy tarde. Y muy débil. De modo que el Comité de Regatas dio la salida tras dos horas de espera a un minuto del tiempo límite con viento de 8 nudos y pico poco estable.
Y con eso pasó… lo que pasó (y podría haber ocurrido cualquier otra cosa)
########## 32 America's Cup - Race 3 ############
Viento de entre 100 y 125 grados entre 7 y 9 nudos.
Alinghi-ETNZ (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor)
Salida sin "dial up" de nuevo con Alinghi cruzando delante por los pelos. Alguna trasluchada por parte de ambos para acabar bajando a línea de salida amurados a estribor con Alinghi a sotavento (como las anteriores) y barcos muy próximos por lo que a 15 segundos de la salida ETNZ vira con poco viento y velocidad y Alinghi acaba cruzando la línea una eslora delante para acabar un par de esloras delante tras medio minuto y casi cuatro tras minuto y medio
Ahí viramos pero el viento se empieza a ir a la derecha. Y entra mas viento por la derecha. ETNZ empieza a adelantarse y el viento sigue rolando a derechas y con la separación que tenemos (de algo mas de 500 metros) cuando ellos viran nos cruzan a 4 esloras por la proa y viran a barlovento. Nos vamos.
Viran y seguimos mas o menos igual hasta que empieza a dar mas por la derecha (ángulo y presión)
8 esloras por detrás decidimos que es demasiado peligroso y "pasamos por caja" virando para acabar pasando por su popa a 12 esloras que suponen 400 metros a l pasar la baliza de barlovento 1:23 minutos detrás de ellos.
Popa virando a roles que nos aleja a casi 500 metros pero que al final nos deja a solo 200 metros por detrás a sotavento.
ETNZ cambia de idea en el ultimo momento y toma la puerta de la derecha a 1:02 por delante pero con follón en la arriada de spi que les deja despistados y con lío en cubierta. Entre eso y un role a izquierdas nos ponemos a 100 metros cuando nos pasan por delante tras virar. El vuelve a la derecha y nosotros seguimos a la izquierda donde hay mas presión.
Al virar (tras una buena separación) al cabo de un rato al cruce vamos igualados y ETNZ nos vira a sota pero hemos apuntado bajo y subimos . Parece por un rato que vamos a conseguir devolverles la jugada del día anterior pero nos falta la presión que ellos tuvieron con lo que al final tenemos que irnos. Ellos nos siguen al poco pero la izquierda sigue bien. Buscamos otro encuentro, nos viran y os vamos, esta vez hasta el "lay line" de babor y ahí al virar conseguimos pasarles por la proa para pasar la baliza de barlovento 15 segundos por delante de ellos.
La cosa pinta mejor (vaya… MUCHO mejor después de estar 400 metros detrás una vuelta antes. Ahora 85 delante).
Pero el viento es de 6.5 a 7 nudos. Complicado.
Popa similar virando al role para adelantarnos hasta casi 150 metros y perdiendo de nuevo. Trasluchando a roles buscando presión.
En el último cruce a media popa vamos con presión y 90 metros por delante y seguimos hacia el lado izquierdo.
Pero la cosa empieza a pintar peor y el viento a irse a la izquierda (en dirección) y estamos demasiado lejos para arriesgar una trasluchada de modo que nos la jugamos…
Y perdemos. Por 25 segundos.
Una pena porque ha sido una regata fabulosa.
Error… si hubiéramos sabido que el role iba a venir hubiéramos trasluchado a sotavento pero no lo hicimos.
Solo una cosa a recordar… los que decidieron seguir en lugar de trasluchar son los mismos que consiguieron ponernos delante tras ir casi 500 metros por detrás. No lo olvidéis…
Lo importante es mañana empezamos con la misma anotación en la agenda: "ganar 4 regatas" así que vamos a por ello.
Otro comentario es que desde luego (aunque no ha sido una regata de velocidad) no parece que tuviéramos ningún problema de velocidad con poco viento. Una buena sorpresa, vaya no sorpresa pero… bueno es saberlo. Ahora toca empezar a anotar los puntos que nos faltan y dejarnos de buenas regatas que acaban mal.
Pronostico de viento algo mejor pero mañana por la mañana actualizo. Para el viernes brisa mas fuerte.
Ahora aflojad dedos y listos para mañana….
Buenas noches
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
martes, 26 de junio de 2007
Alinghi cuenta su experiencia en la tercera regata
ALINGHI 1, EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 2
2007-06-26
Tres una regata muy emocionante, Alinghi, habiendo conseguido el liderato de la tercera regata del 32 America´s Cup Match, lo perdió en los últimos minutos ante Emirates Team New Zealand por 25 segundos, con un viento cada vez más inestable y rolón. La regata, en la que el liderato cambió de manos hasta en seis ocasiones, se desarrolló con un viento del este – sudeste de entre 7 a 9 nudos y la mar movida. La decisión del comité de regata de dar la salida a la regata, se produjo lo más cerca posible de la hora límite, las 17:00. Juan Vila, navegante, comentaba: “Estábamos preparados para ello. Por nuestra parte, no veíamos que las condiciones meteorológicas estuvieran mejorando, pero eso es cosa suya y nosotros tenemos que adaptarnos a lo que ellos decidan”.
Alinghi tomó la delantera en la línea de salida, la perdió en el primer tramo por una rolada del viento, la volvió a tomar en el segundo tramo de ceñida y luego vio cómo ETNZ les pasaba por otra rolada que se produjo pocos minutos antes de la llegada. Juan Vila describe el día como muy complicado: “Las condiciones atmosféricas han sido difíciles para los dos equipos. Ese viento inestable y flojo ha hecho que el resultado sea más aleatorio. Al principio estábamos por detrás; tuvimos suerte por nuestro lado y nos pusimos por delante para terminar finalmente detrás, por lo que fue decepcionante para nosotros”.
La salida de la tercera regata fue aplazada durante dos horas antes de que el Oficial Principal de Regata (PRO), Peter Reggio, creyera que las condiciones de viento eran estables. Alinghi consiguió la mejor salida, cruzando la línea 5 segundos por delante de ETNZ, mientras que el equipo kiwi iba más despacio. De todas formas, ETNZ tenía el lado derecho del campo de regata y unos 3 minutos después de la salida, viró a estribor y hacia una rolada. ETNZ ganó el primer cruce con Alinghi por cuatro esloras, siguió por la derecha y tomó la baliza 1 minuto y 23 segundos por delante de Alinghi.
Alinghi recuperó terreno, dejando su desventaja en 1 minuto 2 segundos en la puerta de sotavento y atrapó a los kiwis en el segundo tramo de ceñida, tomando la segunda baliza de barlovento 15 segundos por delante. En la empopada y con un viento cada vez más flojo, Alinghi continuó por delante hasta la mitad del tramo, cuando el equipo suizo pareció meterse en una zona con menos presión de viento, lo que permitió a ETNZ adelantarse y ganar la regata por 25 segundos.
Ansioso por ver lo que pasa en la regata de mañana, Juan Vila adelanta: “Iremos regata a regata, mantendremos la concentración, buscaremos nuestras oportunidades y navegaremos como sabemos hacerlo y eso debería servir para hacernos ganar”.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
2007-06-26
Tres una regata muy emocionante, Alinghi, habiendo conseguido el liderato de la tercera regata del 32 America´s Cup Match, lo perdió en los últimos minutos ante Emirates Team New Zealand por 25 segundos, con un viento cada vez más inestable y rolón. La regata, en la que el liderato cambió de manos hasta en seis ocasiones, se desarrolló con un viento del este – sudeste de entre 7 a 9 nudos y la mar movida. La decisión del comité de regata de dar la salida a la regata, se produjo lo más cerca posible de la hora límite, las 17:00. Juan Vila, navegante, comentaba: “Estábamos preparados para ello. Por nuestra parte, no veíamos que las condiciones meteorológicas estuvieran mejorando, pero eso es cosa suya y nosotros tenemos que adaptarnos a lo que ellos decidan”.
Alinghi tomó la delantera en la línea de salida, la perdió en el primer tramo por una rolada del viento, la volvió a tomar en el segundo tramo de ceñida y luego vio cómo ETNZ les pasaba por otra rolada que se produjo pocos minutos antes de la llegada. Juan Vila describe el día como muy complicado: “Las condiciones atmosféricas han sido difíciles para los dos equipos. Ese viento inestable y flojo ha hecho que el resultado sea más aleatorio. Al principio estábamos por detrás; tuvimos suerte por nuestro lado y nos pusimos por delante para terminar finalmente detrás, por lo que fue decepcionante para nosotros”.
La salida de la tercera regata fue aplazada durante dos horas antes de que el Oficial Principal de Regata (PRO), Peter Reggio, creyera que las condiciones de viento eran estables. Alinghi consiguió la mejor salida, cruzando la línea 5 segundos por delante de ETNZ, mientras que el equipo kiwi iba más despacio. De todas formas, ETNZ tenía el lado derecho del campo de regata y unos 3 minutos después de la salida, viró a estribor y hacia una rolada. ETNZ ganó el primer cruce con Alinghi por cuatro esloras, siguió por la derecha y tomó la baliza 1 minuto y 23 segundos por delante de Alinghi.
Alinghi recuperó terreno, dejando su desventaja en 1 minuto 2 segundos en la puerta de sotavento y atrapó a los kiwis en el segundo tramo de ceñida, tomando la segunda baliza de barlovento 15 segundos por delante. En la empopada y con un viento cada vez más flojo, Alinghi continuó por delante hasta la mitad del tramo, cuando el equipo suizo pareció meterse en una zona con menos presión de viento, lo que permitió a ETNZ adelantarse y ganar la regata por 25 segundos.
Ansioso por ver lo que pasa en la regata de mañana, Juan Vila adelanta: “Iremos regata a regata, mantendremos la concentración, buscaremos nuestras oportunidades y navegaremos como sabemos hacerlo y eso debería servir para hacernos ganar”.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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previsiones a 26 junio (mañana) de Manolo Ruiz de Elvira
Previsiones tercera regata 26 de junio
Buenos días
Vamos con el pronóstico del tiempo:
Viento de SE (de aprox. 125) de 12-13 nudos y olas de un metro del NE para la salida
Esto parece lo mas probable si la brisa se establece pronto (y se despeja antes la capa de nubes), sino… algo menos de viento pero espero que no.
Ahora hay olas de metro y medio con lo que aunque bajen a uno va a haber "maretón". En la ceñida el bordo amurados a estribor va a ser duro… Amurado a babor los "trimmers" van a tener trabajo. En popa… emocionante.
Bueno, pues a ver como va la cosa.
Recordad, hoy somos "blue flag", es decir que entramos por la izquierda.
Cruzad los dedos… aquí no sobra ni uno!
Manolo
Buenos días
Vamos con el pronóstico del tiempo:
Viento de SE (de aprox. 125) de 12-13 nudos y olas de un metro del NE para la salida
Esto parece lo mas probable si la brisa se establece pronto (y se despeja antes la capa de nubes), sino… algo menos de viento pero espero que no.
Ahora hay olas de metro y medio con lo que aunque bajen a uno va a haber "maretón". En la ceñida el bordo amurados a estribor va a ser duro… Amurado a babor los "trimmers" van a tener trabajo. En popa… emocionante.
Bueno, pues a ver como va la cosa.
Recordad, hoy somos "blue flag", es decir que entramos por la izquierda.
Cruzad los dedos… aquí no sobra ni uno!
Manolo
Informacion Alinghi mañana 26 junio
TERCERA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla): Alinghi 67% ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos: Alinghi 20% ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos: Alinghi 100% ETNZ 0%
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi:
Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla): Alinghi 67% ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos: Alinghi 20% ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos: Alinghi 100% ETNZ 0%
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
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Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
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domingo, 24 de junio de 2007
Cronica de Manolo Ruiz de Elvira/ 24 junio tarde
Noticias a 24JUN por la tarde
Buenas noches…
Hora de las noticias del día (algo tarde) con un comentario de la salida de puerto. Parece que los fans de ETNZ se han agrupado en el lado sur del canal de salida mientras que el resto esta en el Norte, donde está el edificio de "Veles y Vents" de modo que salvo algunos osados los colores se reparten: azul al sur y rojo al norte.
Pero bueno, vamos a lo que pasó hoy...
########## 32 America's Cup - Race 2 ############
Viento del ESE (entre 105 y 120) de 11 a 12 nudos. Muy rolón, con roles cortos y con diferencias de presión en el campo de regatas. Mucha menos ola que ayer.
ETNZ-Alinghi (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor)
Salida sin "dial up". Alinghi entro unos segundos tarde (!!!!) y el viento estaba un pelo rolado a derechas de modo que nos cruzaron por delante. A partir de ahí algo de "circling" y trasluchadas buscando la popa del otro y al final todo para acabar saliendo casi como ayer, cruzando la línea un par de segundos después de ETNZ a sotavento de ellos con buena separación.
Parecía que iban a "vivir" ahí pero en poco tiempo comenzamos a andar francamente bien y recuperar con ellos cayendo hasta que les forzamos a virar para seguirles poco después al primer role a izquierdas. Amurados a babor vamos ganando poco a poco hasta que cuando viran, al cruce les pasamos por delante para buscar la derecha con algo mas de dos esloras y a partir de ahí virar al role y cubrir.
Día complicado sin un lado dominante lo que obligaba a virar a roles que duraban poco. La palabra del día… "volatilidad". Resultaba realmente difícil cubrir y mantener ventaja. La ventaja era… ¡Volátil!
El problema es que navegando solo puedes decidir a que role viras pero cubriendo a otro te ves obligado a virar en momentos concretos en muchas ocasiones y eso de puede poner fuera de sincronía con las oscilaciones del viento con lo que cubrir se hace complicado y no hacerlo arriesgado.
En todo caso mantuvimos la distancia hasta la baliza de barlovento que viramos con 19 segundos de ventaja.
Popa trasluchando al role donde conseguimos sacar algo pero que perdimos al final empezando la segunda ceñida con 13 segundos virando la puerta de la izquierda con ETNZ virando en la derecha. Y vuelta a empezar con viradas y roles. En el ultimo con Alinghi amurado a estribor y 2 esloras de ventaja al cruce les viramos a proa para echarles a la izquierda pero nos quedamos demasiado bajos en la virada y a ellos les entra presión con lo que consiguen "subirse a la chepa" y aguantarnos hasta el "lay line" de estribor donde viramos a barlovento de ellos con 8 minutos para baliza. Demasiado tiempo para "vivir" ahí y acabamos cayendo para empezar la última popa 15 segundos por detrás.
En la popa intentamos todo pero… mas de lo mismo y al final acabamos cruzando la llegada 28 segundos por detrás de ETNZ dejando la final al mejor de 9 en una final.. .al mejor de 7 que "empieza" el Martes.
Como resumen del día… poco que ver de velocidades aunque las impresiones no son malas (especialmente justo después de la salida). De todos modos era un día de roles, ETNZ los "trabajó" bien y cuando abrimos la puerta un poco se colaron.
De modo que como poco la Copa llegará al Sábado.
Para el Martes el pronóstico es de brisa mas fuerte pero bueno… mañana tendremos un pronóstico mas ajustadito.
Mañana también toca "debriefing" de la regata y mantenimiento. Lo importante es aprender del día. Los tripulantes volvían diciendo que habíamos navegado mal y que a veces eso se paga. Hoy hemos pagado. La verdad es que la regata la hemos perdido nosotros así que habrá que espabilar.
En todo caso es tarde y ahora es el momento de aprovechar para descansar un poco los dedos y a apretar fuerte el Martes. Ya os avisaré y contaré algún cotilleo mas…
Buenas noches a todos
Manolo
Alinghi 1- Team New Zealand 1
ALINGHI 1- EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 1
2007-06-24
Hoy se ha igualado a una victoria el 32 America´s Cup Match cuando el Defensor, Alinghi, cruzó la línea de llegada 28 segundos por detrás del Desafío, Emirates Team New Zealand.
Con un viento del este – sudeste de entre 8 y 11 nudos, Alinghi lideró la primera mitad de la regata. El equipo suizo empezó por la izquierda del ETNZ, ganó el primer cruce del primer tramo y llegó a la primera baliza con 19 segundos de ventaja. ETNZ redujo un poco la distancia en el tramo de empopada, pero Alinghi mantuvo el liderato para tomar la segunda baliza 13 segundos por delante.
El momento clave de la regata se produjo en el segundo tramo de ceñida. Alinghi tomó la puerta de sotavento por estribor, mientras que ETNZ lo hizo por babor. Eso colocó a Alinghi a la izquierda de su contrincante al principio del tercer tramo. Inicialmente, aquella era una posición fuerte, ya que el liderazgo de Alinghi se estableció entre 50 y 60 metros.
ETNZ consiguió adelantarse cuando ya se había recorrido más o menos un tercio del tramo, cuando el Desafío se fue a la izquierda de Alinghi y aceleró en una racha. Con ambos barcos amurados a babor, Alinghi pudo salir de sotavento; pero cuando los dos barcos se amuraron a estribor y el viento roló a la derecha, el Defensor suizo se había pasado de la línea de virada o layline de la baliza.
“En esa segunda ceñida había mucho oleaje producido por los barcos de los espectadores y pareció que perdíamos un poco de velocidad, comprobamos el timón y la orza y no pudimos ver nada, pero sentíamos que no íbamos bien en esa segunda ceñida y que ellos (ETNZ) se nos acercaba y se hacía con el liderazgo”, comenta Rodney Ardern, burdas / coffee en la tripulación.
En la pre salida, los dos barcos se fueron a lo más profundo de la esquina de la derecha del cajón. Alinghi se puso por delante hasta la línea con ETNZ presionándole. A un minuto de la salida, Alinghi viró a babor para acercarse más al extremo de la línea del barco del comité. Luego volvió a virar a estribor unos 45 segundos antes de la salida y ETNZ viró a estribor en su esquina de barlovento. ETNZ fue un poco más rápido en la salida, cruzando la línea 3 segundos por delante de Alinghi y amurado a estribor.
“La regata estuvo básicamente igualada y sólo tuvimos que jugar con las roladas. Jon Bilger, nuestro meteorólogo, dijo que los dos lados estaban igual; así que sólo quisimos conseguir una salida limpia y estar en la amura correcta cuando cruzáramos la línea”, comentaba Ardern.
Mañana está programado un día de descanso para Alinghi y ETNZ. La tercera regata del 32 Match está prrevista para las 15:00 del martes 26 de junio.
¿Os dio la impresión de que Emirates Team New Zealand era levemente más rápido con el poco viento de hoy?
“Los dos primeros tramos mostraron que nosotros podemos navegar bien con ese viento ligero; por supuesto, nos decepcionó el que nos pasaran”, Rodney Ardern.
¿Qué será necesario corregir mañana, día de descanso, para compensar esta derrota?
“No creo que tengamos que hacer nada diferente a lo que hemos estado haciendo hasta ahora. Seguiremos haciendo lo que estamos haciendo, que parece que está funcionando bastante bien. Mañana tenemos un día libre para pensar acerca de ello, comprobar el barco y asegurarnos de que todo está bien. El martes volveremos a salir al agua a regatear”, Rodney Ardern.
¿Os habéis preparado también para las derrotas durante estos cuatro años de preparación?
“Por supuesto. Tienes que respetar a tus competidores y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si esperáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Una información de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
2007-06-24
Hoy se ha igualado a una victoria el 32 America´s Cup Match cuando el Defensor, Alinghi, cruzó la línea de llegada 28 segundos por detrás del Desafío, Emirates Team New Zealand.
Con un viento del este – sudeste de entre 8 y 11 nudos, Alinghi lideró la primera mitad de la regata. El equipo suizo empezó por la izquierda del ETNZ, ganó el primer cruce del primer tramo y llegó a la primera baliza con 19 segundos de ventaja. ETNZ redujo un poco la distancia en el tramo de empopada, pero Alinghi mantuvo el liderato para tomar la segunda baliza 13 segundos por delante.
El momento clave de la regata se produjo en el segundo tramo de ceñida. Alinghi tomó la puerta de sotavento por estribor, mientras que ETNZ lo hizo por babor. Eso colocó a Alinghi a la izquierda de su contrincante al principio del tercer tramo. Inicialmente, aquella era una posición fuerte, ya que el liderazgo de Alinghi se estableció entre 50 y 60 metros.
ETNZ consiguió adelantarse cuando ya se había recorrido más o menos un tercio del tramo, cuando el Desafío se fue a la izquierda de Alinghi y aceleró en una racha. Con ambos barcos amurados a babor, Alinghi pudo salir de sotavento; pero cuando los dos barcos se amuraron a estribor y el viento roló a la derecha, el Defensor suizo se había pasado de la línea de virada o layline de la baliza.
“En esa segunda ceñida había mucho oleaje producido por los barcos de los espectadores y pareció que perdíamos un poco de velocidad, comprobamos el timón y la orza y no pudimos ver nada, pero sentíamos que no íbamos bien en esa segunda ceñida y que ellos (ETNZ) se nos acercaba y se hacía con el liderazgo”, comenta Rodney Ardern, burdas / coffee en la tripulación.
En la pre salida, los dos barcos se fueron a lo más profundo de la esquina de la derecha del cajón. Alinghi se puso por delante hasta la línea con ETNZ presionándole. A un minuto de la salida, Alinghi viró a babor para acercarse más al extremo de la línea del barco del comité. Luego volvió a virar a estribor unos 45 segundos antes de la salida y ETNZ viró a estribor en su esquina de barlovento. ETNZ fue un poco más rápido en la salida, cruzando la línea 3 segundos por delante de Alinghi y amurado a estribor.
“La regata estuvo básicamente igualada y sólo tuvimos que jugar con las roladas. Jon Bilger, nuestro meteorólogo, dijo que los dos lados estaban igual; así que sólo quisimos conseguir una salida limpia y estar en la amura correcta cuando cruzáramos la línea”, comentaba Ardern.
Mañana está programado un día de descanso para Alinghi y ETNZ. La tercera regata del 32 Match está prrevista para las 15:00 del martes 26 de junio.
¿Os dio la impresión de que Emirates Team New Zealand era levemente más rápido con el poco viento de hoy?
“Los dos primeros tramos mostraron que nosotros podemos navegar bien con ese viento ligero; por supuesto, nos decepcionó el que nos pasaran”, Rodney Ardern.
¿Qué será necesario corregir mañana, día de descanso, para compensar esta derrota?
“No creo que tengamos que hacer nada diferente a lo que hemos estado haciendo hasta ahora. Seguiremos haciendo lo que estamos haciendo, que parece que está funcionando bastante bien. Mañana tenemos un día libre para pensar acerca de ello, comprobar el barco y asegurarnos de que todo está bien. El martes volveremos a salir al agua a regatear”, Rodney Ardern.
¿Os habéis preparado también para las derrotas durante estos cuatro años de preparación?
“Por supuesto. Tienes que respetar a tus competidores y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si esperáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Una información de Alinghi
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Team New Zealand gana la segunda regata 1-1
Emirates Team New Zealand logra la victoria con una gran remontada
Valencia, 24 de junio de 2007 - Las previsiones meteorológicas para la segunda jornada del America's Cup Match by Louis Vuitton indicaban que la intensidad del viento iba a estar en apenas 8 nudos, pero a la hora del inicio de la regata, el térmico despertaba y se establecía en 10 nudos del Sureste. En el Port America's Cup, decenas de miles de personas despedían a los barcos cuando alrededor de las 13:00 surcaban el canal en dirección al campo de regatas. Un día más, el ambiente en tierra era inolvidable. Dos horas después, el SUI 100 y el NZL 92 iban a cruzar la línea en busca de la victoria en una regata antológica. Este será el primer America's Cup Match desde 1992 en el que el vencedor no logra ganar todas las regatas.
MATCH 2 - Emirates Team New Zealand gana a Alinghi - DELTA 00:28
Alinghi entraba tarde en la caja de presalida y Dean Barker era capaz de cruzar la proa del SUI 100 para escapar de su control. Ambos barcos iban a pugnar por la salida en la parte baja, muy cerca de los cientos de barcos de espectadores que se habían dado cita alrededor del campo. Los kiwis se hacían con el lado derecho a escasos dos minutos de la salida y Barker lograba colocar una porción de su proa a sotavento de Alinghi para empujar a Baird contra la línea. Los suizos viraban a escasos centímetros del caso kiwi y se marchaban a la derecha para luego virar de nuevo y cruzar la proa del NZL 92 en busca de la izquierda. Terry Hutchinson ondeaba la bandera 'Y' reclamando penalización contra los suizos, pero los jueces no apreciaban ilegalidad en su maniobra.
Al igual que ayer, Dean Barker cruzaba la línea clavando el cronómetro, amurado a estribor y a barlovento de Alinghi, que salía casi una eslora por detrás. Pero la ventaja del NZL 92 caía en apenas dos minutos, el tiempo que al barco suizo le costaba remontar para colocarse 8 metros por delante. En ese instante, los kiwis viraban para marcharse a buscar la derecha. Menos de 60 segundos después, el patrón del SUI 100, Brad Butterworth, daba la orden de virar a Ed Baird. De nuevo, tal y como ocurrió en la primera jornada, ambos barcos hacían un segundo bordo muy largo amurados a babor, con los kiwis a sotavento. La gran diferencia entre las dos regatas iba a ser la estabilidad del viento. En la primera jornada, los roles y las rachas habían impedido apreciar si el SUI 100 era más rápido que el NZL 92. Sin embargo, al inicio de la segunda regata, el barco diseñado por Rolf Vrolijk y Manuel Ruíz de Elvira aparentaba ser superior.
En el centro del campo, los kiwis decidían virar para buscar el cruce y Alinghi pasaba a 70 metros de su proa para hacerse con la derecha. Muy poco después se iba a producir el segundo encuentro entre ambos y los neozelandeses habían arañado la mitad de la ventaja de los suizos. Y en cuanto los barcos habían acelerado lo suficiente, volvían a virar para buscarse. La escena se iba a repetir hasta en cuatro ocasiones antes de llegar a la boya de barlovento y Alinghi montaba 19 segundos antes.
En la empopada, el SUI 100 decidía trasluchar primero, mientras los kiwis continuaban con su rumbo y ganaban metros. Butterworth mandaba a su carro y estratega a lo más alto de palo. Desde allí, Murray Jones se dedicaría a buscar las zonas más favorecidas del campo de regatas. Y en muy poco tiempo, el SUI 100 volvía a estar tres esloras por delante.
En la puerta de sotavento, Alinghi optaba por la boya izquierda y Emirates Team New Zealand lo hacía por la de la derecha. La decisión le iba a dar al NZL 92 el lado favorecido por el reglamento y quizá también por el viento. Los kiwis arañaban 6 segundos y se colocaban a una eslora. La segunda ceñida iba a ser apasionante.
En el primer cruce, Alinghi hacía uso de su liderazgo y se marchaba a la derecha para recuperar el lado que habían dejado en manos de los kiwis. Pero en el segundo, Butterworth ordenaba la virada antes de cruzar por delante del NZL 92, y Terry Hutchinson y Dean Barker decidían continuar amurados a babor para colocarse a barlovento y navegar en paralelo. En una maniobra, los kiwis le habían dado la vuelta a la regata.
Baird trataba a toda costa de acercar los costados de ambos barcos para enviar viento sucio a las velas de Dean Barker, que aguantaba el máximo tiempo posible antes de virar para buscar la boya de barlovento. Esto iba a dar 14 metros de ventaja al NZL 92 en un último bordo que iba a extenderse más de 1.500 metros. Alinghi se veía obligado a navegar a barlovento del barco kiwi en una posición de clara desventaja y por fuera del layline. Emirates Team New Zealand iniciaría el último tramo 15 segundos antes.
Por primera vez, Dean Barker y sus hombres lograban montar una boya por delante. Y no iba a ser otra que la última antes de la línea de llegada. En el último tramo de popa, Butterworth lo intentaba todo, mientras los kiwis cubrían cada uno de sus movimientos. No había nada que los suizos pudieran hacer ya, Terry Hutchinson se había hecho con el control del juego táctico y estaba utilizando su manual de regatas. El táctico de Alinghi, Brad Butterworth, nunca había caído en una regata del duelo definitivo desde que lo disputó por primera vez en 1995, hace 12 años y tres ediciones.
Mañana es jornada de descanso. La primera señal de atención de la tercera regata del America's Cup Match será el martes, a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa América
www.americacup.com
Valencia, 24 de junio de 2007 - Las previsiones meteorológicas para la segunda jornada del America's Cup Match by Louis Vuitton indicaban que la intensidad del viento iba a estar en apenas 8 nudos, pero a la hora del inicio de la regata, el térmico despertaba y se establecía en 10 nudos del Sureste. En el Port America's Cup, decenas de miles de personas despedían a los barcos cuando alrededor de las 13:00 surcaban el canal en dirección al campo de regatas. Un día más, el ambiente en tierra era inolvidable. Dos horas después, el SUI 100 y el NZL 92 iban a cruzar la línea en busca de la victoria en una regata antológica. Este será el primer America's Cup Match desde 1992 en el que el vencedor no logra ganar todas las regatas.
MATCH 2 - Emirates Team New Zealand gana a Alinghi - DELTA 00:28
Alinghi entraba tarde en la caja de presalida y Dean Barker era capaz de cruzar la proa del SUI 100 para escapar de su control. Ambos barcos iban a pugnar por la salida en la parte baja, muy cerca de los cientos de barcos de espectadores que se habían dado cita alrededor del campo. Los kiwis se hacían con el lado derecho a escasos dos minutos de la salida y Barker lograba colocar una porción de su proa a sotavento de Alinghi para empujar a Baird contra la línea. Los suizos viraban a escasos centímetros del caso kiwi y se marchaban a la derecha para luego virar de nuevo y cruzar la proa del NZL 92 en busca de la izquierda. Terry Hutchinson ondeaba la bandera 'Y' reclamando penalización contra los suizos, pero los jueces no apreciaban ilegalidad en su maniobra.
Al igual que ayer, Dean Barker cruzaba la línea clavando el cronómetro, amurado a estribor y a barlovento de Alinghi, que salía casi una eslora por detrás. Pero la ventaja del NZL 92 caía en apenas dos minutos, el tiempo que al barco suizo le costaba remontar para colocarse 8 metros por delante. En ese instante, los kiwis viraban para marcharse a buscar la derecha. Menos de 60 segundos después, el patrón del SUI 100, Brad Butterworth, daba la orden de virar a Ed Baird. De nuevo, tal y como ocurrió en la primera jornada, ambos barcos hacían un segundo bordo muy largo amurados a babor, con los kiwis a sotavento. La gran diferencia entre las dos regatas iba a ser la estabilidad del viento. En la primera jornada, los roles y las rachas habían impedido apreciar si el SUI 100 era más rápido que el NZL 92. Sin embargo, al inicio de la segunda regata, el barco diseñado por Rolf Vrolijk y Manuel Ruíz de Elvira aparentaba ser superior.
En el centro del campo, los kiwis decidían virar para buscar el cruce y Alinghi pasaba a 70 metros de su proa para hacerse con la derecha. Muy poco después se iba a producir el segundo encuentro entre ambos y los neozelandeses habían arañado la mitad de la ventaja de los suizos. Y en cuanto los barcos habían acelerado lo suficiente, volvían a virar para buscarse. La escena se iba a repetir hasta en cuatro ocasiones antes de llegar a la boya de barlovento y Alinghi montaba 19 segundos antes.
En la empopada, el SUI 100 decidía trasluchar primero, mientras los kiwis continuaban con su rumbo y ganaban metros. Butterworth mandaba a su carro y estratega a lo más alto de palo. Desde allí, Murray Jones se dedicaría a buscar las zonas más favorecidas del campo de regatas. Y en muy poco tiempo, el SUI 100 volvía a estar tres esloras por delante.
En la puerta de sotavento, Alinghi optaba por la boya izquierda y Emirates Team New Zealand lo hacía por la de la derecha. La decisión le iba a dar al NZL 92 el lado favorecido por el reglamento y quizá también por el viento. Los kiwis arañaban 6 segundos y se colocaban a una eslora. La segunda ceñida iba a ser apasionante.
En el primer cruce, Alinghi hacía uso de su liderazgo y se marchaba a la derecha para recuperar el lado que habían dejado en manos de los kiwis. Pero en el segundo, Butterworth ordenaba la virada antes de cruzar por delante del NZL 92, y Terry Hutchinson y Dean Barker decidían continuar amurados a babor para colocarse a barlovento y navegar en paralelo. En una maniobra, los kiwis le habían dado la vuelta a la regata.
Baird trataba a toda costa de acercar los costados de ambos barcos para enviar viento sucio a las velas de Dean Barker, que aguantaba el máximo tiempo posible antes de virar para buscar la boya de barlovento. Esto iba a dar 14 metros de ventaja al NZL 92 en un último bordo que iba a extenderse más de 1.500 metros. Alinghi se veía obligado a navegar a barlovento del barco kiwi en una posición de clara desventaja y por fuera del layline. Emirates Team New Zealand iniciaría el último tramo 15 segundos antes.
Por primera vez, Dean Barker y sus hombres lograban montar una boya por delante. Y no iba a ser otra que la última antes de la línea de llegada. En el último tramo de popa, Butterworth lo intentaba todo, mientras los kiwis cubrían cada uno de sus movimientos. No había nada que los suizos pudieran hacer ya, Terry Hutchinson se había hecho con el control del juego táctico y estaba utilizando su manual de regatas. El táctico de Alinghi, Brad Butterworth, nunca había caído en una regata del duelo definitivo desde que lo disputó por primera vez en 1995, hace 12 años y tres ediciones.
Mañana es jornada de descanso. La primera señal de atención de la tercera regata del America's Cup Match será el martes, a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa América
www.americacup.com
sábado, 23 de junio de 2007
Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup
Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup. La historia continua.
Crónica de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)
Hace 1576 días desde que Alinghi cruzó la meta delante del Team New Zealand en la última regata de 31st America’s Cup, y hoy 23 de Julio de 2007 lo ha vuelto repetir con una ventaja de 35 segundos en la primera regata de la “española” 32nd America’s Cup.
La piel de gallina se le ha puesto a muchos de los miembros de Alinghi cuando a eso de la 13:00 horas los barcos de Alinghi desamarraban del America’s Port en Valencia camino del campo de regatas, al volver a escuchar los cencerros suizos, al ver el color rojo de las banderas de Suiza y de Alinghi ondear de nuevo, y sentir el calor de la sus familias despidiendo los barcos. Ha sido una situación indescriptible de euforia contenida y de esperanza en repetir los mismos éxitos del pasado.
Como todo buen campeón Alinghi sabe que la batalla será dura y esto no ha hecho más que comenzar pues quedan entre 4 a 9 regatas al menos, pero la primera regata ya esta en el zurrón de Alinghi junto a los pequeños cencerros que hacen de amuletos.
Si alguien se había quejado al principio de las fases preliminares de Louis Vuitton Cup que Valencia no iba a ser la mejor elección por sus vientos, hoy no ha existido ningún “pero”. Puntual y la hora programada de las 15:00 se dio la salida, con una intensidad de 12 nudos y unas condiciones fantásticas para disputar la regata. Diez minutos antes se había iniciado el procedimiento de salida, con el Team New Zealand entrando con bandera amarilla por el lado preferente de la derecha de la caja de salida, y Alinghi de azul por la izquierda.
Ambos barcos se mostraron un respeto mutuo dándose un margen al empezar con un “dial-up” (barcos al viento), muy anticipadamente Alinghi ofreció su popa y Team New Zealand no pudiendo cogerla al estar muy alto ya Alinghi optó por proteger el lado derecho. Con esta situación lo normal es que fuese Team New Zealand quien más aguantase el “dial-up” pues lo había iniciado este más tarde, pero Alinghi aguanto muy bien hacia atrás y tuvo que ser Team New Zealand quien dividiese el “dial-up” yéndose hacia el comité, Alinghi le siguió pero manteniéndose mucho más alto, eso hacía que Team New Zealand solo pudiese ir hacia los primeros barcos de espectadores del final de la caja. Alinghi le tomo la popa a unas cuatro esloras, y cuando calculó que tenía el suficiente tiempo para controlar la salida decidió trasluchar y orzar al viento, sin dejar de tener velocidad pero cerrando el lado izquierdo al Team New Zealand. En ese momento Alinghi descubrió sus cartas -sabían algo que no sabía Team New Zealand-, querían el lado izquierdo. Por muchos intentos que hiciese Team New Zealand ya no podía arrebatarselo, Alinghi estaba más alto y algo a sotavento, lo demás fue un control del tiempo para conseguir acelerar todo lo posible y no salirse de línea. Team New Zealand intentó minimizar el posible daño y tapo muy bien el comité a Alinghi pudiendo ajustar mejor la línea. El resultado fue que ambos barcos salían amurados a estribor, con Team New Zealand 1 segundo por delante de Alinghi pero este tenía algo más de velocidad por lo que ninguno de los dos tenía una ventaja real.
Esta primera ceñida era el primer pulso y como es normal se esperaba un bordo largo amurados a estribor. Team New Zealand incrementaba su ventaja ligeramente hasta algo menos de una eslora al forzar el ángulo de ceñida de su barco. Alinghi no varía su situación, no se veía perjudicado por su posición a sotavento algo solapada, y esperaba que sucediese lo que ellos si sabían. Era cuestión de tiempo y lo que el equipo meteorológico les había comunicado 7 minutos antes de la salida sucedió. A 4 minutos de la salida empezó a crecer la presión del viento por el lado izquierdo, la ventaja de Team New Zealand se difuminaba en menos de un minuto hasta que Alinghi se ponía por delante media eslora, a la vez que empezaba a ganar barlovento con un ángulo de ceñida envidiable y termino forzando la virada de Team New Zealand al lado perjudicado.
Parte de la apuesta estaba ganada, Team New Zealand navegando por el lado malo de la derecha y Alinghi navegando libre por el lado bueno con más velocidad, ahora solo faltaba cobrar toda la presa. Alinghi viró al minuto y la ventaja ya estaba en algo más de una eslora. El tiempo pasaba y la diferencia era la misma pero Alinghi ganaba hasta 300 metros de separación lateral, eso hacía que si Team New Zealand no tomaba medidas se vería arrinconada en el lado derecho del “lay-line” (línea directa a boya) Team New Zealand se defendió como gato panza arriba, intento una guerra de viradas que le alejase de ese lado del diamante, y en la segunda virada parecía que lo iba a conseguir pero Alinghi forzó la máquina haciendo por instantes un ángulo estratosférico y mantuvo la posición. Luego Alinghi pudo desarrollar mejor su táctica y velocidad forzando a Team New Zealand cada vez más hacia la derecha, y aumentó la ventaja a dos esloras.
Es curioso pero donde las dan las toman, como en cualquier otro deporte. Si Team New Zealand contra el Luna Rossa parecía un barco que ceñía de manera increíble y que iba por un rail, ahora era todo lo contrario, Team New Zealand después de cada virada abatía muchísimo más que Alinghi además de dar la sensación de ir patinando más, mientras Alinghi sí daba la impresión de ir por el rail bueno.
Pero Team New Zealand seguía luchando, se habían realizado 10 viradas y no se dejó acorralar en la derecha, viró a estribor y prefirió navegar más a sotavento y solapado por Alinghi antes de seguir por la derecha. La verdad es que hay que descubrirse ante la tripulación neozelandesa y ver lo fuerte que apuestan en las regatas, y les salió bien pues la ventaja se mantuvo en algo menos de esas dos esloras, al final la diferencia en la boya fue de 13 segundos.
Alinghi tardó un poco en izar el spi, pero la velocidad del barco no bajo en ningún momento, Alinghi tiene maneras de hacer las cosas diferentes. Team New Zealand izó más rápido, pero Alinghi dominaba la regata.
Alinghi se mantuvo amurado a babor durante un tercio de esa primera empopada, y descubrió quizás lo que nadie preveía y es una velocidad en popas envidiable, si bien se podía esperar que tuviese mejor ángulo de ceñida, no que fuese claramente más rápido en popas. En ese momento la ventaja era de 4 esloras.
Con esta arma Juan Vila “navegante” de Alinghi, pudo trazar unos rumbos perfectos. Por eso Alinghi no espero a la hipotética trasluchada de Team New Zealand, y trasluchó antes. Team New Zealand le siguió pero el daño ya estaba hecho la ventaja aumentaba a 6 esloras.
Dos trasluchadas más y la popa habría acabado con esa ventaja o más, pero Alinghi decidió que Team New Zealand no pudiese coger el lado de la izquierda ante un posible role por ese lado por lo que se fue a la boya larga, y la ventaja bajo hasta 4 esloras, al ir Team New Zealand a la corta.
La segunda ceñida se preveía tranquila pues Team New Zealand se iba hacia la derecha y Alinghi navegaba al mismo rumbo pero 300m más alto y con esas 4 esloras de ventaja. Pero Team New Zealand no se rendía y comenzaba otra guerra de viradas. Al principio Alinghi les tenía controlados protegiendo la izquierda, pero en la tercera virada los tácticos de Alinghi prefirieron cruzar a la derecha a sabiendas que la distancia podría bajar hasta 1 eslora y comprometer la victoria. Y así sucedió los seguidores de Team New Zealand se desgañitaban animando a su equipo puesto que la izquierda se veía favorecido temporalmente y la diferencia bajo a tan solo a 30 metros. Pero Alinghi lo tenía claro, delante aunque sea por un metro. La estrategia funciono y después de cuatro viradas por la derecha la ventaja volvió a algo más de dos esloras que supuso en la boya 14 segundos. Habían realizado dos tramos más y la ventaja antes del inicio de la última popa era similar a la del inicio de la primera.
En esta segunda popa se repitió lo misma situación Alinghi corría más y la distancia se incrementaba a su favor de nuevo, la diferencia es que Team New Zealand fue quien trasluchó primero estaba vez. Pero de nuevo Juan Vila hacía un trabajo perfecto y por cuatro ataques que intentó Team New Zealand, la distancia de Alinghi se incremento y se fue a 6 esloras que le suponía que cruzase la meta con los mencionados 35 segundos por delante de Team New Zealand.
La primera regata se ha terminado y la ha ganado Alinghi. Si bien se pueden hacer muchos análisis como que Alinghi tiene mejor ángulo en ceñida y es más rápido en popa, queda mucho todavía. Habrá que ver que pasa con algo menos de viento, habrá que ver el potencial de Alinghi cuando vaya por detrás, habrá que ver cuando en las presalidas Team New Zealand ataque con mucha más decisión, habrá…
Lo que si esta claro es que esta 32nd America’s Cup va a ser tan disputada y excitante como lo fue la anterior, habrá que seguir siendo cautos como hace hoy 1590 días cuando Alinghi ganó la primera regata de la 31st America’s Cup, y esperar que la historia continué.
Un reportaje en exclusiva de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)
Crónica de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)
Hace 1576 días desde que Alinghi cruzó la meta delante del Team New Zealand en la última regata de 31st America’s Cup, y hoy 23 de Julio de 2007 lo ha vuelto repetir con una ventaja de 35 segundos en la primera regata de la “española” 32nd America’s Cup.
La piel de gallina se le ha puesto a muchos de los miembros de Alinghi cuando a eso de la 13:00 horas los barcos de Alinghi desamarraban del America’s Port en Valencia camino del campo de regatas, al volver a escuchar los cencerros suizos, al ver el color rojo de las banderas de Suiza y de Alinghi ondear de nuevo, y sentir el calor de la sus familias despidiendo los barcos. Ha sido una situación indescriptible de euforia contenida y de esperanza en repetir los mismos éxitos del pasado.
Como todo buen campeón Alinghi sabe que la batalla será dura y esto no ha hecho más que comenzar pues quedan entre 4 a 9 regatas al menos, pero la primera regata ya esta en el zurrón de Alinghi junto a los pequeños cencerros que hacen de amuletos.
Si alguien se había quejado al principio de las fases preliminares de Louis Vuitton Cup que Valencia no iba a ser la mejor elección por sus vientos, hoy no ha existido ningún “pero”. Puntual y la hora programada de las 15:00 se dio la salida, con una intensidad de 12 nudos y unas condiciones fantásticas para disputar la regata. Diez minutos antes se había iniciado el procedimiento de salida, con el Team New Zealand entrando con bandera amarilla por el lado preferente de la derecha de la caja de salida, y Alinghi de azul por la izquierda.
Ambos barcos se mostraron un respeto mutuo dándose un margen al empezar con un “dial-up” (barcos al viento), muy anticipadamente Alinghi ofreció su popa y Team New Zealand no pudiendo cogerla al estar muy alto ya Alinghi optó por proteger el lado derecho. Con esta situación lo normal es que fuese Team New Zealand quien más aguantase el “dial-up” pues lo había iniciado este más tarde, pero Alinghi aguanto muy bien hacia atrás y tuvo que ser Team New Zealand quien dividiese el “dial-up” yéndose hacia el comité, Alinghi le siguió pero manteniéndose mucho más alto, eso hacía que Team New Zealand solo pudiese ir hacia los primeros barcos de espectadores del final de la caja. Alinghi le tomo la popa a unas cuatro esloras, y cuando calculó que tenía el suficiente tiempo para controlar la salida decidió trasluchar y orzar al viento, sin dejar de tener velocidad pero cerrando el lado izquierdo al Team New Zealand. En ese momento Alinghi descubrió sus cartas -sabían algo que no sabía Team New Zealand-, querían el lado izquierdo. Por muchos intentos que hiciese Team New Zealand ya no podía arrebatarselo, Alinghi estaba más alto y algo a sotavento, lo demás fue un control del tiempo para conseguir acelerar todo lo posible y no salirse de línea. Team New Zealand intentó minimizar el posible daño y tapo muy bien el comité a Alinghi pudiendo ajustar mejor la línea. El resultado fue que ambos barcos salían amurados a estribor, con Team New Zealand 1 segundo por delante de Alinghi pero este tenía algo más de velocidad por lo que ninguno de los dos tenía una ventaja real.
Esta primera ceñida era el primer pulso y como es normal se esperaba un bordo largo amurados a estribor. Team New Zealand incrementaba su ventaja ligeramente hasta algo menos de una eslora al forzar el ángulo de ceñida de su barco. Alinghi no varía su situación, no se veía perjudicado por su posición a sotavento algo solapada, y esperaba que sucediese lo que ellos si sabían. Era cuestión de tiempo y lo que el equipo meteorológico les había comunicado 7 minutos antes de la salida sucedió. A 4 minutos de la salida empezó a crecer la presión del viento por el lado izquierdo, la ventaja de Team New Zealand se difuminaba en menos de un minuto hasta que Alinghi se ponía por delante media eslora, a la vez que empezaba a ganar barlovento con un ángulo de ceñida envidiable y termino forzando la virada de Team New Zealand al lado perjudicado.
Parte de la apuesta estaba ganada, Team New Zealand navegando por el lado malo de la derecha y Alinghi navegando libre por el lado bueno con más velocidad, ahora solo faltaba cobrar toda la presa. Alinghi viró al minuto y la ventaja ya estaba en algo más de una eslora. El tiempo pasaba y la diferencia era la misma pero Alinghi ganaba hasta 300 metros de separación lateral, eso hacía que si Team New Zealand no tomaba medidas se vería arrinconada en el lado derecho del “lay-line” (línea directa a boya) Team New Zealand se defendió como gato panza arriba, intento una guerra de viradas que le alejase de ese lado del diamante, y en la segunda virada parecía que lo iba a conseguir pero Alinghi forzó la máquina haciendo por instantes un ángulo estratosférico y mantuvo la posición. Luego Alinghi pudo desarrollar mejor su táctica y velocidad forzando a Team New Zealand cada vez más hacia la derecha, y aumentó la ventaja a dos esloras.
Es curioso pero donde las dan las toman, como en cualquier otro deporte. Si Team New Zealand contra el Luna Rossa parecía un barco que ceñía de manera increíble y que iba por un rail, ahora era todo lo contrario, Team New Zealand después de cada virada abatía muchísimo más que Alinghi además de dar la sensación de ir patinando más, mientras Alinghi sí daba la impresión de ir por el rail bueno.
Pero Team New Zealand seguía luchando, se habían realizado 10 viradas y no se dejó acorralar en la derecha, viró a estribor y prefirió navegar más a sotavento y solapado por Alinghi antes de seguir por la derecha. La verdad es que hay que descubrirse ante la tripulación neozelandesa y ver lo fuerte que apuestan en las regatas, y les salió bien pues la ventaja se mantuvo en algo menos de esas dos esloras, al final la diferencia en la boya fue de 13 segundos.
Alinghi tardó un poco en izar el spi, pero la velocidad del barco no bajo en ningún momento, Alinghi tiene maneras de hacer las cosas diferentes. Team New Zealand izó más rápido, pero Alinghi dominaba la regata.
Alinghi se mantuvo amurado a babor durante un tercio de esa primera empopada, y descubrió quizás lo que nadie preveía y es una velocidad en popas envidiable, si bien se podía esperar que tuviese mejor ángulo de ceñida, no que fuese claramente más rápido en popas. En ese momento la ventaja era de 4 esloras.
Con esta arma Juan Vila “navegante” de Alinghi, pudo trazar unos rumbos perfectos. Por eso Alinghi no espero a la hipotética trasluchada de Team New Zealand, y trasluchó antes. Team New Zealand le siguió pero el daño ya estaba hecho la ventaja aumentaba a 6 esloras.
Dos trasluchadas más y la popa habría acabado con esa ventaja o más, pero Alinghi decidió que Team New Zealand no pudiese coger el lado de la izquierda ante un posible role por ese lado por lo que se fue a la boya larga, y la ventaja bajo hasta 4 esloras, al ir Team New Zealand a la corta.
La segunda ceñida se preveía tranquila pues Team New Zealand se iba hacia la derecha y Alinghi navegaba al mismo rumbo pero 300m más alto y con esas 4 esloras de ventaja. Pero Team New Zealand no se rendía y comenzaba otra guerra de viradas. Al principio Alinghi les tenía controlados protegiendo la izquierda, pero en la tercera virada los tácticos de Alinghi prefirieron cruzar a la derecha a sabiendas que la distancia podría bajar hasta 1 eslora y comprometer la victoria. Y así sucedió los seguidores de Team New Zealand se desgañitaban animando a su equipo puesto que la izquierda se veía favorecido temporalmente y la diferencia bajo a tan solo a 30 metros. Pero Alinghi lo tenía claro, delante aunque sea por un metro. La estrategia funciono y después de cuatro viradas por la derecha la ventaja volvió a algo más de dos esloras que supuso en la boya 14 segundos. Habían realizado dos tramos más y la ventaja antes del inicio de la última popa era similar a la del inicio de la primera.
En esta segunda popa se repitió lo misma situación Alinghi corría más y la distancia se incrementaba a su favor de nuevo, la diferencia es que Team New Zealand fue quien trasluchó primero estaba vez. Pero de nuevo Juan Vila hacía un trabajo perfecto y por cuatro ataques que intentó Team New Zealand, la distancia de Alinghi se incremento y se fue a 6 esloras que le suponía que cruzase la meta con los mencionados 35 segundos por delante de Team New Zealand.
La primera regata se ha terminado y la ha ganado Alinghi. Si bien se pueden hacer muchos análisis como que Alinghi tiene mejor ángulo en ceñida y es más rápido en popa, queda mucho todavía. Habrá que ver que pasa con algo menos de viento, habrá que ver el potencial de Alinghi cuando vaya por detrás, habrá que ver cuando en las presalidas Team New Zealand ataque con mucha más decisión, habrá…
Lo que si esta claro es que esta 32nd America’s Cup va a ser tan disputada y excitante como lo fue la anterior, habrá que seguir siendo cautos como hace hoy 1590 días cuando Alinghi ganó la primera regata de la 31st America’s Cup, y esperar que la historia continué.
Un reportaje en exclusiva de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)
Noticias de Manolo Ruiz de Elvira de Alinghi
Manolo Ruiz de Elvira, miembro importante del equipo de diseño de Alinghi nos envia esta crónica en primicia antes de la primera regata de la Copa America.:
Bueno, al grano que esto se supone que iba a ser tan solo un pronóstico del tiempo que es… a saber:
- Unos 10-12 nuditos del ENE en la salida bajando con el día a 9-10 al final de la regata. A ver si se aguanta mas cerca de los 12 que de los 9...
- Para mañana… complicado. 8 nudos
- Para la tercera regata hoy se esperan unos 15 pero la verdad es que está un poco lejos. Ya veremos.
A las 14:55 pues se espera que ALINGHI entre por babor (izquierda) y ETNZ por estribor (derecha) en el comiezo de la pelea de modo que unos segundos antes es el momento de empezar con los deditos. ¡No os despisteis!
La regata se puede seguir por el Virtual Eye (www.americascupanywhere.com ) la página de ACM con comentarios y radio en inglés y español (www.americascup.com ) y luego en la 2 y Punt 2 (regional Valenciana) aparte de Teledeporte en Satélite. Bueno y bastantes mas por todo el mundo. Creo que TSN (http://broadband.tsn.ca/tsn/
Hala a prepararse tocan. Eso es un boletín "aislado". No prometo mas… pero esta mañana tenía un ratito que además me sirve para agradecer el montón de correos que he recibido de vuelta. Demasiados para contestar en persona de modo que perdonad si no lo hago aunque se que os consta que tengo "bastantes cosas" en la cabeza.
Un abrazo a todos y ya sabes… el poder de los dedos…
Manolo
¡Es una exclusiva para los vistantes de Mediatoolstv!
Bueno, al grano que esto se supone que iba a ser tan solo un pronóstico del tiempo que es… a saber:
- Unos 10-12 nuditos del ENE en la salida bajando con el día a 9-10 al final de la regata. A ver si se aguanta mas cerca de los 12 que de los 9...
- Para mañana… complicado. 8 nudos
- Para la tercera regata hoy se esperan unos 15 pero la verdad es que está un poco lejos. Ya veremos.
A las 14:55 pues se espera que ALINGHI entre por babor (izquierda) y ETNZ por estribor (derecha) en el comiezo de la pelea de modo que unos segundos antes es el momento de empezar con los deditos. ¡No os despisteis!
La regata se puede seguir por el Virtual Eye (www.americascupanywhere.com
Hala a prepararse tocan. Eso es un boletín "aislado". No prometo mas… pero esta mañana tenía un ratito que además me sirve para agradecer el montón de correos que he recibido de vuelta. Demasiados para contestar en persona de modo que perdonad si no lo hago aunque se que os consta que tengo "bastantes cosas" en la cabeza.
Un abrazo a todos y ya sabes… el poder de los dedos…
Manolo
¡Es una exclusiva para los vistantes de Mediatoolstv!
viernes, 22 de junio de 2007
Ed Baird defenderá la America's Cup frente a Dean Barker
Ed Baird defenderá la America's Cup frente a Dean Barker
El día 23 de junio comienza el America's Cup Match by Louis Vuitton. Una serie al mejor de nueve regatas entre dos equipos, el Defender Alinghi y el ganador de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand. El primero que gane cinco regatas será el ganador de la 32ª America's Cup y se convertirá automáticamente en Defender de la próxima edición.
La jornada previa comenzó con el anuncio de la tripulación que defenderá la 'Copa de las 100 Guineas' a bordo del SUI 100 de Alinghi. Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de desvelar la incógnita de quién llevará la caña del Defender a partir de mañana. Tras nombrar a los tripulantes en orden de posición de proa a popa, Butterworth dejó el nombre del caña para el final: "Será Ed Baird". El estadounidense era uno de los tres candidatos al puesto, junto a Peter Holmberg y Jochen Schuemann.
A los pocos minutos del anuncio, Butterworth y Ernesto Bertarelli representaron a Alinghi en la conferencia de prensa de patrones, junto a Dean Barker y Terry Hutchinson por parte de Emirates Team New Zealand. Tras posar para los fotógrafos junto a la America's Cup, tuvieron que enfrentarse por primera vez al destino; una moneda iba a determinar qué barco entrará en la caja de presalida de la primera regata con la ventaja de estribor.
Terry Hutchinson, táctico del Challenger neozelandés, eligió cara y acertó. "Prefiero bandera amarilla", respondió. El NZL 92 entrará en la caja de presalida del primer encuentro por estribor y el SUI 100, por babor.
Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y miembro de la estructura de popa del SUI 100, se confesó emocionado por el comienzo de la competición. "Me emociona pensar que mañana vamos a estar en el agua para disputar la primera regata. Han pasado cuatro años de espera y mucho trabajo. Todos en Alinghi somos muy competitivos y el día 23 es una fecha que tenemos marcada en el calendario desde hace tiempo. Cuanto más se acerca, más emocionados estamos, más ganas tenemos de competir y de hacer lo que nos apasiona. La diferencia respecto a la edición de 2003, es que entonces nadie contaba con que ganáramos. Ah ora es justo lo contrario, y si no ganamos será una especie de decepción. Siempre he dicho que es más fácil ganar la primera vez que la segunda", sentenció Bertarelli.
Brad Butterworth también quiso destacar sus sentimientos a un día del comienzo del America's Cup Match: "Me pellizco cada día para recordarme que navego en estos barcos y contra estos equipos. El ambiente a bordo es muy optimista, estamos deseando el inicio de las regatas y creemos que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer".
"La Louis Vuitton Cup ha sido un magnífico entrenamiento; cada regata es una ocasión para mejorar", comentó Dean Barker. "Para nosotros es muy especial el apoyo que recibimos desde Nueva Zelanda. El número de kiwis que han venido a vernos es impresionante, nos sentimos como en casa. Es un orgullo representar a Nueva Zelanda y llevar su bandera".
Terry Hutchinson, por su parte, aprovechó para recordar los puntos fuertes de su equipo: "Somos un equipo muy sólido, con buena maniobra, y estamos muy contentos con el funcionamiento del barco. Sobre Alinghi, no sabría decir sus puntos fuertes y débiles. Es una incógnita".
El patrón y caña de su equipo, Dean Barker, tiene más claro lo que pensar sobre su rival: "Desde 2004 han sido la referencia, el rival a batir, el equipo con el que nos comparábamos todos los demás. Nosotros hemos mejorado mucho, estamos en nuestro mejor momento. Independientemente del resultado que consigamos contra ellos, estamos orgullosos con lo que hemos conseguido como equipo".
Mañana, sábado, los dos equipos protagonizarán el desfile inaugural del America's Cup Match a partir de las 12:45. Ambos pasarán por delante de la America's Cup, situada sobre un escenario flotante bajo el edificio Veles e Vents, antes de poner rumbo al campo de regatas. Emirates Team New Zealand será el primero en abandonar el Port America's Cup, acompañado a unas decenas de metros de altura por el espectáculo acrobático de la Patrulla Águila. Alinghi realizará idéntica coreografía a continuación, apoyado por las acrobacias de la Patrouille Suisse.
Es una noticia de la oficina de prensa de America´s Cup
Web: www.americascup.com
El día 23 de junio comienza el America's Cup Match by Louis Vuitton. Una serie al mejor de nueve regatas entre dos equipos, el Defender Alinghi y el ganador de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand. El primero que gane cinco regatas será el ganador de la 32ª America's Cup y se convertirá automáticamente en Defender de la próxima edición.
La jornada previa comenzó con el anuncio de la tripulación que defenderá la 'Copa de las 100 Guineas' a bordo del SUI 100 de Alinghi. Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de desvelar la incógnita de quién llevará la caña del Defender a partir de mañana. Tras nombrar a los tripulantes en orden de posición de proa a popa, Butterworth dejó el nombre del caña para el final: "Será Ed Baird". El estadounidense era uno de los tres candidatos al puesto, junto a Peter Holmberg y Jochen Schuemann.
A los pocos minutos del anuncio, Butterworth y Ernesto Bertarelli representaron a Alinghi en la conferencia de prensa de patrones, junto a Dean Barker y Terry Hutchinson por parte de Emirates Team New Zealand. Tras posar para los fotógrafos junto a la America's Cup, tuvieron que enfrentarse por primera vez al destino; una moneda iba a determinar qué barco entrará en la caja de presalida de la primera regata con la ventaja de estribor.
Terry Hutchinson, táctico del Challenger neozelandés, eligió cara y acertó. "Prefiero bandera amarilla", respondió. El NZL 92 entrará en la caja de presalida del primer encuentro por estribor y el SUI 100, por babor.
Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y miembro de la estructura de popa del SUI 100, se confesó emocionado por el comienzo de la competición. "Me emociona pensar que mañana vamos a estar en el agua para disputar la primera regata. Han pasado cuatro años de espera y mucho trabajo. Todos en Alinghi somos muy competitivos y el día 23 es una fecha que tenemos marcada en el calendario desde hace tiempo. Cuanto más se acerca, más emocionados estamos, más ganas tenemos de competir y de hacer lo que nos apasiona. La diferencia respecto a la edición de 2003, es que entonces nadie contaba con que ganáramos. Ah ora es justo lo contrario, y si no ganamos será una especie de decepción. Siempre he dicho que es más fácil ganar la primera vez que la segunda", sentenció Bertarelli.
Brad Butterworth también quiso destacar sus sentimientos a un día del comienzo del America's Cup Match: "Me pellizco cada día para recordarme que navego en estos barcos y contra estos equipos. El ambiente a bordo es muy optimista, estamos deseando el inicio de las regatas y creemos que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer".
"La Louis Vuitton Cup ha sido un magnífico entrenamiento; cada regata es una ocasión para mejorar", comentó Dean Barker. "Para nosotros es muy especial el apoyo que recibimos desde Nueva Zelanda. El número de kiwis que han venido a vernos es impresionante, nos sentimos como en casa. Es un orgullo representar a Nueva Zelanda y llevar su bandera".
Terry Hutchinson, por su parte, aprovechó para recordar los puntos fuertes de su equipo: "Somos un equipo muy sólido, con buena maniobra, y estamos muy contentos con el funcionamiento del barco. Sobre Alinghi, no sabría decir sus puntos fuertes y débiles. Es una incógnita".
El patrón y caña de su equipo, Dean Barker, tiene más claro lo que pensar sobre su rival: "Desde 2004 han sido la referencia, el rival a batir, el equipo con el que nos comparábamos todos los demás. Nosotros hemos mejorado mucho, estamos en nuestro mejor momento. Independientemente del resultado que consigamos contra ellos, estamos orgullosos con lo que hemos conseguido como equipo".
Mañana, sábado, los dos equipos protagonizarán el desfile inaugural del America's Cup Match a partir de las 12:45. Ambos pasarán por delante de la America's Cup, situada sobre un escenario flotante bajo el edificio Veles e Vents, antes de poner rumbo al campo de regatas. Emirates Team New Zealand será el primero en abandonar el Port America's Cup, acompañado a unas decenas de metros de altura por el espectáculo acrobático de la Patrulla Águila. Alinghi realizará idéntica coreografía a continuación, apoyado por las acrobacias de la Patrouille Suisse.
Es una noticia de la oficina de prensa de America´s Cup
Web: www.americascup.com
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