Louis Vuitton ha decidido no prestar su nombre a la serie de desafiantes de la Copa Louis Vuitton
Después de 25 años de relación, la firma francesa Louis Vuitton anunció ayer que deja de patrocinar la America´s Cup.
La firma de artículos de lujo Copa del América ha decidido poner fin a su patrocinio porque no están de acuerdo con las nuevas normas que rigen la Copa del América que “definen una estrategia más comercial”.
En un comunicado hecho público por la firma, Louis Vuitton cuestiona el hecho de que “incluso algunos de los implicados ya han cuestionado el protocolo firmado” para la 33 edición de la Copa del América. “Además, existe el riesgo de una reducción significativa del número de equipos participantes. En esas condiciones, Louis Vuitton ha decidido no prestar su nombre a la serie de desafiantes de la Copa Louis Vuitton, pero "seguirá le evolución en un futuro”, en la que se elige el rival que desafía al defensor en la Copa del América, según la nota.
Tampoco ha quedado claro que Valencia sea la próxima sede de la 33 America´s Cup que tiene previsto celebrarse en el año 2009. ACM y Bertarelli barajan otras posibildades ante la posibilidad de otros patrocinadores y mayor canon por llevar la copa de vela más antiguo de la historia a otro pais y otra ciudad.
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domingo, 15 de julio de 2007
miércoles, 4 de julio de 2007
Última crónica de Manolo Ruiz de Elvira 32 America´s Cup
Noticias a 04JUL por la tarde
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi ganador de la septima regata y de la 32 America´s Cup
32 America's Cup - Race 7
Viento, del 130-145 rolando a…NE al final de entre 18 y…. 2 nudos. Pero vamos, en general de alrededor de 15-16
Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi entrando por babor y ETNZ por estribor)
Salida en la que ETNZ amaga el "dial up" como hacen a menudo con viento fuerte pero esta vez no nos pillan despistados e inmediatamente viramos y nos vamos a la derecha amurados a babor con ETNZ siguiéndonos a sotavento pero sin compromiso aunque sin que tengamos espacio para trasluchar por lo que a algo menos de 3 minutos de salida orzamos y viramos para ir hacia debajo de "lay line" seguidos de ellos.
Subimos y viramos para buscar la derecha para acabar a barlovento de ETNZ y por encima de "lay line" a algo mas de un minuto de la salido pero con tiempo para quemar que nos debe de abrir un hueco entre ETNZ y el barco del Comité con lo que acabamos saliendo igualados con nosotros eslora y media a barlovento.
Poca separación pero da la impresión de que vamos aguantando y.. Aguantamos mas de 5 minutos, algo increíble con la separación que teníamos pero el barco va estupendo pero el viento se ha ido algo a la izquierda así que antes de perder mas nos toca virar. ETNZ nos sigue algo mas de un minuto después y empezamos un tramo largo amurados a babor. Seguimos durante casi 7 minutos y viramos a buscarles. Van delante pero nos cruzan por los pelos y nos hacen un "lee bow" (¿Recordáis?) con lo que empezamos una guerra de viradas en las que hasta ahora siempre hemos salido ganando. A la tercera seguimos con separación, algo detrás pero a barlovento amurados a estribor y cerca de "lay line" vuelven a por nosotros pero esta vez a virarnos en la proa conseguimos subir un poco y aguantar a barlovento. Muy cerca y por tanto bajo su influencia en el viento y perdiendo poco a poco pero cerca de "lay line" con lo que si aguantamos hasta ahí estamos delante. Finalmente viramos con menos de una eslora de separación y media por detrás y ellos nos siguen de inmediato. Vamos a baliza pero están justo encima con lo que decidimos orzarles de forma agresiva y utilizar la preferencia de paso al estar a sotavento. En la segunda orzada tras dejarlos al viento bajamos a la baliza con ellos a apenas un par de esloras por detrás. Es decir 7 segundos.
Izamos spinnakers simétricos con 15 nudos de viento. Tras un tramo largo con ellos pisándonos los talones (con viento y sin olas normalmente las posiciones se mantienen ya que el barco de atrás navega "en la ola" que genera el de delante al moverse sobre el agua. A mitad de la popa trasluchamos y cuando al cabo de un rato lo hacen ellos volvemos. Esto es complicado porque con este viento las posibilidades del barco que va detrás de "hacer sombra" sobre el barco que va delante son grandes con lo que tratamos de evitar esto y al mismo tiempo trasluchar a los roles importantes. Al cruce trasluchamos y ellos nos siguen. El viento rola un poco y empiezan a afectarnos hasta que llegamos al momento en que se ve que no podemos evitar lo inevitable y nos pasan por barlovento a tres minutos de la puerta.
Doblan la de la izquierda con 14 segundos de ventaja sobre nosotros y nosotros trasluchamos y tomamos la de la derecha.
Seguimos amurados a babor y al rato ellos viran y nos siguen con casi 500 metros de separación y una ventaja de alrededor de casi dos esloras y el viento algo rolado a la izquierda.
Vamos rápidos y reduciendo la separación con viento oscilando que aumenta y reduce ventajas y pocos visos de volver mas a la derecha. Somos pacientes y cuando vuelve un par de graditos a la derecha viramos y vamos a por ellos que no pueden cruzarnos y viran a nuestra proa. Viramos, vuelven y seguimos otro tramo pero ya hemos reducido la diferencia a la mitad.
Cuando pinta mejor viramos otra vez y en cada virada le vamos recortando. Al final cerca del "lay line" de estribor deciden no arriesgarse y seguimos los dos amurados a estribor camino del "lay line" de babor con nosotros a barlovento, una eslora detrás (pero con ellos necesitando y una virada para venir a "echarnos" que les haría perder parte de su ventaja. Demasiado poco para un "lee bow" seguro para ellos.) y algo menos de 200 metros de separación. Debería bastar para aguantar ahí…
En "lay line" y casi en baliza viran pero bajamos a por ellos aprovechando nuestro derecho de paso al ir amurados a estribor con ellos a babor. Tratan de pasar por nuestra popa pero sin arribar lo suficiente para mantenerse apartados de nosotros con lo que al final les evitamos pero protestamos y les cae una penalización clara que aumenta el caos a bordo y nos permite pasar delante en la baliza de barlovento con 12 seguidos de ventaja y mas velocidad que nos dejan unos 90 metros por delante al comienzo de la popa con viento cayendo de 12-13 nudos mas o menos estables en dirección.
Debería bastar.
Hacemos una buena popa respondiendo a sus trasluchadas y cubriendo y aumentando algo nuestra distancia hasta unos 120 metro en unos 12 nudos de viento de alrededor del 130 para acabar bajando a línea por el "lay line" de la derecha y ETNZ necesitando una trasluchada con algo menos de 500 metros de separación. Una posición a priori muy segura.
A pocos cientos de metros de la llegada ETNZ prepara la izada de Génova y arriada de spinnaker para cumplir su penalización y de repente la brisa, ya mas débil de unos 10 nudos del 125 se ve reemplazada por un viento de gradiente por la proa del NE y 6-7 nudos que le entra antes a ellos (que están mas al Norte) y listos con su Génova. Un regalo que nos hace peligrar.
En el follón tenemos problemas con el tangón y a toda prisa se mantiene el spinnaker inflado como se puede mientras se sube un Génova y ETNZ comienza a cumplir su penalización con presión mientras nosotros navegamos a 4 nudos todavía son que nos llegue el nuevo viento d forma clara. Finalmente nos entra y conseguimos arrancar para cruzar la línea con 1 segundo de ventaja sobre ETNZ, ganado la regata y ¡La Copa!
2 minutos finales que sobraron y estuvieron a punto de cambiar el resultado de la regata del día de forma injusta pero que al final no alteraron lo que tanto trabajo nos había constado.
2 minutos que casi liquidan los veintitantos segundos (mas la penalización) que llevábamos a ETNZ pero… no
Y al menos sirvieron para que muchos se comieran hasta las falanges. Bueno y algunos mas cuando la 2 de TVE decidió unirse a la 1 con el debate del Estado de la Nación.
Así que esto es lo que pasó. Ni se nos cayo el spinnaker ni nos liamos en una maniobra. ETNZ se encontró con un cambio de viento de locos cuando tenía un Génova arriba para su penalización y hasta que el nuevo viento llegó a nosotros estuvimos fastidiados y tratando de estar listos para arrancar en cuanto nos llegara. Y llegó :-)
De modo que 5-2. No está mal.
La mejor Copa América de las últimas ediciones con pequeñas diferencias pero con algún fallo menos que ellos y una puntita de velocidad que nos permitió aprovechar alguna situación mas que ellos.
Después de eso llegada al muelle, entrega de la Copa, llegada a la base y fiesta por la noche con un montón de sonrisas y muchos suspiros de alivio,.
Para ETNZ un día mucho mas duro ya que aunque hicieron una campaña y regata estupendas en la Copa América "No hay segundo". Ayer lo hubo.. Pero solo uno.
Gracias de nuevo por el esfuerzo de dedos… Mañana me despido hasta la siguiente. Por hoy solo buenas noches, espero que hayáis celebrado el éxito al que habéis colaborado :-)
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Mediatoolstv agradece a Manolo poder contar son sus crónicas.
Alinghi gana la 32ª America's Cup por Manuel Lopez
Alinghi gana una 32nd America’s Cup legendaria. Sufrimiento, euforia y drama.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)
Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.
Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.
Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.
Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.
El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.
Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.
Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.
Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.
Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.
La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.
La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.
No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.
Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.
Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.
Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.
Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.
Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.
Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)
Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.
martes, 3 de julio de 2007
Informacion de ALINGHI, GANADOR DE LA 32 AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.
ALINGHI GANA LA AMERICA´S CUP POR 5 VICTORIAS A 2.
3 de julio 2007
Alinghi, el Defensor suizo de la America´s Cup por la Société Nautique de Genève, ganó hoy el 32 America´s Cup Match por 5 victorias a 2 sobre el desafío, Emirates Team New Zealand. Alinghi consiguió la victoria por 2 segundos en la séptima y decisiva regata, que fue como para morderse las uñas y que tuvo lugar esta tarde.
“Éste es un día fantástico para Alinghi, ¡ganar la America´s Cup después de cuatro años de duro trabajo! La tripulación, los diseñadores y el equipo de tierra han llevado a cabo un trabajo increíble a lo largo de toda la Copa; hemos luchado duramente contra un fuerte desafío y hemos ganado. ¡Esta noche lo vamos a celebrar!”, declaró el patrón del equipo, Brad Butterworth.
Alinghi es el primer equipo europeo que ha ganado la America´s Cup, en el año 2003, y ahora ha conseguido otro récord al ser el primero que la ha defendido en Europa. Alinghi y Team Dennis Conner, son los únicos equipos en la historia de la Copa que la han ganado como Desafíos y como Defensores.
Con muchos cambios de liderazgo en todas las regatas y con un margen medio de 23 segundos por victoria, el 32 Match será recordado por lo animado y dramático que ha sido. La estrechamiento de la regla de la America´s Cup Class, ha ayudado a producir estas regatas altamente competitivas. Las diferencias han sido muy pequeñas, ya que ETNZ era un equipo muy bien preparado, con un barco rápido y con un sólido trabajo de la tripulación.
“Aunque los barcos no eran tan similares en lo que se refiere a sus apéndices y formas de casco, creíamos que las cosas iban a estar muy igualadas”, decía Grant Simmer, director gerente y coordinador del equipo de diseño de Alinghi. “Esta es ahora una competición de metros –metros para conseguir una posición donde puedas controlar desde sotavento, o de metros que puedas conseguir para cruzarte con el otro barco. Ahora está todo tan igualado que cada pulgada es importante”.
Lo igualado de las regatas ha quedado de nuevo en evidencia con la de hoy. Alinghi tomó 7 segundos por delante la primera baliza de barlovento, pero ETNZ recuperó la delantera y viró la puerta de sotavento con una ventaja de 14 segundos.
Alinghi los alcanzó en el segundo tramo de barlovento y los kiwis intentaron una jugada drástica, virando a babor sobre la layline a la baliza. Cuando Alinghi se acercó amurado a estribor, ETNZ optó por intentar arribar y meter la proa para evitar que Alinghi tomara la baliza. Pero los kiwis no pudieron mantenerse apartados y Alinghi se vio obligado a alterar su rumbo. Los árbitros en el agua penalizaron a ETNZ.
Cerca de la llegada, con la victoria a menos de una milla de distancia, el viento roló y se calmó, por lo que Alinghi se vio obligado a izar un génova para recuperar la velocidad del barco. ETNZ estaba completando su vuelta de penalización justo cuando Alinghi estaba acelerando. ¡Eso fue suficiente para que el equipo suizo metiera la proa por la línea de llegada por el más mínimo de los márgenes y ganara de nuevo la America´s Cup!
A Alinghi le gustaría agradecer su apoyo en esta campaña a sus socios principales, copatrocinadores y suministradores oficiales, así como por haber jugado un papel principal en la consecución por parte del equipo de la victoria de hoy.
Otras noticias.
Para celebrar el éxito conseguido al ganar de nuevo la America´s Cup y, en su deseo de acercar la Copa al público, Alinghi va a llevar a cabo un “recorrido de vuelta a casa” por Suiza con el famoso trofeo. Este recorrido comenzará el 8 de julio en Ginebra, en el Parc de Eaux Vives, a partir de las 17:00. Éste festival de vuelta a casa coincidirá con el 150 aniversario de la creación de la competición de la America´s Cup y estará abierto al público. Desde allí, los miembros del equipo y la America´s Cup irán a Zurich (10 de julio), Berna (12 de julio) y Lugano (14 de julio) para conocer al público y contar los avatares de esta victoriosa campaña de la 32 America´s Cup. Además, a lo largo de los meses siguientes, el equipo irá a visitar otros países y continentes para darles a los aficionados a la vela y al deporte de todo el mundo la oportunidad de ver la Vieja Jarra en vivo y comprender un poco más la única y creciente competición que es la America´s Cup.
www.alinghi.com
Una información de la oficina de prensa de Alinghi y estas estupendas crónicas enviadas con la mayor celeridad posible por
Eugenia Manzanas de las Heras
Gracias Eugenia por un trabajo bien hecho y nuestra enhorabuena de Mediatoolstv a todo el equipo Alinghi por su importante victoria.
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
3 de julio 2007
Alinghi, el Defensor suizo de la America´s Cup por la Société Nautique de Genève, ganó hoy el 32 America´s Cup Match por 5 victorias a 2 sobre el desafío, Emirates Team New Zealand. Alinghi consiguió la victoria por 2 segundos en la séptima y decisiva regata, que fue como para morderse las uñas y que tuvo lugar esta tarde.
“Éste es un día fantástico para Alinghi, ¡ganar la America´s Cup después de cuatro años de duro trabajo! La tripulación, los diseñadores y el equipo de tierra han llevado a cabo un trabajo increíble a lo largo de toda la Copa; hemos luchado duramente contra un fuerte desafío y hemos ganado. ¡Esta noche lo vamos a celebrar!”, declaró el patrón del equipo, Brad Butterworth.
Alinghi es el primer equipo europeo que ha ganado la America´s Cup, en el año 2003, y ahora ha conseguido otro récord al ser el primero que la ha defendido en Europa. Alinghi y Team Dennis Conner, son los únicos equipos en la historia de la Copa que la han ganado como Desafíos y como Defensores.
Con muchos cambios de liderazgo en todas las regatas y con un margen medio de 23 segundos por victoria, el 32 Match será recordado por lo animado y dramático que ha sido. La estrechamiento de la regla de la America´s Cup Class, ha ayudado a producir estas regatas altamente competitivas. Las diferencias han sido muy pequeñas, ya que ETNZ era un equipo muy bien preparado, con un barco rápido y con un sólido trabajo de la tripulación.
“Aunque los barcos no eran tan similares en lo que se refiere a sus apéndices y formas de casco, creíamos que las cosas iban a estar muy igualadas”, decía Grant Simmer, director gerente y coordinador del equipo de diseño de Alinghi. “Esta es ahora una competición de metros –metros para conseguir una posición donde puedas controlar desde sotavento, o de metros que puedas conseguir para cruzarte con el otro barco. Ahora está todo tan igualado que cada pulgada es importante”.
Lo igualado de las regatas ha quedado de nuevo en evidencia con la de hoy. Alinghi tomó 7 segundos por delante la primera baliza de barlovento, pero ETNZ recuperó la delantera y viró la puerta de sotavento con una ventaja de 14 segundos.
Alinghi los alcanzó en el segundo tramo de barlovento y los kiwis intentaron una jugada drástica, virando a babor sobre la layline a la baliza. Cuando Alinghi se acercó amurado a estribor, ETNZ optó por intentar arribar y meter la proa para evitar que Alinghi tomara la baliza. Pero los kiwis no pudieron mantenerse apartados y Alinghi se vio obligado a alterar su rumbo. Los árbitros en el agua penalizaron a ETNZ.
Cerca de la llegada, con la victoria a menos de una milla de distancia, el viento roló y se calmó, por lo que Alinghi se vio obligado a izar un génova para recuperar la velocidad del barco. ETNZ estaba completando su vuelta de penalización justo cuando Alinghi estaba acelerando. ¡Eso fue suficiente para que el equipo suizo metiera la proa por la línea de llegada por el más mínimo de los márgenes y ganara de nuevo la America´s Cup!
A Alinghi le gustaría agradecer su apoyo en esta campaña a sus socios principales, copatrocinadores y suministradores oficiales, así como por haber jugado un papel principal en la consecución por parte del equipo de la victoria de hoy.
Otras noticias.
Para celebrar el éxito conseguido al ganar de nuevo la America´s Cup y, en su deseo de acercar la Copa al público, Alinghi va a llevar a cabo un “recorrido de vuelta a casa” por Suiza con el famoso trofeo. Este recorrido comenzará el 8 de julio en Ginebra, en el Parc de Eaux Vives, a partir de las 17:00. Éste festival de vuelta a casa coincidirá con el 150 aniversario de la creación de la competición de la America´s Cup y estará abierto al público. Desde allí, los miembros del equipo y la America´s Cup irán a Zurich (10 de julio), Berna (12 de julio) y Lugano (14 de julio) para conocer al público y contar los avatares de esta victoriosa campaña de la 32 America´s Cup. Además, a lo largo de los meses siguientes, el equipo irá a visitar otros países y continentes para darles a los aficionados a la vela y al deporte de todo el mundo la oportunidad de ver la Vieja Jarra en vivo y comprender un poco más la única y creciente competición que es la America´s Cup.
www.alinghi.com
Una información de la oficina de prensa de Alinghi y estas estupendas crónicas enviadas con la mayor celeridad posible por
Eugenia Manzanas de las Heras
Gracias Eugenia por un trabajo bien hecho y nuestra enhorabuena de Mediatoolstv a todo el equipo Alinghi por su importante victoria.
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Previsiones de Manolo Ruiz de Elvira a 03JUL por la mañana
Noticias a 03JUL por la mañana
Séptima regata "versión 2"
Esta vez con un pronostico de viento muy diferente. Brisa de alrededor de 18 nudos del SE o incluso algo mas al sur con olas en este momento de 0.7 metros del 70 pero aumentando a 1.2 metros para la regata mezclándose con la dirección del viento.
O sea… regata dura para todos. La verdad es que el tiempo es perfecto para una regata final…
Como ya comenté el Domingo entramos con "blue flag", es decir por la izquierda ("port entry") . La mas difícil en principio pero con viento fuerte las presalidas son muy diferentes así que ya veremos.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
Séptima regata "versión 2"
Esta vez con un pronostico de viento muy diferente. Brisa de alrededor de 18 nudos del SE o incluso algo mas al sur con olas en este momento de 0.7 metros del 70 pero aumentando a 1.2 metros para la regata mezclándose con la dirección del viento.
O sea… regata dura para todos. La verdad es que el tiempo es perfecto para una regata final…
Como ya comenté el Domingo entramos con "blue flag", es decir por la izquierda ("port entry") . La mas difícil en principio pero con viento fuerte las presalidas son muy diferentes así que ya veremos.
Manolo
Manolo Ruiz de Elvira es miembro del equipo de diseño de Alinghi
SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH- ALINGHI
SÉPTIMA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-07-03
Previsión meteorológica: Viento del sur - sureste de 10 a 12 nudos, arreciando posiblemente hasta los 14 -16 y rolando al sureste para volver después al sur – sureste a última hora de la tarde.
SÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup después de que el tiempo impidiera que el domingo se pudiera regatear.
El domingo se suspendió la regata debido a que el viento era demasiado flojo y rolón; por lo que la séptima regata de la 32 America´s Cup se celebrará hoy, tras el día de descanso del lunes.
El Defensor suizo ganó el sábado y por 28 segundos su tercera regata consecutiva, consiguiendo una magnífica victoria en remontada. La regata estuvo muy reñida, Alinghi hizo una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; los adelantó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos ésta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien; pero al final ganamos, que es lo importante. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto es como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar hoy mismo y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. Las regatas están siendo muy, muy reñidas y ninguna de ellas ha resultado fácil, por lo que hoy nos esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas?
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
OTRAS NOTICIAS.
“Inside Alinghi en Eurosport a las 17:45 CET este miércoles 4 de julio de 2007.
Ésta semana en “Inside Alinghi”, se habla de lo frustrante que fue el día para los seguidores de Alinghi cuando la séptima regata se suspendió por falta de viento. Alinghi está a un punto de partido de ganar la America´s Cup y, tras el día de descanso del lunes, el equipo volverá al campo de regata para luchar por la Copa contra Emirates Team New Zealand.
Mientras tanto y de vuelta en la base Alinghi, el táctico Peter Evans, recibe su nuevo vela ligera, un Moth Internacional. Rohan Veal, Campeón del Mundo de la clase Moth Internacional, va a hacer una demostración de cómo se navega en esos artefactos y ha atraído la atención de todo el equipo. Peter Evans y Rohan Veal están potencialmente muy igualados y tanto las autoridades del evento como la multitud de espectadores, se volverán locos con las velocidades que alcanzan esos barcos.
“Inside Alinghi Extra” El sexto episodio se verá a las 18:00 y este mes nos ocuparemos de los que trabajan en el agua; aquellos que hacen que el barco de regatas de Alinghi llegue a la línea de salida en perfectas condiciones para regatear.
www.alinghi.com
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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2007-07-03
Previsión meteorológica: Viento del sur - sureste de 10 a 12 nudos, arreciando posiblemente hasta los 14 -16 y rolando al sureste para volver después al sur – sureste a última hora de la tarde.
SÉPTIMA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor.
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
Alinghi a un punto de partido para ganar la 32 America´s Cup después de que el tiempo impidiera que el domingo se pudiera regatear.
El domingo se suspendió la regata debido a que el viento era demasiado flojo y rolón; por lo que la séptima regata de la 32 America´s Cup se celebrará hoy, tras el día de descanso del lunes.
El Defensor suizo ganó el sábado y por 28 segundos su tercera regata consecutiva, consiguiendo una magnífica victoria en remontada. La regata estuvo muy reñida, Alinghi hizo una buena salida, Emirates Team New Zealand tomó por delante la primera baliza de barlovento y Alinghi los alcanzó de nuevo en la virada de la puerta de sotavento; los adelantó en la ceñida y viró la segunda baliza de barlovento con una ventaja de 16 segundos. Después de la regata, Warwick Fleury, trimmer de mayor del SUI100, comentaba ese magnífico día: “Queríamos ésta victoria; durante la primera mitad de la regata no nos fue demasiado bien; pero al final ganamos, que es lo importante. Nos sentimos bien; esta regata nos ha compensado de una o dos de las anteriores, que creemos que deberíamos haber ganado. ¡Poder ganar una regata de la Copa cuando vas por detrás, es magnífico para dar confianza!”.
La America´s Cup la ganará el primer barco que consiga vencer en cinco regatas y Alinghi comenzará la regata de hoy con 4 victorias a 2 a su favor en la clasificación. El Desafío es muy fuerte y todavía puede pasar cualquier cosa. Warwick nos da una predicción para la regata de esta tarde: “Esto es como un punto de partido, por lo que trataremos de acabar hoy mismo y, si no pudiera ser así, seguimos teniendo un par de cartuchos más en la recámara. Las regatas están siendo muy, muy reñidas y ninguna de ellas ha resultado fácil, por lo que hoy nos esperamos más de lo mismo. Será un trabajo, como siempre, pero lo estamos intentando de verdad”.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la séptima regata a las 15:00.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
¿Sabía que… el palo está hecho de 80 capas de fibra de carbono finas como el papel, que se aglutinan entre sí sometiéndolas a una presión de 5 atmósferas?
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
OTRAS NOTICIAS.
“Inside Alinghi en Eurosport a las 17:45 CET este miércoles 4 de julio de 2007.
Ésta semana en “Inside Alinghi”, se habla de lo frustrante que fue el día para los seguidores de Alinghi cuando la séptima regata se suspendió por falta de viento. Alinghi está a un punto de partido de ganar la America´s Cup y, tras el día de descanso del lunes, el equipo volverá al campo de regata para luchar por la Copa contra Emirates Team New Zealand.
Mientras tanto y de vuelta en la base Alinghi, el táctico Peter Evans, recibe su nuevo vela ligera, un Moth Internacional. Rohan Veal, Campeón del Mundo de la clase Moth Internacional, va a hacer una demostración de cómo se navega en esos artefactos y ha atraído la atención de todo el equipo. Peter Evans y Rohan Veal están potencialmente muy igualados y tanto las autoridades del evento como la multitud de espectadores, se volverán locos con las velocidades que alcanzan esos barcos.
“Inside Alinghi Extra” El sexto episodio se verá a las 18:00 y este mes nos ocuparemos de los que trabajan en el agua; aquellos que hacen que el barco de regatas de Alinghi llegue a la línea de salida en perfectas condiciones para regatear.
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Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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domingo, 1 de julio de 2007
EL TIEMPO IMPIDE LA REGATA EN LA AMERICA'S CUP
EL TIEMPO IMPIDE LA REGATA EN LA AMERICA'S CUP.
NOTICIAS VESPERTINAS SÉPTIMO DÍA DE REGATAS ,1 DE JULIO 2007.
El poco viento que ha habido hoy en el Mediterráneo ha obligado a la anulación de la séptima regata de la 32 America´s Cup tras un aplazamiento de 75 minutos. Alinghi, el Defensor suizo de la Société Nautique de Genève, lidera la clasificación sobre el Desafío, Emirates Team New Zealand, por 4 victorias a 2.
La séptima regata tendrá lugar ahora el martes 3 de julio, ya que el lunes es día de descanso; y la salida está programada para las 15:00. Si Alinghi puede ganar esa regata, culminará una exitosa defensa de la America´s Cup y mantendrá en Europa la Vieja Jarra. La predicción meteorológica a largo plazo indica que el martes habrá condiciones favorables para regatear.
Alinghi ganó ayer su tercera regata consecutiva, la segunda que lo consigue llegando desde detrás, para quedar a un punto de partido de ganar la Copa. Alinghi logró la victoria por 28 segundos, después de virar la primera baliza de barlovento 14 segundos por detrás de ETNZ.
JACK KATZFEY, METEORÓLOGO DEL EQUIPO METEOROLÓGICO DE ALINGHI, COMENTA EL COMPLICADO DÍA DE HOY:
¿Qué condiciones han habido en el campo de regata?
“Ha sido un día complicado y con muy poco viento. Afortunadamente, no ha habido regata en esas condiciones. Peter Reggio, el Oficial Principal de Regatas (PRO), ha hecho bien hoy”.
¿Por qué se ha suspendido hoy la regata – cuáles han sido las razones?
“Es justo que quieras tener una regata, no una lotería; ésta es una regata de vela donde las tripulaciones y los barcos se enfrentan entre sí y, cuando el viento está tan rolón, la cosa depende más de la suerte que de la habilidad y el buen trabajo en equipo; por lo que no habría sido una regata justa”.
¿Cómo de malas han sido las roladas?
“Las roladas eran de 20º o más y, aunque el viento arreció un poco, seguía habiendo grandes variaciones por todo el campo. Hay un frente aproximándose, el viento de gradiante ha rolado más al este y la brisa marina no se ha podido establecer”.
¿Qué predicción hay para el martes?
“Parece que va a estar mucho mejor. Puede que haya una buena brisa marina del sureste –algo más típico que lo que ha habido hoy; por lo que parece que van a poder regatear”.
La séptima regata se ha pospuesto hasta el martes 3 de julio, a las 15:00. El lunes es día de descanso.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
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NOTICIAS VESPERTINAS SÉPTIMO DÍA DE REGATAS ,1 DE JULIO 2007.
El poco viento que ha habido hoy en el Mediterráneo ha obligado a la anulación de la séptima regata de la 32 America´s Cup tras un aplazamiento de 75 minutos. Alinghi, el Defensor suizo de la Société Nautique de Genève, lidera la clasificación sobre el Desafío, Emirates Team New Zealand, por 4 victorias a 2.
La séptima regata tendrá lugar ahora el martes 3 de julio, ya que el lunes es día de descanso; y la salida está programada para las 15:00. Si Alinghi puede ganar esa regata, culminará una exitosa defensa de la America´s Cup y mantendrá en Europa la Vieja Jarra. La predicción meteorológica a largo plazo indica que el martes habrá condiciones favorables para regatear.
Alinghi ganó ayer su tercera regata consecutiva, la segunda que lo consigue llegando desde detrás, para quedar a un punto de partido de ganar la Copa. Alinghi logró la victoria por 28 segundos, después de virar la primera baliza de barlovento 14 segundos por detrás de ETNZ.
JACK KATZFEY, METEORÓLOGO DEL EQUIPO METEOROLÓGICO DE ALINGHI, COMENTA EL COMPLICADO DÍA DE HOY:
¿Qué condiciones han habido en el campo de regata?
“Ha sido un día complicado y con muy poco viento. Afortunadamente, no ha habido regata en esas condiciones. Peter Reggio, el Oficial Principal de Regatas (PRO), ha hecho bien hoy”.
¿Por qué se ha suspendido hoy la regata – cuáles han sido las razones?
“Es justo que quieras tener una regata, no una lotería; ésta es una regata de vela donde las tripulaciones y los barcos se enfrentan entre sí y, cuando el viento está tan rolón, la cosa depende más de la suerte que de la habilidad y el buen trabajo en equipo; por lo que no habría sido una regata justa”.
¿Cómo de malas han sido las roladas?
“Las roladas eran de 20º o más y, aunque el viento arreció un poco, seguía habiendo grandes variaciones por todo el campo. Hay un frente aproximándose, el viento de gradiante ha rolado más al este y la brisa marina no se ha podido establecer”.
¿Qué predicción hay para el martes?
“Parece que va a estar mucho mejor. Puede que haya una buena brisa marina del sureste –algo más típico que lo que ha habido hoy; por lo que parece que van a poder regatear”.
La séptima regata se ha pospuesto hasta el martes 3 de julio, a las 15:00. El lunes es día de descanso.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
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Es una información de la oficina de prensa de Alinghi
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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sábado, 30 de junio de 2007
Alinghi gana una regata de infarto
Alinghi le da la vuelta a la regata y se coloca a una victoria del triunfo
Valencia, 30 de junio de 2007 - El sexto enfrentamiento del America's Cup Match by Louis Vuitton iba a certificar que nos encontramos ante las mejores tripulaciones a bordo de los barcos más igualados en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Al igual que en todas las regatas del duelo definitivo, los equipos se iban a alternar en el liderazgo.
Los suizos partían primero, pero a barlovento, y los neozelandeses lograban colocarse por delante obligando al SUI 100 a virar aprovechando un role a izquierdas. El SUI 100 permanecía al acecho, y en la última ceñida, Butterworth iba a hacer una demostración de temple. Esperaba a que el viento se colocara en el lugar más conveniente a pesar de ver durante cerca de 10 minutos cómo los neozelandeses se adelantaban. En el momento justo, ordenaba la virada y tras tres cruces, su caña, Ed Baird, era capaz de ejecutar un adelantamiento que vale un 4-2 en el marcador.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:28
Justo 300 segundos antes de la señal de salida, Ed Baird y Dean Barker llevaban sus barcos hasta el centro del cajón de presalida, donde el SUI 100 obligaba al NZL 92 a orzar. Ambos permanecían aproados casi tres minutos, hasta que Simon Daubney cazaba el génova para acelerar el barco suizo. La embarcación kiwi arribaba también y se marchaba a la derecha, con Baird acosando por popa. A 50 segundos de la señal, Barker se veía obligado a arriesgar trasluchando delante de la proa de Alinghi, que apuntaba directamente a su costado buscando la penalización. Los tripulantes del SUI 100 pedían penalización, pero los jueces entendían que la maniobra había sido legal, quizá por apenas unos centímetros.
Alinghi recuperaba la derecha en la salida, y ambos barcos partían con velocidades similares, amurados a estribor y en busca del lado izquierdo del campo. Las imágenes de televisión mostraban al táctico de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, apretando los dientes. Los suizos se habían hecho con el control y se los estaban llevando contra el límite. Hutchinson necesitaba encontrar una forma de escapar, pero conforme pasaba el tiempo y los metros, las opciones se reducían.
Barker hacía uso de la mejor carta que tenía en sus manos, sacrificar velocidad para cerrar la distancia lateral entre ambos barcos y así ensuciar el viento de las velas del SUI 100. Y lo lograba. A 11 minutos de la salida, Baird viraba. Los kiwis también lo hacían y el viento empezaba a rolar a la izquierda, lo que colocaba al NZL 92 algo más de una eslora por delante a 1.000 metros de la boya de barlovento.
Alinghi esperaba hasta el último momento para virar a por el cruce. Los kiwis aumentaban su ventaja hasta las tres esloras. A los suizos se les había puesto cuesta arriba una regata que era suya al inicio. El Defender iba más de 90 metros por detrás, obligado a hacer una virada más para alcanzar la baliza. Pero en esos últimos instantes de la ceñida, el viento se iba a la derecha para favorecer al SUI 100, que montaba boya apenas 14 segundos después.
Alinghi trasluchaba nada más arriar el génova, y los kiwis respondían automáticamente. Murray Jones ascendía a lo alto del mástil del SUI 100 para buscar ese role, esa zona del campo de regatas con más presión que llevara el barco suizo a remontar.
La segunda trasluchada iba a ser también simultánea. Barker y sus hombres habían vigilado cada movimiento en la cubierta del SUI 100 para anticipar la maniobra. En ese momento, los tripulantes de Alinghi se habían comido la mitad de la distancia que les separaba de Emirates Team New Zealand. En el cruce, Butterworth pedía una trasluchada más y los kiwis esperaban minuto y medio antes de responder. La separación lateral aumentaba hasta superar los 600 metros. Y Butterworth decidía trasluchar de nuevo 60 segundos después. El siguiente cruce iba a determinar qué equipo había tomado la mejor decisión. Y era Alinghi.
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser crítica. Emirates Team New Zealand optaba por sacrificar distancia por velocidad al navegar más metros para marcharse a buscar la izquierda. Escasos 11 segundos después, Alinghi elegía lo contrario, perder velocidad pero hacerse con la derecha, el lado favorecido por el reglamento y quizá por el role.
Al inicio de la ceñida, el viento se iba de nuevo a la izquierda y aventajaba a los kiwis, que navegaban en un rumbo más cerrado, alejándose hacia la última boya. La distancia entre proas llegaba a superar los 100 metros. Pero Butterworth conservaba la calma esperando un role a derechas. En cuanto los números del barco le indicaban que el viento estaba donde quería, ordenaba la virada para llegar al primer cruce una escasa eslora por detrás. En segundo estaba más cerca. Y al tercero lo lograba. Barker viraba justo en la proa del SUI 100, pero Baird era capaz de mantener el rumbo y colocarse por delante. El adelantamiento era espectacular. Butterworth había arriesgado y se llevaba el premio de darle la vuelta a la regata. Los kiwis montaban la última boya 14 segundos después.
Los últimos metros de la empopada final iban a ser críticos. Barker se colocaba justo a popa de Alinghi intentando meter la proa a sotavento para orzar a los suizos. No lo lograba por muy poco, y trasluchaba para buscar un último role que le llevara hacia la victoria. El viento iba a favorecer a Alinghi en la última maniobra, que en el siguiente cruce había aumentado su ventaja de una a seis esloras. Los suizos están a un punto del ansiado 5.
Mañana, señal de atención de la séptima regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America
Valencia, 30 de junio de 2007 - El sexto enfrentamiento del America's Cup Match by Louis Vuitton iba a certificar que nos encontramos ante las mejores tripulaciones a bordo de los barcos más igualados en los 156 años de historia del trofeo deportivo más antiguo del mundo. Al igual que en todas las regatas del duelo definitivo, los equipos se iban a alternar en el liderazgo.
Los suizos partían primero, pero a barlovento, y los neozelandeses lograban colocarse por delante obligando al SUI 100 a virar aprovechando un role a izquierdas. El SUI 100 permanecía al acecho, y en la última ceñida, Butterworth iba a hacer una demostración de temple. Esperaba a que el viento se colocara en el lugar más conveniente a pesar de ver durante cerca de 10 minutos cómo los neozelandeses se adelantaban. En el momento justo, ordenaba la virada y tras tres cruces, su caña, Ed Baird, era capaz de ejecutar un adelantamiento que vale un 4-2 en el marcador.
MATCH 2 - Alinghi gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 00:28
Justo 300 segundos antes de la señal de salida, Ed Baird y Dean Barker llevaban sus barcos hasta el centro del cajón de presalida, donde el SUI 100 obligaba al NZL 92 a orzar. Ambos permanecían aproados casi tres minutos, hasta que Simon Daubney cazaba el génova para acelerar el barco suizo. La embarcación kiwi arribaba también y se marchaba a la derecha, con Baird acosando por popa. A 50 segundos de la señal, Barker se veía obligado a arriesgar trasluchando delante de la proa de Alinghi, que apuntaba directamente a su costado buscando la penalización. Los tripulantes del SUI 100 pedían penalización, pero los jueces entendían que la maniobra había sido legal, quizá por apenas unos centímetros.
Alinghi recuperaba la derecha en la salida, y ambos barcos partían con velocidades similares, amurados a estribor y en busca del lado izquierdo del campo. Las imágenes de televisión mostraban al táctico de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, apretando los dientes. Los suizos se habían hecho con el control y se los estaban llevando contra el límite. Hutchinson necesitaba encontrar una forma de escapar, pero conforme pasaba el tiempo y los metros, las opciones se reducían.
Barker hacía uso de la mejor carta que tenía en sus manos, sacrificar velocidad para cerrar la distancia lateral entre ambos barcos y así ensuciar el viento de las velas del SUI 100. Y lo lograba. A 11 minutos de la salida, Baird viraba. Los kiwis también lo hacían y el viento empezaba a rolar a la izquierda, lo que colocaba al NZL 92 algo más de una eslora por delante a 1.000 metros de la boya de barlovento.
Alinghi esperaba hasta el último momento para virar a por el cruce. Los kiwis aumentaban su ventaja hasta las tres esloras. A los suizos se les había puesto cuesta arriba una regata que era suya al inicio. El Defender iba más de 90 metros por detrás, obligado a hacer una virada más para alcanzar la baliza. Pero en esos últimos instantes de la ceñida, el viento se iba a la derecha para favorecer al SUI 100, que montaba boya apenas 14 segundos después.
Alinghi trasluchaba nada más arriar el génova, y los kiwis respondían automáticamente. Murray Jones ascendía a lo alto del mástil del SUI 100 para buscar ese role, esa zona del campo de regatas con más presión que llevara el barco suizo a remontar.
La segunda trasluchada iba a ser también simultánea. Barker y sus hombres habían vigilado cada movimiento en la cubierta del SUI 100 para anticipar la maniobra. En ese momento, los tripulantes de Alinghi se habían comido la mitad de la distancia que les separaba de Emirates Team New Zealand. En el cruce, Butterworth pedía una trasluchada más y los kiwis esperaban minuto y medio antes de responder. La separación lateral aumentaba hasta superar los 600 metros. Y Butterworth decidía trasluchar de nuevo 60 segundos después. El siguiente cruce iba a determinar qué equipo había tomado la mejor decisión. Y era Alinghi.
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser crítica. Emirates Team New Zealand optaba por sacrificar distancia por velocidad al navegar más metros para marcharse a buscar la izquierda. Escasos 11 segundos después, Alinghi elegía lo contrario, perder velocidad pero hacerse con la derecha, el lado favorecido por el reglamento y quizá por el role.
Al inicio de la ceñida, el viento se iba de nuevo a la izquierda y aventajaba a los kiwis, que navegaban en un rumbo más cerrado, alejándose hacia la última boya. La distancia entre proas llegaba a superar los 100 metros. Pero Butterworth conservaba la calma esperando un role a derechas. En cuanto los números del barco le indicaban que el viento estaba donde quería, ordenaba la virada para llegar al primer cruce una escasa eslora por detrás. En segundo estaba más cerca. Y al tercero lo lograba. Barker viraba justo en la proa del SUI 100, pero Baird era capaz de mantener el rumbo y colocarse por delante. El adelantamiento era espectacular. Butterworth había arriesgado y se llevaba el premio de darle la vuelta a la regata. Los kiwis montaban la última boya 14 segundos después.
Los últimos metros de la empopada final iban a ser críticos. Barker se colocaba justo a popa de Alinghi intentando meter la proa a sotavento para orzar a los suizos. No lo lograba por muy poco, y trasluchaba para buscar un último role que le llevara hacia la victoria. El viento iba a favorecer a Alinghi en la última maniobra, que en el siguiente cruce había aumentado su ventaja de una a seis esloras. Los suizos están a un punto del ansiado 5.
Mañana, señal de atención de la séptima regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America
miércoles, 27 de junio de 2007
Los caprichos del viento y el comité, por Manuel Lopez
Team New Zealand y Alinghi ganan la tercera y cuarta regata respectivamente.
Los caprichos del viento y el comité.
Después de la disputa de estas dos regatas habría que hacerse una serie de preguntas ¿El reparto de puntos en estas dos regatas parece justo? La verdad es que es difícil responder, pero lo que si esta claro es que ambos equipos han peleado de tú a tú y esta America’s Cup va a durar muchas regatas.
Las otras preguntas serían para el Comité de Regatas. ¿Qué necesidad hay de empezar una regata que tenía un retraso de 2 horas, el parte era muy negativo desde hacia una hora, faltaba un minuto para el tiempo límite y en ese momento había tres boyas del campo de regatas que indicaban unos roles de más 20º en direcciones distintas con diferencias de intensidad de 3 nudos?
Se supone que este Comité era independiente –así lo quiso Alinghi al dejar la organización en unas manos neutrales y ser el primer defensor de la America’s Cup de la historia que lo hace-, pero si es independiente, lo es de los equipos, de la organización, de la televisión, y de un calendario. Por lo que tiene que velar el Comité de Regatas es única y exclusivamente por unas regatas justas -se dá por hecho que las condiciones son iguales para los dos contrincantes-, pero el Comité de Regatas no ha sido justo con ninguno de los dos equipos. Más aún en la regata ganada por Team New Zealand ayer pues las condiciones no eran ni con mucho dignas de un campeonato local.
También habría que preguntarle al Comité de Regatas si esta dispuesto a consultar a los equipos su opinión–ya sabemos que tiene que ser independiente de los equipos-, pero si no habla con ellos será difícil. Puede que si le háblese sólo con los equipos, Alinghi le hubiese dicho que decidiese él –para demostrar que Alinghi no tiene influencia sobre el Comité-, pero si le hubiese preguntado a Team New Zealand seguro que le había dicho que no. Team New Zealand como cualquier equipo que se cree ganador y superior –realmente pienso que así- no quiere unas condiciones en las que la suerte sea la que decida.
Para no seguir polemizando lo que le pedimos al caprichoso viento es que deje de serlo y se comporte como es normal en estas fechas y latitudes. De esa manera todas estas polémicas desaparecerían.
Independientemente de los “caprichos” comentados las regatas tienen comentarios, como lo fue la salida de la tercera regata donde después de una gran salida en la que Alinghi arriesgo al máximo al cruzar la proa de Team New Zealand pasándole de estribor a babor y orzándole hasta dejarle por el otro lado del comité perdiendo este unos 14 segundos que supusieron unas 4 esloras a los dos minutos, y como esa ventaja se difuminaba -ya navegando a la amura de babor con una separación lateral de 300m- a los 4 minutos y se tornaba para Team New Zealand debido al primero de los grandes roles. Pero a los pocos minutos obligó a Alinghi a virar a izquierdas debido a entrar en un seco, mientras que Team New Zealand si podía sobrepasar ese seco e incrementar la ventaja hasta las 8 esloras. El rumbo de Alinghi hacia la izquierda era de suicidio pero no podía hacer otra cosa ante tanta “volatilidad”, hubo momentos en que Alinghi estaba detrás hasta más de dos minutos. Al final ese bordo le permitió recuperarse y pasa por la boya de barlovento a minuto y medio de Team New Zealand.
Pero si la subida había sido extraña no menos lo fue la popa, era de locos Alinghi por un lado Team New Zealand intentando cubrirle -como ha realizado férreamente durante toda la Louis Vuitton Cup- pero podía pasarle de todo. Team New Zealand estaba a la derecha Alinghi algo más centrado, y el enésimo role “volátil” hizo que ambos equipos tuviesen que ir a la derecha, por lo que Team New Zealand estaba muy a la derecha teniendo que entra en la puerta de abajo casi si viento aparente y paralelo a la línea de la puerta, lo que le obligó a tener que redondear la boya casi parado arriendo el spi sobre la cubierta totalmente desinflado a la vez trasluchaba con el génova izado. Alinghi en estas se encontraba solo a 6 esloras con velocidad– sí solo- teniendo que irse a la otra boya, pero vio que la maniobra del spi había dejado al Team New Zealand casi parado abatiendo mucho y sin poder cazar el génova por momentos pues se les había enredado con el puño del spi, por lo que Alinghi trasluchó y se fue hacia la boya de Team New Zealand, la rodeo perfectamente, salió con velocidad y viró rápidamente. En ese momento la ventaja había caído a 4 esloras.
Team New Zealand seguía a estribor pero no porque le molestase el spi para virar sino porque había un pequeño role a derechas, cuando el role había acabado viró. En la virada el spi seguía enganchado pero no les perjudicaba al estar a sotavento –no lo cortaron pues posiblemente era el más ligero y lo iban a necesitar en la popa-, pero la ventaja había caído a 2 esloras pues Alinghi estaba en una zona de más presión. Cuando Team New Zealand había llegado a la zona de presión viró y ya pudo soltar el spi, en ese momento la diferencia era de solo 1 eslora, con Alinghi a la izquierda y Team New Zealand a la derecha. Alinghi viró a babor para cobrar la presa y Team New Zealand también pero a contrarole yendo al encuentro de Alinghi y poder marcarlo. No se produjo ningún cruze pues Team New Zealand viró a sotavento de Alinghi a media eslora. El pulso similar al de la segunda regata pero con los puestos cambiados y con la suerte cambiada, pues el role jugaba en contra de Alinghi. Depuse de varios minutos Alinghi se tuvo que marchar pero lo hizo con presión y yendo hacia la izquierda donde parecía que había presión. Team New Zealand no podía virar pues a contra role Alnghi le hubiese cazado, por lo que estiró un poco. A la larga esto hizo que Alinghi después de unas cuantas viradas –penosas viradas sobre todo cuando se viraba a estribor por el efecto de la ola- se pusiese en cabeza y montase con 14 segundos.
Si esta última ceñida el viento había sino “volátil”, la popa lo fue mucho más. Alinghi marcaba de una manera muy complicada y desde lejos pero no se podía hacer otra cosa, pues las trasluchadas con esa ola era un suplicio. Alinghi intentó proteger siempre la izquierda a esa hora del día – casi las 19:00 horas- en Valencia el viento se va allá como lo estuvo haciendo durante toda la Louis Vuitton. Pero como estaba así el día y con una intensidad de 6 a 7 nudos la presión y el role se le vino a Team New Zealand a falta de 300m adelantando a Alinghi casi parado en ese momento, lo que hizo que terminase con unos 35 segundos por delante de Alinghi.
Ganaba Team New Zealand pero Alinghi había hecho una gran salida, le había sacado 300m de ventaja Team New Zealand, estos cometieron un error con el spi y adelantaba a Team New Zealand. ¿Justo? Yo creo que no, no fue justo para ninguno de los dos.
La regata de hoy era más de lo mismo, buena salida de Alinghi engañando a Team New Zealand después del “dial-up” al darle impresión de que salía de este sin arrancada, lo que hizo que Team New Zealand se fuese a sotavento para poder orzarle, eso hizo que Alinghi ganase barlovento sin haber cambiado de rumbo simplemente acelerando. De esta manera Alinghi pudo salir a derechas tapando el Comité al Team New Zealand pudiendo ajustar mejor la línea pero sobre todo con algo más de velocidad.
Team New Zealand navegaba en “la segura a sotavento” y Alinghi a barlovento con una eslora de ventaja, pero lo más importante es que Alinghi aumento la distancia lateral y fue capaz de mantenerse ahí durante todo el bordo hasta el “lay-line”, siempre gracias a un mejor ángulo pero sobre todo a que los “secos” de viento que ambos barcos cruzaban tendían a irse a sotavento pero incrementaban su presión por barlovento, por lo que con la inestabilidad la presión ayudaba más y Alinghi escapaba.
Team New Zealand no podía aguantar ahí, al virar se pudo ver la diferencia real de 2 esloras que Alinghi le sacaba. Un par de viradas sobre el “lay-line” y llegarían a boya -hoy si se podía marcar en esta primera ceñida de una manera más habitual- con una ventaja de Alinghi de 20 segundos.
La popa podía ser de infarto y la guerra no se hizo esperar, Team New Zealand salio de “gybe-set” –traslucha con genova en la boya e iza spi después- no demasiado rápido pues intentaron ocultárselo todo lo posible a Alinghi, este no estaba desprevenido y trasluchó enseguida, saliendo con mucha presión, lo que le permitió incrementar la distancia a 4 esloras.
El viento y las olas permitían marcar algo más que ayer, por lo que Alinghi respondió a esta guerra adecuadamente manteniéndose siempre en el mismo lado del campo que Team New Zealand. Ambos navegaban por la zona del campo de menos presión hasta que Team New Zealand decidió venirse al centro donde empezaba a ser cada vez más inestable el viento. Ambos consiguieron cruzarlo sin variar las posiciones pero la jugada le beneficio a Team New Zealand que se acerco a 3 esloras, por suerte Alinghi seguía delante. Ya en el lado de la derecha con algo más de presión Alinghi pudo seguir marcando sin imprevistos. El susto vino cuando cerca de la puerta el role se fue yendo a la izquierda, lo que obligaba a Alinghi a trasluchar a 100m de la boya de la derecha, pero estos forzaron la situación izaron genova y fueron casi sin velocidad directos a la boya. Con Alinghi casi parado en la boya Team New Zealand le cruzó la popa a 2 esloras, pero se tenía que ir a la otra puerta por lo que la distancia volvería a ser de 6 esloras. Alinghi no ganaba velocidad y Team New Zealand se acercaba con mucha presión a la boya. Después de que Team New Zealand saliese de la boya y Alinghi recuperase la velocidad la situación era de 4 esloras para Alinghi, pero con Alinghi a la derecha donde había algo más de presión, cuando la separación podía ser mucha y el role volvía a izquierdas Alinghi viró, la diferencia se mantenía. Team New Zealand se mantuvo algo más a la izquierda del eje y Alinghi le toco cruzar por todo el centro del campo sobreviviendo a ese calvario con la única perdida de 1 sola eslora, pero cuando salió de ese “seco” y a la izquierda del eje pudo seguir marcando a Team New Zealand.
La ventaja en la boya era similar a la anterior, y la maniobra de Team New Zealand de “gybe-set” la misma, pero esta vez antes de que la hubiese terminado Alinghi ya había trasluchado y navegaba con mucha más velocidad.
La popa no iba a ser nada tranquila pues la “volatilidad” se adueña del barco otra vez –el viento en la meta terminó con algo más de 6 nudos-. Team New Zealand empezaba la guerra de trasluchadas y Alinghi ya no le respondía tan rápido esperaba a ola buena para hacerlo. Algo pasa en Team New Zealand pues se empiezan a fallar maniobras, ayer el enganchón del spi, y en esta segunda popa en una de las trasluchadas de ataque se les hacía un “ocho” el spi sobre el stay que tardaron demasiado tiempo en deshacer. Eso permitió a Alinghi estirar hasta las 7 esloras, pero cuando todo pintaba para Alinghi un nuevo seco de viento le detuvo y Team New Zealand viniendo con presión se acercaba. Por suerte la presión le llego a Alinghi permitiéndole poder marcar y asegurarse la victoria por algo de más de tres esloras.
Lo mejor de estos dos días es que se termina 2-2, pues se podía haber terminado 3-1 que hubiese sido “duro” pero sobre todo injusto para ambos. Bien es cierto que Alinghi ha navegado al mejor los dos días y que su velocidad es siempre algo mejor en todas las situaciones, pero mejor 2-2.
La buena noticia es que se espera para final de semana vientos más normales de estas épocas en Valencia, es decir “térmicos” o “levantes” estables de 12 a 15 nudos.
Manuel López es diseñador naútico (www.nautatec.com) y ha asistido a las últimas cuatro Copa América
Los caprichos del viento y el comité.
Después de la disputa de estas dos regatas habría que hacerse una serie de preguntas ¿El reparto de puntos en estas dos regatas parece justo? La verdad es que es difícil responder, pero lo que si esta claro es que ambos equipos han peleado de tú a tú y esta America’s Cup va a durar muchas regatas.
Las otras preguntas serían para el Comité de Regatas. ¿Qué necesidad hay de empezar una regata que tenía un retraso de 2 horas, el parte era muy negativo desde hacia una hora, faltaba un minuto para el tiempo límite y en ese momento había tres boyas del campo de regatas que indicaban unos roles de más 20º en direcciones distintas con diferencias de intensidad de 3 nudos?
Se supone que este Comité era independiente –así lo quiso Alinghi al dejar la organización en unas manos neutrales y ser el primer defensor de la America’s Cup de la historia que lo hace-, pero si es independiente, lo es de los equipos, de la organización, de la televisión, y de un calendario. Por lo que tiene que velar el Comité de Regatas es única y exclusivamente por unas regatas justas -se dá por hecho que las condiciones son iguales para los dos contrincantes-, pero el Comité de Regatas no ha sido justo con ninguno de los dos equipos. Más aún en la regata ganada por Team New Zealand ayer pues las condiciones no eran ni con mucho dignas de un campeonato local.
También habría que preguntarle al Comité de Regatas si esta dispuesto a consultar a los equipos su opinión–ya sabemos que tiene que ser independiente de los equipos-, pero si no habla con ellos será difícil. Puede que si le háblese sólo con los equipos, Alinghi le hubiese dicho que decidiese él –para demostrar que Alinghi no tiene influencia sobre el Comité-, pero si le hubiese preguntado a Team New Zealand seguro que le había dicho que no. Team New Zealand como cualquier equipo que se cree ganador y superior –realmente pienso que así- no quiere unas condiciones en las que la suerte sea la que decida.
Para no seguir polemizando lo que le pedimos al caprichoso viento es que deje de serlo y se comporte como es normal en estas fechas y latitudes. De esa manera todas estas polémicas desaparecerían.
Independientemente de los “caprichos” comentados las regatas tienen comentarios, como lo fue la salida de la tercera regata donde después de una gran salida en la que Alinghi arriesgo al máximo al cruzar la proa de Team New Zealand pasándole de estribor a babor y orzándole hasta dejarle por el otro lado del comité perdiendo este unos 14 segundos que supusieron unas 4 esloras a los dos minutos, y como esa ventaja se difuminaba -ya navegando a la amura de babor con una separación lateral de 300m- a los 4 minutos y se tornaba para Team New Zealand debido al primero de los grandes roles. Pero a los pocos minutos obligó a Alinghi a virar a izquierdas debido a entrar en un seco, mientras que Team New Zealand si podía sobrepasar ese seco e incrementar la ventaja hasta las 8 esloras. El rumbo de Alinghi hacia la izquierda era de suicidio pero no podía hacer otra cosa ante tanta “volatilidad”, hubo momentos en que Alinghi estaba detrás hasta más de dos minutos. Al final ese bordo le permitió recuperarse y pasa por la boya de barlovento a minuto y medio de Team New Zealand.
Pero si la subida había sido extraña no menos lo fue la popa, era de locos Alinghi por un lado Team New Zealand intentando cubrirle -como ha realizado férreamente durante toda la Louis Vuitton Cup- pero podía pasarle de todo. Team New Zealand estaba a la derecha Alinghi algo más centrado, y el enésimo role “volátil” hizo que ambos equipos tuviesen que ir a la derecha, por lo que Team New Zealand estaba muy a la derecha teniendo que entra en la puerta de abajo casi si viento aparente y paralelo a la línea de la puerta, lo que le obligó a tener que redondear la boya casi parado arriendo el spi sobre la cubierta totalmente desinflado a la vez trasluchaba con el génova izado. Alinghi en estas se encontraba solo a 6 esloras con velocidad– sí solo- teniendo que irse a la otra boya, pero vio que la maniobra del spi había dejado al Team New Zealand casi parado abatiendo mucho y sin poder cazar el génova por momentos pues se les había enredado con el puño del spi, por lo que Alinghi trasluchó y se fue hacia la boya de Team New Zealand, la rodeo perfectamente, salió con velocidad y viró rápidamente. En ese momento la ventaja había caído a 4 esloras.
Team New Zealand seguía a estribor pero no porque le molestase el spi para virar sino porque había un pequeño role a derechas, cuando el role había acabado viró. En la virada el spi seguía enganchado pero no les perjudicaba al estar a sotavento –no lo cortaron pues posiblemente era el más ligero y lo iban a necesitar en la popa-, pero la ventaja había caído a 2 esloras pues Alinghi estaba en una zona de más presión. Cuando Team New Zealand había llegado a la zona de presión viró y ya pudo soltar el spi, en ese momento la diferencia era de solo 1 eslora, con Alinghi a la izquierda y Team New Zealand a la derecha. Alinghi viró a babor para cobrar la presa y Team New Zealand también pero a contrarole yendo al encuentro de Alinghi y poder marcarlo. No se produjo ningún cruze pues Team New Zealand viró a sotavento de Alinghi a media eslora. El pulso similar al de la segunda regata pero con los puestos cambiados y con la suerte cambiada, pues el role jugaba en contra de Alinghi. Depuse de varios minutos Alinghi se tuvo que marchar pero lo hizo con presión y yendo hacia la izquierda donde parecía que había presión. Team New Zealand no podía virar pues a contra role Alnghi le hubiese cazado, por lo que estiró un poco. A la larga esto hizo que Alinghi después de unas cuantas viradas –penosas viradas sobre todo cuando se viraba a estribor por el efecto de la ola- se pusiese en cabeza y montase con 14 segundos.
Si esta última ceñida el viento había sino “volátil”, la popa lo fue mucho más. Alinghi marcaba de una manera muy complicada y desde lejos pero no se podía hacer otra cosa, pues las trasluchadas con esa ola era un suplicio. Alinghi intentó proteger siempre la izquierda a esa hora del día – casi las 19:00 horas- en Valencia el viento se va allá como lo estuvo haciendo durante toda la Louis Vuitton. Pero como estaba así el día y con una intensidad de 6 a 7 nudos la presión y el role se le vino a Team New Zealand a falta de 300m adelantando a Alinghi casi parado en ese momento, lo que hizo que terminase con unos 35 segundos por delante de Alinghi.
Ganaba Team New Zealand pero Alinghi había hecho una gran salida, le había sacado 300m de ventaja Team New Zealand, estos cometieron un error con el spi y adelantaba a Team New Zealand. ¿Justo? Yo creo que no, no fue justo para ninguno de los dos.
La regata de hoy era más de lo mismo, buena salida de Alinghi engañando a Team New Zealand después del “dial-up” al darle impresión de que salía de este sin arrancada, lo que hizo que Team New Zealand se fuese a sotavento para poder orzarle, eso hizo que Alinghi ganase barlovento sin haber cambiado de rumbo simplemente acelerando. De esta manera Alinghi pudo salir a derechas tapando el Comité al Team New Zealand pudiendo ajustar mejor la línea pero sobre todo con algo más de velocidad.
Team New Zealand navegaba en “la segura a sotavento” y Alinghi a barlovento con una eslora de ventaja, pero lo más importante es que Alinghi aumento la distancia lateral y fue capaz de mantenerse ahí durante todo el bordo hasta el “lay-line”, siempre gracias a un mejor ángulo pero sobre todo a que los “secos” de viento que ambos barcos cruzaban tendían a irse a sotavento pero incrementaban su presión por barlovento, por lo que con la inestabilidad la presión ayudaba más y Alinghi escapaba.
Team New Zealand no podía aguantar ahí, al virar se pudo ver la diferencia real de 2 esloras que Alinghi le sacaba. Un par de viradas sobre el “lay-line” y llegarían a boya -hoy si se podía marcar en esta primera ceñida de una manera más habitual- con una ventaja de Alinghi de 20 segundos.
La popa podía ser de infarto y la guerra no se hizo esperar, Team New Zealand salio de “gybe-set” –traslucha con genova en la boya e iza spi después- no demasiado rápido pues intentaron ocultárselo todo lo posible a Alinghi, este no estaba desprevenido y trasluchó enseguida, saliendo con mucha presión, lo que le permitió incrementar la distancia a 4 esloras.
El viento y las olas permitían marcar algo más que ayer, por lo que Alinghi respondió a esta guerra adecuadamente manteniéndose siempre en el mismo lado del campo que Team New Zealand. Ambos navegaban por la zona del campo de menos presión hasta que Team New Zealand decidió venirse al centro donde empezaba a ser cada vez más inestable el viento. Ambos consiguieron cruzarlo sin variar las posiciones pero la jugada le beneficio a Team New Zealand que se acerco a 3 esloras, por suerte Alinghi seguía delante. Ya en el lado de la derecha con algo más de presión Alinghi pudo seguir marcando sin imprevistos. El susto vino cuando cerca de la puerta el role se fue yendo a la izquierda, lo que obligaba a Alinghi a trasluchar a 100m de la boya de la derecha, pero estos forzaron la situación izaron genova y fueron casi sin velocidad directos a la boya. Con Alinghi casi parado en la boya Team New Zealand le cruzó la popa a 2 esloras, pero se tenía que ir a la otra puerta por lo que la distancia volvería a ser de 6 esloras. Alinghi no ganaba velocidad y Team New Zealand se acercaba con mucha presión a la boya. Después de que Team New Zealand saliese de la boya y Alinghi recuperase la velocidad la situación era de 4 esloras para Alinghi, pero con Alinghi a la derecha donde había algo más de presión, cuando la separación podía ser mucha y el role volvía a izquierdas Alinghi viró, la diferencia se mantenía. Team New Zealand se mantuvo algo más a la izquierda del eje y Alinghi le toco cruzar por todo el centro del campo sobreviviendo a ese calvario con la única perdida de 1 sola eslora, pero cuando salió de ese “seco” y a la izquierda del eje pudo seguir marcando a Team New Zealand.
La ventaja en la boya era similar a la anterior, y la maniobra de Team New Zealand de “gybe-set” la misma, pero esta vez antes de que la hubiese terminado Alinghi ya había trasluchado y navegaba con mucha más velocidad.
La popa no iba a ser nada tranquila pues la “volatilidad” se adueña del barco otra vez –el viento en la meta terminó con algo más de 6 nudos-. Team New Zealand empezaba la guerra de trasluchadas y Alinghi ya no le respondía tan rápido esperaba a ola buena para hacerlo. Algo pasa en Team New Zealand pues se empiezan a fallar maniobras, ayer el enganchón del spi, y en esta segunda popa en una de las trasluchadas de ataque se les hacía un “ocho” el spi sobre el stay que tardaron demasiado tiempo en deshacer. Eso permitió a Alinghi estirar hasta las 7 esloras, pero cuando todo pintaba para Alinghi un nuevo seco de viento le detuvo y Team New Zealand viniendo con presión se acercaba. Por suerte la presión le llego a Alinghi permitiéndole poder marcar y asegurarse la victoria por algo de más de tres esloras.
Lo mejor de estos dos días es que se termina 2-2, pues se podía haber terminado 3-1 que hubiese sido “duro” pero sobre todo injusto para ambos. Bien es cierto que Alinghi ha navegado al mejor los dos días y que su velocidad es siempre algo mejor en todas las situaciones, pero mejor 2-2.
La buena noticia es que se espera para final de semana vientos más normales de estas épocas en Valencia, es decir “térmicos” o “levantes” estables de 12 a 15 nudos.
Manuel López es diseñador naútico (www.nautatec.com) y ha asistido a las últimas cuatro Copa América
martes, 26 de junio de 2007
Team New Zealand gana una tercera regata de infarto
Emirates Team New Zealand gana la regata más disputada del duelo final
Valencia, 26 de junio de 2007 - La inestabilidad del viento obligaba a retrasar más de dos horas la salida de la tercera regata del America's Cup Match by Louis Vuitton. Finalmente, el Comité de Regatas consultaba a los equipos la posibilidad de retrasar más allá del límite marcado en las 17:00 por el Anuncio de Regata. Alinghi y Emirates Team New Zealand aceptaban y a las 17:10 daba comienzo un duelo que contaba con unos espectadores de excepción. En el campo de regatas hoy se encontraba S u Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, que disfrutaba del enfrentamiento junto a los actores Michael Douglas y Catherine Zeta Jones, a bordo del barco de invitados de Louis Vuitton. Emilio Botín, Presidente del Grupo Santander, también vivía en directo un enfrentamiento que se iba a disputar en un campo de regatas lleno de trampas, con vientos ligeramente superiores a los 9 nudos y olas de algo más de un metro.
El resultado iba a ser la regata más emocionante de toda la 32ª America's Cup, una que será recordada para siempre en los libros de historia. Alinghi ganaba la salida, pero llegaba a barlovento 400 metros y casi un minuto y medio por detrás. Butterworth apelaba a la épica y remontaba la mitad de la distancia en el primer tramo de popa. Los kiwis hacían la peor arriada de spinnaker que se les ha visto en cuatro años, y tras una ceñida durísima, en la última boya los suizos eran capaces de montar por delante para iniciar el tramo final con los kiwis pegados a popa y remontando. Ambos barcos se alternarían en el liderazgo hasta cuatro veces. En los últimos 300 metros, la victoria caía en el lado de Emirates Team New Zealand por 25 segundos.
MATCH 2 - Emirates Team New Zealand gana a Alinghi - DELTA 00:25
Emirates Team New Zealand entraba en la caja de presalida por estribor, trasluchaba y se iba a la derecha evitando encontrarse con la proa del SUI 100, que entraba por babor. Ed Baird se hacía con la derecha a tres minutos de la salida y navegaba hacia la parte baja del cajón para después trasluchar y dejársela a Barker, que iniciaba un ataque feroz para llevar a Alinghi contra la línea. Baird aprovechaba su posición a sotavento para orzar al NZL 92. Los costados de ambos barcos estaban separados por apenas un par de metros, lo que obligaba al NZL 92 a virar a 10 segundos de la salida. Barker y sus hombres se quedaban clavados, navegando a 6 nudos, mientras Ed Baird gobernaba el SUI 100 a toda velocidad para hacerse con dos esloras de ventaja.
Alinghi acababa de dar el primer golpe y ganaba la salida con claridad para marcharse amurado a estribor hacia el lado izquierdo del campo, mientras los kiwis se iban hacia la derecha. 120 segundos después de la salida, cuando ambos barcos navegaban con 1.000 metros de separación lateral, el táctico de Alinghi, Brad Butterworth, ordenaba a su caña virar para marcharse a buscar el barco neozelandés, que navegaba en una zona del campo de regatas mucho más favorable. Y nada más comenzar, un role a derechas destruía por completo la ventaja de Alinghi.
Cuando ambos barcos se encontraban por primera vez, cinco minutos después de la salida, el NZL 92 estaba más de cuatro esloras por delante y viraba sobre la proa del SUI 100 de forma implacable.
El barco suizo volvía a buscar de nuevo la izquierda y hacía un bordo muy largo, mientras los kiwis navegaban unos minutos hacia la derecha para después virar y cubrir en la distancia. Dean Barker y sus hombres habían descifrado a la perfección el viento y se habían sincronizado con el role aumentando cada vez más su ventaja en dirección a la boya de barlovento. 150 metros, 200 metros, 250, 300, 350. la distancia era cada vez mayor. Mientras el NZL 92 navegaba directo hacia la boya, el SUI 100 se veía obligado a hacerlo en un rumbo mucho más abierto.
Cerca del layline de la izquierda, Butterworth ordenaba de nuevo la virada y se marchaba a buscar el centro del campo. El táctico de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, se dedicaba a hacer su juego habitual, cubriendo cada maniobra de los suizos sin importarle lo lejos que estuvieran.
Emirates Team New Zealand montaba la boya de barlovento 1:23 segundos antes, una distancia imposible de remontar en la mayoría de las regatas.
En el tramo de popa, Alinghi trasluchaba primero para buscar ese role que les llevara a recuperar más de 400 metros de desventaja. Los kiwis respondían a la maniobra, pero los suizos navegaban en una zona con más presión. El SUI 100 navegaba a 10,2 nudos, mientras el NZL 92 lo hacía a 9,7 y esa diferencia estaba devolviéndole la esperanza al Defender.
En cuanto la distancia dejaba de reducirse, Alinghi volvía a trasluchar, los neozelandeses respondían. Maniobra, respuesta, y así iba a transcurrir todo el tramo de popa. Butterworth había descifrado uno de los cientos de claves del campo de regatas y Alinghi se iba acercando con temple a la popa del NZL 92.
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser dramática para los kiwis. Jero Lomas, el proa del NZL 92, caía al agua, pero lograba volver a ascender como un acróbata sujetándose de una escota. La arriada de spinnaker era un desastre, la vela no entraba en el tambucho y navegaban con un rumbo muy abierto, con el spinnaker enganchado entre el génova y los obenques y los tripulantes más concentrados en poder recuperar la vela que en navegar. Mientras, Alinghi montaba a la perfección y remontando metro a metro hacia barlovento.
La segunda ceñida resultaría crítica. Los kiwis viraban para buscar el cruce contra un Alinghi que estaba a apenas un par de esloras después de haber montado la puerta de sotavento a más de un minuto. Barker viraba para cubrir, los suizos viraban para buscar espacio. Y lo lograban, tras el segundo cruce, ambos barcos se separaban más de 1.500 metros. Al igual que en la primera ceñida, Alinghi buscaba la izquierda mientras Emirates Team New Zealand, se iba a la derecha. Sin embargo, el resultado iba a ser totalmente opuesto. En el siguiente cruce, en el centro del campo de regatas, Alinghi era capaz de colocar su proa un metro por delante y obligaba a Barker a virar a sotavento suyo. Butterworth y sus hombres se hacían con el control.
Barker intentaba orzar a Baird a toda costa para obligarle a virar, pero el estadounidense a la caña del barco suizo aguantaba al máximo antes de maniobrar para marcharse a buscar la boya de barlovento. Los kiwis lograban recuperar su liderazgo con una milla de ceñida por navegar. Butterworth había visto algo en la izquierda del campo, y en cuanto Alinghi se ponía 10 metros por delante, ordenaba la virada para buscar el cruce.
Barker arribaba en busca de velocidad y Baird le colocaba la proa para obligarle a virar de nuevo hacia la derecha del campo. La llegada a la boya iba a ser terrible para los nervios de los tripulantes. La presión estaba al máximo, a punto de de explotar. Ambos barcos en amuras opuestas, Alinghi con más velocidad y Emirates Team New Zealand con preferencia. ¿Quién iba a llegar por delante? ¡Y era Alinghi! Los kiwis montaban barlovento a 15 segundos.
En el tramo final, Alinghi se llegaba a hacer con más de 120 metros de ventaja, pero los kiwis remontaban para reducirla con apenas 6 nudos de viento en el campo de regatas. La tensión de la última media hora iba a ser terrible para ambos. A apenas una milla de la línea de llegada, Barker y los suyos eran capaces de hacerse con el liderazgo durante unos segundos. Butterworth recuperaba el control por un momento. La escena se repetía en dos ocasiones, pero en los últimos cinco minutos, el NZL 92 se iba a hacer con el liderazgo para ganar una regata épica.
Mañana, primera señal de atención de la cuarta regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America
Web: www.americascup.com
Valencia, 26 de junio de 2007 - La inestabilidad del viento obligaba a retrasar más de dos horas la salida de la tercera regata del America's Cup Match by Louis Vuitton. Finalmente, el Comité de Regatas consultaba a los equipos la posibilidad de retrasar más allá del límite marcado en las 17:00 por el Anuncio de Regata. Alinghi y Emirates Team New Zealand aceptaban y a las 17:10 daba comienzo un duelo que contaba con unos espectadores de excepción. En el campo de regatas hoy se encontraba S u Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, que disfrutaba del enfrentamiento junto a los actores Michael Douglas y Catherine Zeta Jones, a bordo del barco de invitados de Louis Vuitton. Emilio Botín, Presidente del Grupo Santander, también vivía en directo un enfrentamiento que se iba a disputar en un campo de regatas lleno de trampas, con vientos ligeramente superiores a los 9 nudos y olas de algo más de un metro.
El resultado iba a ser la regata más emocionante de toda la 32ª America's Cup, una que será recordada para siempre en los libros de historia. Alinghi ganaba la salida, pero llegaba a barlovento 400 metros y casi un minuto y medio por detrás. Butterworth apelaba a la épica y remontaba la mitad de la distancia en el primer tramo de popa. Los kiwis hacían la peor arriada de spinnaker que se les ha visto en cuatro años, y tras una ceñida durísima, en la última boya los suizos eran capaces de montar por delante para iniciar el tramo final con los kiwis pegados a popa y remontando. Ambos barcos se alternarían en el liderazgo hasta cuatro veces. En los últimos 300 metros, la victoria caía en el lado de Emirates Team New Zealand por 25 segundos.
MATCH 2 - Emirates Team New Zealand gana a Alinghi - DELTA 00:25
Emirates Team New Zealand entraba en la caja de presalida por estribor, trasluchaba y se iba a la derecha evitando encontrarse con la proa del SUI 100, que entraba por babor. Ed Baird se hacía con la derecha a tres minutos de la salida y navegaba hacia la parte baja del cajón para después trasluchar y dejársela a Barker, que iniciaba un ataque feroz para llevar a Alinghi contra la línea. Baird aprovechaba su posición a sotavento para orzar al NZL 92. Los costados de ambos barcos estaban separados por apenas un par de metros, lo que obligaba al NZL 92 a virar a 10 segundos de la salida. Barker y sus hombres se quedaban clavados, navegando a 6 nudos, mientras Ed Baird gobernaba el SUI 100 a toda velocidad para hacerse con dos esloras de ventaja.
Alinghi acababa de dar el primer golpe y ganaba la salida con claridad para marcharse amurado a estribor hacia el lado izquierdo del campo, mientras los kiwis se iban hacia la derecha. 120 segundos después de la salida, cuando ambos barcos navegaban con 1.000 metros de separación lateral, el táctico de Alinghi, Brad Butterworth, ordenaba a su caña virar para marcharse a buscar el barco neozelandés, que navegaba en una zona del campo de regatas mucho más favorable. Y nada más comenzar, un role a derechas destruía por completo la ventaja de Alinghi.
Cuando ambos barcos se encontraban por primera vez, cinco minutos después de la salida, el NZL 92 estaba más de cuatro esloras por delante y viraba sobre la proa del SUI 100 de forma implacable.
El barco suizo volvía a buscar de nuevo la izquierda y hacía un bordo muy largo, mientras los kiwis navegaban unos minutos hacia la derecha para después virar y cubrir en la distancia. Dean Barker y sus hombres habían descifrado a la perfección el viento y se habían sincronizado con el role aumentando cada vez más su ventaja en dirección a la boya de barlovento. 150 metros, 200 metros, 250, 300, 350. la distancia era cada vez mayor. Mientras el NZL 92 navegaba directo hacia la boya, el SUI 100 se veía obligado a hacerlo en un rumbo mucho más abierto.
Cerca del layline de la izquierda, Butterworth ordenaba de nuevo la virada y se marchaba a buscar el centro del campo. El táctico de Emirates Team New Zealand, Terry Hutchinson, se dedicaba a hacer su juego habitual, cubriendo cada maniobra de los suizos sin importarle lo lejos que estuvieran.
Emirates Team New Zealand montaba la boya de barlovento 1:23 segundos antes, una distancia imposible de remontar en la mayoría de las regatas.
En el tramo de popa, Alinghi trasluchaba primero para buscar ese role que les llevara a recuperar más de 400 metros de desventaja. Los kiwis respondían a la maniobra, pero los suizos navegaban en una zona con más presión. El SUI 100 navegaba a 10,2 nudos, mientras el NZL 92 lo hacía a 9,7 y esa diferencia estaba devolviéndole la esperanza al Defender.
En cuanto la distancia dejaba de reducirse, Alinghi volvía a trasluchar, los neozelandeses respondían. Maniobra, respuesta, y así iba a transcurrir todo el tramo de popa. Butterworth había descifrado uno de los cientos de claves del campo de regatas y Alinghi se iba acercando con temple a la popa del NZL 92.
La llegada a la puerta de sotavento iba a ser dramática para los kiwis. Jero Lomas, el proa del NZL 92, caía al agua, pero lograba volver a ascender como un acróbata sujetándose de una escota. La arriada de spinnaker era un desastre, la vela no entraba en el tambucho y navegaban con un rumbo muy abierto, con el spinnaker enganchado entre el génova y los obenques y los tripulantes más concentrados en poder recuperar la vela que en navegar. Mientras, Alinghi montaba a la perfección y remontando metro a metro hacia barlovento.
La segunda ceñida resultaría crítica. Los kiwis viraban para buscar el cruce contra un Alinghi que estaba a apenas un par de esloras después de haber montado la puerta de sotavento a más de un minuto. Barker viraba para cubrir, los suizos viraban para buscar espacio. Y lo lograban, tras el segundo cruce, ambos barcos se separaban más de 1.500 metros. Al igual que en la primera ceñida, Alinghi buscaba la izquierda mientras Emirates Team New Zealand, se iba a la derecha. Sin embargo, el resultado iba a ser totalmente opuesto. En el siguiente cruce, en el centro del campo de regatas, Alinghi era capaz de colocar su proa un metro por delante y obligaba a Barker a virar a sotavento suyo. Butterworth y sus hombres se hacían con el control.
Barker intentaba orzar a Baird a toda costa para obligarle a virar, pero el estadounidense a la caña del barco suizo aguantaba al máximo antes de maniobrar para marcharse a buscar la boya de barlovento. Los kiwis lograban recuperar su liderazgo con una milla de ceñida por navegar. Butterworth había visto algo en la izquierda del campo, y en cuanto Alinghi se ponía 10 metros por delante, ordenaba la virada para buscar el cruce.
Barker arribaba en busca de velocidad y Baird le colocaba la proa para obligarle a virar de nuevo hacia la derecha del campo. La llegada a la boya iba a ser terrible para los nervios de los tripulantes. La presión estaba al máximo, a punto de de explotar. Ambos barcos en amuras opuestas, Alinghi con más velocidad y Emirates Team New Zealand con preferencia. ¿Quién iba a llegar por delante? ¡Y era Alinghi! Los kiwis montaban barlovento a 15 segundos.
En el tramo final, Alinghi se llegaba a hacer con más de 120 metros de ventaja, pero los kiwis remontaban para reducirla con apenas 6 nudos de viento en el campo de regatas. La tensión de la última media hora iba a ser terrible para ambos. A apenas una milla de la línea de llegada, Barker y los suyos eran capaces de hacerse con el liderazgo durante unos segundos. Butterworth recuperaba el control por un momento. La escena se repetía en dos ocasiones, pero en los últimos cinco minutos, el NZL 92 se iba a hacer con el liderazgo para ganar una regata épica.
Mañana, primera señal de atención de la cuarta regata del America's Cup Match a las 14:50.
Es una información de la oficina de prensa de la Copa America
Web: www.americascup.com
Informacion Alinghi mañana 26 junio
TERCERA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
Alinghi SUI100 - Tripulación
Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen
Proa medio
Curtis Blewett
Palo
Francesco Rapetti
Piano
Josh Belsky
Coffee
Mark McTeigue
Coffee
Matt Welling
Trimmer
Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
Coffee
Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla): Alinghi 67% ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos: Alinghi 20% ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos: Alinghi 100% ETNZ 0%
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi:
Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
www.alinghi.com
Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com
2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
Alinghi SUI100 - Tripulación
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Simon Daubney
Trimmer
Lorenzo Mazza
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Will McCarthy
Trimmer de mayor
Warwick Fleury
Estratega /carro
Murray Jones
Burdas / piano
Dean Phipps
Burdas / coffee
Rodney Ardern
Navegante
Juan Vila
Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli
Táctico
Brad Butterworth
Caña
Ed Baird
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
ALINGHI
Información sobre Alinghi
- Número de vela: SUI100.
- Club náutico: Société Nautique de Genève.
- País: Suiza.
- Fundación del sindicato: 2000.
- Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
- Patrón: Brad Butterworth.
- Caña: Ed Baird.
- Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
- Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
- Página web: www.alinghi.com
TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
- Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
- Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.
Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla): Alinghi 67% ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento: Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento: Alinghi 100% ETNZ 86%
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos: Alinghi 20% ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos: Alinghi 100% ETNZ 0%
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.
Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com
Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.
Es una información de la oficina de prensa de Alinghi:
Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
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Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
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lunes, 25 de junio de 2007
Alinghi, el mas moderno de la Clase Copa America
DE UN PEDIGRÍ DE CAMPEONES, NACE UN DEFENSOR
2007-06-25
El cuarto barco bautizado Alinghi, es el más moderno de la America´s Cup Class.
El cuarto barco de la America´s Cup Class bautizado como Alinghi, el SUI100, fue el elegido para defender la 32 America´s Cup.
Alinghi podía elegir entre su barco más nuevo, bautizado el 17 de marzo o el SUI91, bautizado el 21 de mayo de 2006 después de Louis Vuitton Acto 11. El sindicato eligió al 100 no sólo por ser el más nuevo de la flota ACC, sino también porque representa la culminación de las actividades del equipo de diseño desde la fundación del sindicato, en el año 2000.
Durante la America´s Cup del 2002-2003, Alinghi demostró su potencial en un buen número de áreas clave del diseño, entre las que se incluían las complejidades de la hidrodinámica y la aerodinámica. El equipo de diseño, compuesto por 17 personas y cada una de ellas especializada en un campo, continuó durante esta campaña con la misma estructura horizontal y abierta que caracterizó su trabajo en el pasado. Esto es, admitiendo libremente las sugerencias de los regatistas.
Dirigidos por el coordinador del equipo de diseño, Grant Simmer, y el diseñador principal, Rolf Vrolijk, el objetivo del equipo de diseño fue, en primer lugar, crear las herramientas de trabajo que hicieran posible diseñar un barco ganador. Se continuaron y desarrollaron varios proyectos; que ya se habían desarrollado parcialmente durante la campaña de la 31 America´s Cup pero que tuvieron que abandonarse debido a la falta de tiempo.
“En este diseño, hemos puesto toda la información que hemos estado recogiendo del programa de pruebas entre dos barcos que hemos estado llevando a cabo desde el 2001, cuando comenzamos con Alinghi”, dice Simmer. “Desde la botadura de SUI100, el 17 de marzo, hemos estado muy satisfechos con sus prestaciones y lo hemos elegido porque tenemos mucha confianza en este barco”.
La primera regata del Match, que se celebró el pasado sábado, fue la primera oficial del SUI100; pero este barco es el producto de un pedigrí de campeones. El primer barco del equipo, el SUI64, ganó la Louis Vuitton Cup con un registro de 22 victorias y 3 derrotas para luego ganar el America´s Cup Match por 5 a 0 contra el Team New Zealand.
El segundo barco, SUI75, consiguió el Campeonato de la Temporada 2005 de la America´s Cup Class. SUI75 ganó cinco de los seis Louis Vuitton Actos de ese verano y logró una serie de 31 victorias seguidas en los match races.
A principios de ese mismo año SUI91, en su primera competición abierta, dominó a los 11 desafíos en el Louis Vuitton Acto 13, una regata de flota a siete mangas. SUI91 venció en cuatro de las mangas y terminó segundo o tercero en las otras dos ganando por 14 puntos en la clasificación general.
El SUI100, con una eslora de 25 metros y hecho de fibra de carbono, llegó a la base del equipo en Valencia, España, a finales del mes de enero. Allí entró inmediatamente en un hangar, donde se le dieron los últimos toques al acastillaje de cubierta.
Al igual que con SUI91, el primero de los dos barcos nuevos, que se botó el año pasado, SUI100 es el producto de más de 20.000 horas de trabajo. El cuatro barco de Alinghi, salió del astillero Décision SA de Vevey, Suiza, dos días antes de lo que se había programado en el año 2003, lo que supuso una impresionante proeza. En su construcción, estuvieron involucrados veinticinco constructores, tanto de Alinghi como de Décision.
“Al principio de esta campaña, creamos un plan maestro con una serie de eventos que nos podrán llevar hasta la Copa. Esto incluyó la construcción de dos nuevos barcos”, dice Michel Marie, coordinador del equipo de tierra. “En 2003, la fecha que habíamos estimado para la salida de Suiza del cuarto barco era el 26 de enero del 2006; y lo cierto es que salió el 24 de enero. Esto demuestra lo bien que fue ejecutado el proyecto y la excelente coordinación existente entre los dos equipos, el de Alinghi y el de Décision”.
Es una información d la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
2007-06-25
El cuarto barco bautizado Alinghi, es el más moderno de la America´s Cup Class.
El cuarto barco de la America´s Cup Class bautizado como Alinghi, el SUI100, fue el elegido para defender la 32 America´s Cup.
Alinghi podía elegir entre su barco más nuevo, bautizado el 17 de marzo o el SUI91, bautizado el 21 de mayo de 2006 después de Louis Vuitton Acto 11. El sindicato eligió al 100 no sólo por ser el más nuevo de la flota ACC, sino también porque representa la culminación de las actividades del equipo de diseño desde la fundación del sindicato, en el año 2000.
Durante la America´s Cup del 2002-2003, Alinghi demostró su potencial en un buen número de áreas clave del diseño, entre las que se incluían las complejidades de la hidrodinámica y la aerodinámica. El equipo de diseño, compuesto por 17 personas y cada una de ellas especializada en un campo, continuó durante esta campaña con la misma estructura horizontal y abierta que caracterizó su trabajo en el pasado. Esto es, admitiendo libremente las sugerencias de los regatistas.
Dirigidos por el coordinador del equipo de diseño, Grant Simmer, y el diseñador principal, Rolf Vrolijk, el objetivo del equipo de diseño fue, en primer lugar, crear las herramientas de trabajo que hicieran posible diseñar un barco ganador. Se continuaron y desarrollaron varios proyectos; que ya se habían desarrollado parcialmente durante la campaña de la 31 America´s Cup pero que tuvieron que abandonarse debido a la falta de tiempo.
“En este diseño, hemos puesto toda la información que hemos estado recogiendo del programa de pruebas entre dos barcos que hemos estado llevando a cabo desde el 2001, cuando comenzamos con Alinghi”, dice Simmer. “Desde la botadura de SUI100, el 17 de marzo, hemos estado muy satisfechos con sus prestaciones y lo hemos elegido porque tenemos mucha confianza en este barco”.
La primera regata del Match, que se celebró el pasado sábado, fue la primera oficial del SUI100; pero este barco es el producto de un pedigrí de campeones. El primer barco del equipo, el SUI64, ganó la Louis Vuitton Cup con un registro de 22 victorias y 3 derrotas para luego ganar el America´s Cup Match por 5 a 0 contra el Team New Zealand.
El segundo barco, SUI75, consiguió el Campeonato de la Temporada 2005 de la America´s Cup Class. SUI75 ganó cinco de los seis Louis Vuitton Actos de ese verano y logró una serie de 31 victorias seguidas en los match races.
A principios de ese mismo año SUI91, en su primera competición abierta, dominó a los 11 desafíos en el Louis Vuitton Acto 13, una regata de flota a siete mangas. SUI91 venció en cuatro de las mangas y terminó segundo o tercero en las otras dos ganando por 14 puntos en la clasificación general.
El SUI100, con una eslora de 25 metros y hecho de fibra de carbono, llegó a la base del equipo en Valencia, España, a finales del mes de enero. Allí entró inmediatamente en un hangar, donde se le dieron los últimos toques al acastillaje de cubierta.
Al igual que con SUI91, el primero de los dos barcos nuevos, que se botó el año pasado, SUI100 es el producto de más de 20.000 horas de trabajo. El cuatro barco de Alinghi, salió del astillero Décision SA de Vevey, Suiza, dos días antes de lo que se había programado en el año 2003, lo que supuso una impresionante proeza. En su construcción, estuvieron involucrados veinticinco constructores, tanto de Alinghi como de Décision.
“Al principio de esta campaña, creamos un plan maestro con una serie de eventos que nos podrán llevar hasta la Copa. Esto incluyó la construcción de dos nuevos barcos”, dice Michel Marie, coordinador del equipo de tierra. “En 2003, la fecha que habíamos estimado para la salida de Suiza del cuarto barco era el 26 de enero del 2006; y lo cierto es que salió el 24 de enero. Esto demuestra lo bien que fue ejecutado el proyecto y la excelente coordinación existente entre los dos equipos, el de Alinghi y el de Décision”.
Es una información d la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com
domingo, 24 de junio de 2007
Boletin de Manolo Ruiz de Elvira a 24JUN por la mañana
Alinghi iba muy igualados de velocidad pero navegó mejor
Buenos días
Pronostico actualizado de viento para el día:
- Pues mejor que ayer. Parece que alcanzaremos los 11 nuditos de brisa (E rolando a SE cuando se establezca, de 2 a 3 de la tarde) nudo mas o menos
Entramos por la derecha, es decir "yellow flag" ( o sea.. Bandera amarilla). A ver que tal...
Otro comentario mañanero a raíz de una chorrada vista hoy en prensa hablando de los "maleducados" aficionados suizos y los maravillosos neocelandeses. Bueno.. La verdad es que hay de todo pero aquellos de vosotros que hayáis paseado por el puerto habréis podido sacar vuestras conclusiones. Como referencia os diré que los neozelandeses de nuestro equipo han pasado a no poder acercarse a tomarse una cerveza al puerto ante el riesgo de que mas de un energúmeno dándose golpes en el pecho el plan gorila abuse verbalmente de ellos. Algo que no hemos visto ni remotamente entre los suizos y la multitud de no suizos (no os digo cuantos Italianos) que nos animan todos los días.
Algunos de los comentarios sobre tradición de navegar a vela en Suiza que he leído estos días vienen de parte de periodistas a los que no les gustamos demasiado y que sin duda no han visto salidas de regatas en un lago suizo como la que os mando de la Bol D'Or de hace poco mas de una semana. No está mal para un país de "tarugos que no saben lo que es un barco" pero que juntan mas de 500 en algunas regatas. Vamos… "Lo mismo que aquí". Supongo que no se acuerdan de Pierre Fehlmann, Bernard Stamm y unos cuantos mas…
Aparte de esto… los que leáis como consecuencia de la regata de ayer que somos mucho mas rápidos… no. EN las condiciones de ayer íbamos MUY igualados de velocidad pero navegamos mejor. Cada regata a va ser dura de narices. Para ver hay que saber mirar y demasiados escriben mucho mas allá de lo que saben interpretar de modo que... No aflojéis ni un dedo…
Hala suerte a todos. Abajo os van algunos comentarios mas sobre la famosa "presión"
Manolo
<<...>>
Nota técnica: la Presión 2º parte.
Hablando ayer de presión seguro que a alguno le quedó la duda de porque no hablamos entonces de velocidad de viento. Bueno, es lo mismo y no. Me explico: el viento sopla mas fuerte lejos de la superficie pero a medida que nos acercamos a esta (en nuestro caso la del agua) debido al rozamiento la velocidad se hace menos.
Este efecto depende de cuanto se mezcle el aire en las capas cerca de la superficie debido a que haya mas o menos turbulencia (y en esto influyen varias cosas como por ejemplo las temperaturas de agua y aire).
Nosotros medimos el viento a bordo a 35 metros sobre el agua (a tope de mástil) sin embargo cuando medimos 12 nudos arriba puede ocurrir que a 15 metros de altura tengamos 11.5 o 10 nudos (o 10.2, 11.8, 10.7...) de modo que aunque estemos midiendo el mismo viento arriba vamos a encontrarnos con mas o menos presión neta sobre las velas. Por eso hablamos de presión, que a fin de cuentas nos importa mas que lo que realmente este midiendo el anemómetro.
¿Está mas claro?
Otra: Lay line (un recordatorio)
Estaréis oyendo por todos lados hablar de "lay line". Intraducible pero literalmente algo así como "la línea desde la que ya se llega". Se refiere a la siguiente baliza.
Tanto navegando en ceñida (aquí por narices porque justo contra el viento no hay manera de navegar) como en popa los ángulos óptimos en los que se navega con mas VMG (es decir la mejor velocidad proyectada sobre la dirección en que sopla el viento y por tanto la que mas rápidamente nos acerca o aleja de este) son variables pero cuando vamos hacia un lado del campo de regatas nos definen en que punto, al virar, alcanzaríamos la baliza navegando con dicho ángulo óptimo que nos da el mejor VMG. Seguir mas allá nos hace navegar mas distancia y con peor VMG de modo que es una pérdida así que de lo que tratamos es de llegar a "lay line" y poder virar sin que el otro barco nos moleste (y si es posible molestándole a el). Por eso cerca de "lay line" vemos guerras de viradas en las que el barco que lleva ventaja trata de empujar al otro contra las cuerdas (la susodicha línea) y el otro trata de escaparse como puede.
Pues eso… en el Virtual las "lay line" aproximadas están dibujadas pero ojo… son aproximadas. Dependen de cada barco y de la intensidad de viento y cambian si en viento cambia de dirección de modo que lo mas fácil.. Seguir la trayectoria de los barcos y ver si está en… si, "la línea desde la que ya s llega". ¡Lo que yo decía! :-))
Hala menos rollos y a cruzar dedos desde las 14:54 (y si hay aplazamiento aguantad…)
Manolo Ruiz de Elvira para Mediatoolstv
sábado, 23 de junio de 2007
Noticias de Manolo Ruiz de Elvira de Alinghi
Manolo Ruiz de Elvira, miembro importante del equipo de diseño de Alinghi nos envia esta crónica en primicia antes de la primera regata de la Copa America.:
Bueno, al grano que esto se supone que iba a ser tan solo un pronóstico del tiempo que es… a saber:
- Unos 10-12 nuditos del ENE en la salida bajando con el día a 9-10 al final de la regata. A ver si se aguanta mas cerca de los 12 que de los 9...
- Para mañana… complicado. 8 nudos
- Para la tercera regata hoy se esperan unos 15 pero la verdad es que está un poco lejos. Ya veremos.
A las 14:55 pues se espera que ALINGHI entre por babor (izquierda) y ETNZ por estribor (derecha) en el comiezo de la pelea de modo que unos segundos antes es el momento de empezar con los deditos. ¡No os despisteis!
La regata se puede seguir por el Virtual Eye (www.americascupanywhere.com ) la página de ACM con comentarios y radio en inglés y español (www.americascup.com ) y luego en la 2 y Punt 2 (regional Valenciana) aparte de Teledeporte en Satélite. Bueno y bastantes mas por todo el mundo. Creo que TSN (http://broadband.tsn.ca/tsn/
Hala a prepararse tocan. Eso es un boletín "aislado". No prometo mas… pero esta mañana tenía un ratito que además me sirve para agradecer el montón de correos que he recibido de vuelta. Demasiados para contestar en persona de modo que perdonad si no lo hago aunque se que os consta que tengo "bastantes cosas" en la cabeza.
Un abrazo a todos y ya sabes… el poder de los dedos…
Manolo
¡Es una exclusiva para los vistantes de Mediatoolstv!
Bueno, al grano que esto se supone que iba a ser tan solo un pronóstico del tiempo que es… a saber:
- Unos 10-12 nuditos del ENE en la salida bajando con el día a 9-10 al final de la regata. A ver si se aguanta mas cerca de los 12 que de los 9...
- Para mañana… complicado. 8 nudos
- Para la tercera regata hoy se esperan unos 15 pero la verdad es que está un poco lejos. Ya veremos.
A las 14:55 pues se espera que ALINGHI entre por babor (izquierda) y ETNZ por estribor (derecha) en el comiezo de la pelea de modo que unos segundos antes es el momento de empezar con los deditos. ¡No os despisteis!
La regata se puede seguir por el Virtual Eye (www.americascupanywhere.com
Hala a prepararse tocan. Eso es un boletín "aislado". No prometo mas… pero esta mañana tenía un ratito que además me sirve para agradecer el montón de correos que he recibido de vuelta. Demasiados para contestar en persona de modo que perdonad si no lo hago aunque se que os consta que tengo "bastantes cosas" en la cabeza.
Un abrazo a todos y ya sabes… el poder de los dedos…
Manolo
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miércoles, 6 de junio de 2007
Todos en el equipo de Emirates Team New Zealand recogieron la Louis Vuitton Cup
Todo el equipo de Emirates Team New Zealand levanta la Louis Vuitton Cup
Valencia, 6 de Junio de 2007 - Más de 15.000 espectadores eran testigos del momento histórico que se vivía en el Port America's Cup cuando Dean Barker, patrón de Emirates Team New Zealand, y Grant Dalton, levantaban el trofeo ante todos los presentes en un momento de gran emoción. Segundos después, los miembros del equipo descorchaban cuatro botellas de Möet et Chandon con las que celebraban el gran triunfo entre millones de burbujas que salían del escenario conformando una imagen única. Por fin, Emirates Team New Zealand podía celebrar una victoria.
En un comunicado enviado por Alinghi, Brad Butterworth, patrón del defensor suizo afirmaba: "Es una gran resultado para Emirates Team New Zealand porque han navegado muy bien toda la competición. Creo que durante años han sido el equipo que más ha destacado, así que su victoria no me sorprende".
La victoria de Emirates Team New Zealand en la Louis Vuitton Cup se debe a un arduo trabajo. Después de tres años de regatas en cuatro países de Europa, el equipo neozelandés ha logrado el primero de sus dos grandes objetivos: Ganar la Louis Vuitton Cup para obtener el derecho a enfrentarse a Alinghi por la America's Cup. Por esta razón, toda la tripulación del equipo neozelandés compartió el éxito en una ceremonia marcada por la emoción y las sorpresas.
A las 18:30 horas, los presentadores de la ceremonia anunciaban al público que el trofeo de la Louis Vuitton Cup iba a "llegar con el viento". Y así fue. Desde un helicóptero situado a más de 1.500 metros de altura, cuatro hombres saltaban al vacío. Los dos primeros, equipados con trajes especiales, ejecutaban un vuelo rasante en caída libre por encima del canal del Port America's Cup. Justo después, dos especialistas en parapente realizaban una coreografía aérea y aterrizaban sobre el escenario.
Uno de ellos llevaba a la espalda una maleta roja de Louis Vuitton que en su interior portaba el trofeo de la Louis Vuitton Cup. Exactamente a las 18:45, el trofeo estaba en el escenario esperando a sus nuevos poseedores, mientras la tripulación de Luna Rossa Challenge, el equipo derrotado en la final de la Louis Vuitton Cup, asistía al evento a bordo del ITA 94, entre los aplausos del público que reconoció su esfuerzo.
A continuación, los tripulantes de Emirates Team New Zealand amarraban el NZL 92 junto al escenario y ascendían uno a uno como ganadores. Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton Malletier y de Moët et Chandon; Michel Bonnefous, presidente de la organización de la 32ª America's Cup; Antoine Arnault, director de comunicación de Louis Vuitton; y Bruno Troublé, fundador de la Louis Vuitton Cup, estaban esperándoles para hacerles entrega del trofeo.
Grant Dalton, máximo responsable deportivo de Emirates Team New Zealand, se deshacía en halagos: "Quiero felicitar a Luna Rossa, son un equipo fantástico. Agradezco también a AC Management, Louis Vuitton, Alinghi y a la ciudad de Valencia por esta fantástica sede que nos han proporcionado; las regatas son increíbles. También quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores y sobre todo a ustedes, a todos los aficionados que están aquí y en Nueva Zelanda. ¡Sois brillantes! ¡Os queremos!".
www.americascup.com
Valencia, 6 de Junio de 2007 - Más de 15.000 espectadores eran testigos del momento histórico que se vivía en el Port America's Cup cuando Dean Barker, patrón de Emirates Team New Zealand, y Grant Dalton, levantaban el trofeo ante todos los presentes en un momento de gran emoción. Segundos después, los miembros del equipo descorchaban cuatro botellas de Möet et Chandon con las que celebraban el gran triunfo entre millones de burbujas que salían del escenario conformando una imagen única. Por fin, Emirates Team New Zealand podía celebrar una victoria.
En un comunicado enviado por Alinghi, Brad Butterworth, patrón del defensor suizo afirmaba: "Es una gran resultado para Emirates Team New Zealand porque han navegado muy bien toda la competición. Creo que durante años han sido el equipo que más ha destacado, así que su victoria no me sorprende".
La victoria de Emirates Team New Zealand en la Louis Vuitton Cup se debe a un arduo trabajo. Después de tres años de regatas en cuatro países de Europa, el equipo neozelandés ha logrado el primero de sus dos grandes objetivos: Ganar la Louis Vuitton Cup para obtener el derecho a enfrentarse a Alinghi por la America's Cup. Por esta razón, toda la tripulación del equipo neozelandés compartió el éxito en una ceremonia marcada por la emoción y las sorpresas.
A las 18:30 horas, los presentadores de la ceremonia anunciaban al público que el trofeo de la Louis Vuitton Cup iba a "llegar con el viento". Y así fue. Desde un helicóptero situado a más de 1.500 metros de altura, cuatro hombres saltaban al vacío. Los dos primeros, equipados con trajes especiales, ejecutaban un vuelo rasante en caída libre por encima del canal del Port America's Cup. Justo después, dos especialistas en parapente realizaban una coreografía aérea y aterrizaban sobre el escenario.
Uno de ellos llevaba a la espalda una maleta roja de Louis Vuitton que en su interior portaba el trofeo de la Louis Vuitton Cup. Exactamente a las 18:45, el trofeo estaba en el escenario esperando a sus nuevos poseedores, mientras la tripulación de Luna Rossa Challenge, el equipo derrotado en la final de la Louis Vuitton Cup, asistía al evento a bordo del ITA 94, entre los aplausos del público que reconoció su esfuerzo.
A continuación, los tripulantes de Emirates Team New Zealand amarraban el NZL 92 junto al escenario y ascendían uno a uno como ganadores. Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton Malletier y de Moët et Chandon; Michel Bonnefous, presidente de la organización de la 32ª America's Cup; Antoine Arnault, director de comunicación de Louis Vuitton; y Bruno Troublé, fundador de la Louis Vuitton Cup, estaban esperándoles para hacerles entrega del trofeo.
Grant Dalton, máximo responsable deportivo de Emirates Team New Zealand, se deshacía en halagos: "Quiero felicitar a Luna Rossa, son un equipo fantástico. Agradezco también a AC Management, Louis Vuitton, Alinghi y a la ciudad de Valencia por esta fantástica sede que nos han proporcionado; las regatas son increíbles. También quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores y sobre todo a ustedes, a todos los aficionados que están aquí y en Nueva Zelanda. ¡Sois brillantes! ¡Os queremos!".
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Emirates Team New Zealand se enfrentará a Alinghi por la America's Cup
Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa en la Louis Vuitton Cup
Valencia, 6 de Junio de 2007 - Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand tenían una cita con la historia a las 14:50 frente al Port America's Cup. Si el ITA 94 lograba la victoria, los italianos salvarían su primer 'match point'. Si el NZL 92 se imponía, los kiwis se convertirían en el primer equipo capaz de ganar la gran final de la Louis Vuitton Cup por 5-0 y obtendrían el derecho de retar a Alinghi por la America's Cup. Así era, el patrón del NZL 92, Dean Barker, iba a ganar la primera Louis Vuitton Cup en la que participa. A las 1 7:10, Emirates Team New Zealand se erigía como campeón y por primera vez en tres años se veían abrazos, puños en alto y alegría entre sus tripulantes. Nada más finalizar, Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton, embarcaba en el NZL 92 y les hacía entrega de una enorme botella de Möet Chandon con la que celebraban la victoria y de la bandera que les certifica como ganadores.
El sábado 23 de junio, Alinghi y Emirates Team New Zealand disputarán la primera regata del America's Cup Match.
MATCH 5 - Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge - DELTA 00:22
En la presalida, James Spithill hacía valer su derecho de paso al entrar en la caja y obligaba a Dean Barker a orzar y aproar el NZL 92. Ambos barcos permanecían con las proas apuntando al viento durante dos minutos hasta que Barker aprovechaba el espacio entre ambos barcos para hacer caer la proa y marcharse a la derecha. Spithill era capaz de recuperarla 90 segundos antes de la salida y ambos barcos partían en paralelo, amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo. Luna Rossa viraba hacia la derecha poco después de partir y Emirates Team New Zealand respondía. Ambos barcos se dirigían en ese momento hacia el layline de la derecha, el ITA 94 a sotavento y el NZL 92 media eslora más cerca de la victoria.
Siete minutos después de la salida, Luna Rossa lograba colocar su proa ligeramente por delante en un bordo muy largo hacia la derecha. El role les estaba favoreciendo y navegaban con mejor velocidad respecto a la posición de la boya. La apuesta de los italianos era muy ambiciosa, sólo si lograban suficiente ventaja iban a poder llegar al primer cruce en una posición fuerte. Y exactamente en el minuto 14, Luna Rossa viraba para buscar a Emirates Team New Zealand. Ambos barcos llegaban totalmente igualados y Spithill hacía valer su preferencia de paso para colocarse a barlovento del barco neozelandés. El primer cruce era para el ITA 94, que aprovechaba los escasos 6 metros de ventaja que había obtenido para mantener bajo control al NZL 92.
Ambos barcos hacían un bordo de 180 segundos hacia la izquierda, hasta que Luna Rossa viraba y se marchaba de nuevo a buscar la derecha. Los kiwis, como siempre, respondían y se hacían con un ligero liderazgo. Ahí terminaban todas las oportunidades para el ITA 94 de hacerse con la victoria; ahí quedaba prácticamente sentenciado el final de su participación en la 32ª America's Cup. Los kiwis se los llevaban al layline de la derecha, los sacaban del campo de regatas y les obligaban a colocarse a barlovento en la última virada antes de la boya. Y, como ocurrió en la regata anterior, Luna Rossa estaba ligeramente por detrás y sometido, perdiendo metros en dirección a la boya.
Los kiwis montaban 20 segundos antes y se marchaban 100 metros. Pero Luna Rossa aún tenía algo que decir. Sabían que los kiwis siempre imitarían sus movimientos y amagaban la primera trasluchada. El NZL 92 completaba la maniobra y se iba hacia la derecha mientras el ITA 94 mantenía su rumbo arañando metros. Pero en cuanto los italianos trasluchaban, los kiwis se marchaban de nuevo tres esloras, que volverían a caer en la siguiente maniobra.
En la empopada, los italianos habían logrado remontar y mantener abiertas sus posibilidades. Los mismos 20 segundos que les separaban en la primera boya, eran los que les diferenciaban en la puerta de sotavento. Ambos barcos montaban por la boya de la derecha ejecutando arriadas perfectas.
Nada más montar, los italianos se iban a buscar la izquierda y los neozelandeses respondían para cubrir cada uno de sus movimientos. Los italianos iniciaban una guerra de viradas en el centro del campo de regatas y, por primera vez en la final, conseguían ir remontando. El NZL 92 hacía valer la preferencia del barco que llega a los cruces por la derecha, pero el ITA 94 parecía cómodo en su posición. En cada virada, lograba recortar diferencias. Estaban luchando por su vida y lo hacían con honor. Pero la segunda mitad de este tramo contra el viento les terminaría de matar. El viento rolaba a derecha y favorecía al barco kiwi. El NZL 92 montaba la boya de barlovento por última vez en esta Louis Vuitton Cup. Luna Rossa lo hacía, una vez más, exactamente 20 segundos después.
Los italianos lo intentaban todo y mantenían la presión hasta el último minuto de la regata. Cada vez que trasluchaban, estaban más cerca de la popa del NZL 92. Pero no lo lograrían. Para poder aspirar a la America's Cup, primero hay que ganar la Louis Vuitton Cup, y eso es lo que Emirates Team New Zealand ha hecho hoy en Valencia, a 19.000 kilómetros de su Nueva Zelanda natal.
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Valencia, 6 de Junio de 2007 - Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand tenían una cita con la historia a las 14:50 frente al Port America's Cup. Si el ITA 94 lograba la victoria, los italianos salvarían su primer 'match point'. Si el NZL 92 se imponía, los kiwis se convertirían en el primer equipo capaz de ganar la gran final de la Louis Vuitton Cup por 5-0 y obtendrían el derecho de retar a Alinghi por la America's Cup. Así era, el patrón del NZL 92, Dean Barker, iba a ganar la primera Louis Vuitton Cup en la que participa. A las 1 7:10, Emirates Team New Zealand se erigía como campeón y por primera vez en tres años se veían abrazos, puños en alto y alegría entre sus tripulantes. Nada más finalizar, Yves Carcelle, presidente de Louis Vuitton, embarcaba en el NZL 92 y les hacía entrega de una enorme botella de Möet Chandon con la que celebraban la victoria y de la bandera que les certifica como ganadores.
El sábado 23 de junio, Alinghi y Emirates Team New Zealand disputarán la primera regata del America's Cup Match.
MATCH 5 - Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge - DELTA 00:22
En la presalida, James Spithill hacía valer su derecho de paso al entrar en la caja y obligaba a Dean Barker a orzar y aproar el NZL 92. Ambos barcos permanecían con las proas apuntando al viento durante dos minutos hasta que Barker aprovechaba el espacio entre ambos barcos para hacer caer la proa y marcharse a la derecha. Spithill era capaz de recuperarla 90 segundos antes de la salida y ambos barcos partían en paralelo, amurados a estribor en dirección al lado izquierdo del campo. Luna Rossa viraba hacia la derecha poco después de partir y Emirates Team New Zealand respondía. Ambos barcos se dirigían en ese momento hacia el layline de la derecha, el ITA 94 a sotavento y el NZL 92 media eslora más cerca de la victoria.
Siete minutos después de la salida, Luna Rossa lograba colocar su proa ligeramente por delante en un bordo muy largo hacia la derecha. El role les estaba favoreciendo y navegaban con mejor velocidad respecto a la posición de la boya. La apuesta de los italianos era muy ambiciosa, sólo si lograban suficiente ventaja iban a poder llegar al primer cruce en una posición fuerte. Y exactamente en el minuto 14, Luna Rossa viraba para buscar a Emirates Team New Zealand. Ambos barcos llegaban totalmente igualados y Spithill hacía valer su preferencia de paso para colocarse a barlovento del barco neozelandés. El primer cruce era para el ITA 94, que aprovechaba los escasos 6 metros de ventaja que había obtenido para mantener bajo control al NZL 92.
Ambos barcos hacían un bordo de 180 segundos hacia la izquierda, hasta que Luna Rossa viraba y se marchaba de nuevo a buscar la derecha. Los kiwis, como siempre, respondían y se hacían con un ligero liderazgo. Ahí terminaban todas las oportunidades para el ITA 94 de hacerse con la victoria; ahí quedaba prácticamente sentenciado el final de su participación en la 32ª America's Cup. Los kiwis se los llevaban al layline de la derecha, los sacaban del campo de regatas y les obligaban a colocarse a barlovento en la última virada antes de la boya. Y, como ocurrió en la regata anterior, Luna Rossa estaba ligeramente por detrás y sometido, perdiendo metros en dirección a la boya.
Los kiwis montaban 20 segundos antes y se marchaban 100 metros. Pero Luna Rossa aún tenía algo que decir. Sabían que los kiwis siempre imitarían sus movimientos y amagaban la primera trasluchada. El NZL 92 completaba la maniobra y se iba hacia la derecha mientras el ITA 94 mantenía su rumbo arañando metros. Pero en cuanto los italianos trasluchaban, los kiwis se marchaban de nuevo tres esloras, que volverían a caer en la siguiente maniobra.
En la empopada, los italianos habían logrado remontar y mantener abiertas sus posibilidades. Los mismos 20 segundos que les separaban en la primera boya, eran los que les diferenciaban en la puerta de sotavento. Ambos barcos montaban por la boya de la derecha ejecutando arriadas perfectas.
Nada más montar, los italianos se iban a buscar la izquierda y los neozelandeses respondían para cubrir cada uno de sus movimientos. Los italianos iniciaban una guerra de viradas en el centro del campo de regatas y, por primera vez en la final, conseguían ir remontando. El NZL 92 hacía valer la preferencia del barco que llega a los cruces por la derecha, pero el ITA 94 parecía cómodo en su posición. En cada virada, lograba recortar diferencias. Estaban luchando por su vida y lo hacían con honor. Pero la segunda mitad de este tramo contra el viento les terminaría de matar. El viento rolaba a derecha y favorecía al barco kiwi. El NZL 92 montaba la boya de barlovento por última vez en esta Louis Vuitton Cup. Luna Rossa lo hacía, una vez más, exactamente 20 segundos después.
Los italianos lo intentaban todo y mantenían la presión hasta el último minuto de la regata. Cada vez que trasluchaban, estaban más cerca de la popa del NZL 92. Pero no lo lograrían. Para poder aspirar a la America's Cup, primero hay que ganar la Louis Vuitton Cup, y eso es lo que Emirates Team New Zealand ha hecho hoy en Valencia, a 19.000 kilómetros de su Nueva Zelanda natal.
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martes, 5 de junio de 2007
Emirates Team New Zealand gana la cuarta regata de la Copa Louis Vuitton
El Emirates Team New Zealand vencen en la cuarta regata de la Copa Louis Vuitton y puede que la penúltima regata de la final de la Copa Louis Vuitton. Los Kiwis lideran 4-0 contra los italianos de Prada.
Valencia, 5 de Junio de 2007 - La jornada comenzaba con cielos cubiertos en el Port America's Cup y apenas cinco nudos en el campo de regatas. Los meteorólogos sabían que la fuerza del viento iba aumentar y en Luna Rossa confiaban en que las nubes iban a provocar vientos variables en intensidad y dirección. El campo de regatas iba a estar cargado de trampas y rachas, exactamente las condiciones en las que se sienten más cómodos los italianos. Cinco minutos después de la salida, esto iba a quedar confirmado. Luna Rossa lideraba con cerca de cuatro esloras de ventaja y parecía navegar con comodidad. Pero los italianos cometerían un error en el segundo cruce y los kiwis no perdonaban.
MATCH 4 - Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge - DELTA 00:52
Luna Rossa hacía una clara declaración de intenciones nada más entrar en la caja de presalida. No estaban dispuestos a dejar que Barker controlara un solo minuto de la regata. En vez de aproarse al viento como es habitual en el barco que entra por el lado de la boya (sin preferencia de paso), James Spithill se llevaba el ITA 94 hacia la parte baja de la caja de presalida cruzando la proa del NZL 92.
Los italianos se hacían con la derecha en la salida y partían amurados a babor en busca del lado derecho del campo de regatas. Emirates Team New Zealand hacía exactamente lo contrario y se marchaba hacia la izquierda. Al inicio, el liderazgo favorecía al barco kiwi, pero la separación lateral entre ambos barcos y las condiciones de viento se ajustaban al estilo de Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge. Cuanto más lejos están los barcos y más variable es la estabilidad del viento, Grael saca la magia y demuestra por qué ostenta cinco medallas olímpicas.
Cuando el NZL 92 y el ITA 94 estaban a más de 1.000 metros el uno del otro, Luna Rossa decidía virar para marcharse hacia el centro del campo de regatas. Dos minutos después, los kiwis respondían a la maniobra. Ambos barcos iban a llegar al primer cruce una vez cumplida la mitad de la ceñida. ¿Quién llegaría con la proa por delante? Luna Rossa, sin duda. El barco italiano navegaba a 8,5 nudos, mientras el neozelandés se acercaba a apenas 6. Cuando se encontraban, los italianos estaban cuatro esloras por delante.
En el segundo cruce, Luna Rossa viraba antes de pasar por delante de la proa del NZL 92 y dejaba la puerta abierta colocándose a sotavento. Los kiwis aceptaban la invitación y entraban hasta la cocina sin contemplaciones. El ITA 94 había virado muy lejos del NZL 92, que mantenía su rumbo porque las velas del barco italiano no afectaban a su viento. Con ambos barcos amurados a babor y en dirección al lado derecho del campo, Emirates Team New Zealand recuperaba el liderato. En cuatro viradas el táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, le daba la vuelta a la regata.
Los neozelandeses navegaban a barlovento de los italianos, con buena separación lateral, con más velocidad y con un ángulo mucho más cerrado. Se los llevaban lejos del layline de la derecha y, cuando viraban para buscar la boya, la primera ceñida ya estaba en sus manos. En esa posición, cuando ambos barcos navegan en el mismo bordo con escasa separación lateral, el viento que llega al barco de barlovento está afectado por las turbulencias que generan las velas del que está a sotavento. Dean Barker montaba la primera boya 19 segundos antes que el barco gobernado por James Spithill.
En la empopada, los kiwis lograban conservar algo más de 70 metros de ventaja a lo largo de todo el primer bordo, que iba a ser muy largo por la posición en la que estaba colocada la puerta de sotavento. Y conforme ambos barcos iban acercándose a la primera mitad del tramo de popa, el viento iba bajando paulatinamente hasta apenas superar los siete nudos. Esto favorecería a los kiwis, que hasta ahora han demostrado que les va muy bien con vientos flojos. El NZL 92 había ampliado su ventaja a más de cuatro esloras cuando ambos barcos trasluchaban de forma simultánea.
Los kiwis llegaban a la puerta de sotavento ejecutando una trasluchada menos y montaban por el lado derecho. Exactamente 54 segundos después lo hacía Luna Rossa por el lado izquierdo. Pero una vez más, para cuando el ITA 94 montaba, el NZL 92 ya había virado para marcharse a cubrir cada movimiento de los italianos. La segunda ceñida iba a ser totalmente distinta a la primera. Los kiwis se llevaban al barco patroneado por Francesco de Angelis hacia el lado izquierdo del campo. Asesorado por Grael, Spithill iniciaba la guerra de viradas. Los neozelandeses respondían a cada maniobra marchándose más de 200 metros.
La última empopada iba a ser un paseo para el Emirates Team New Zealand, que anotaba así el 4-0 en el marcador para colocarse a un paso de levantar la Louis Vuitton Cup.
La 32 Copa de America dará comienzo el día 23 junio. El NZL 92 está a una regata y ver cumplido su siguiente objetivo y ser vencedor de la Copa Louis Vuitton. Esto permitirá a los Kiwis luchar por recuperar la Copa de Cien Guineas que perdieron contra el barco suizo, Alinghi, hace tres años en las aguas de Nueva Zelanda.
Mañana es jornada de descanso.
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Valencia, 5 de Junio de 2007 - La jornada comenzaba con cielos cubiertos en el Port America's Cup y apenas cinco nudos en el campo de regatas. Los meteorólogos sabían que la fuerza del viento iba aumentar y en Luna Rossa confiaban en que las nubes iban a provocar vientos variables en intensidad y dirección. El campo de regatas iba a estar cargado de trampas y rachas, exactamente las condiciones en las que se sienten más cómodos los italianos. Cinco minutos después de la salida, esto iba a quedar confirmado. Luna Rossa lideraba con cerca de cuatro esloras de ventaja y parecía navegar con comodidad. Pero los italianos cometerían un error en el segundo cruce y los kiwis no perdonaban.
MATCH 4 - Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge - DELTA 00:52
Luna Rossa hacía una clara declaración de intenciones nada más entrar en la caja de presalida. No estaban dispuestos a dejar que Barker controlara un solo minuto de la regata. En vez de aproarse al viento como es habitual en el barco que entra por el lado de la boya (sin preferencia de paso), James Spithill se llevaba el ITA 94 hacia la parte baja de la caja de presalida cruzando la proa del NZL 92.
Los italianos se hacían con la derecha en la salida y partían amurados a babor en busca del lado derecho del campo de regatas. Emirates Team New Zealand hacía exactamente lo contrario y se marchaba hacia la izquierda. Al inicio, el liderazgo favorecía al barco kiwi, pero la separación lateral entre ambos barcos y las condiciones de viento se ajustaban al estilo de Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge. Cuanto más lejos están los barcos y más variable es la estabilidad del viento, Grael saca la magia y demuestra por qué ostenta cinco medallas olímpicas.
Cuando el NZL 92 y el ITA 94 estaban a más de 1.000 metros el uno del otro, Luna Rossa decidía virar para marcharse hacia el centro del campo de regatas. Dos minutos después, los kiwis respondían a la maniobra. Ambos barcos iban a llegar al primer cruce una vez cumplida la mitad de la ceñida. ¿Quién llegaría con la proa por delante? Luna Rossa, sin duda. El barco italiano navegaba a 8,5 nudos, mientras el neozelandés se acercaba a apenas 6. Cuando se encontraban, los italianos estaban cuatro esloras por delante.
En el segundo cruce, Luna Rossa viraba antes de pasar por delante de la proa del NZL 92 y dejaba la puerta abierta colocándose a sotavento. Los kiwis aceptaban la invitación y entraban hasta la cocina sin contemplaciones. El ITA 94 había virado muy lejos del NZL 92, que mantenía su rumbo porque las velas del barco italiano no afectaban a su viento. Con ambos barcos amurados a babor y en dirección al lado derecho del campo, Emirates Team New Zealand recuperaba el liderato. En cuatro viradas el táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, le daba la vuelta a la regata.
Los neozelandeses navegaban a barlovento de los italianos, con buena separación lateral, con más velocidad y con un ángulo mucho más cerrado. Se los llevaban lejos del layline de la derecha y, cuando viraban para buscar la boya, la primera ceñida ya estaba en sus manos. En esa posición, cuando ambos barcos navegan en el mismo bordo con escasa separación lateral, el viento que llega al barco de barlovento está afectado por las turbulencias que generan las velas del que está a sotavento. Dean Barker montaba la primera boya 19 segundos antes que el barco gobernado por James Spithill.
En la empopada, los kiwis lograban conservar algo más de 70 metros de ventaja a lo largo de todo el primer bordo, que iba a ser muy largo por la posición en la que estaba colocada la puerta de sotavento. Y conforme ambos barcos iban acercándose a la primera mitad del tramo de popa, el viento iba bajando paulatinamente hasta apenas superar los siete nudos. Esto favorecería a los kiwis, que hasta ahora han demostrado que les va muy bien con vientos flojos. El NZL 92 había ampliado su ventaja a más de cuatro esloras cuando ambos barcos trasluchaban de forma simultánea.
Los kiwis llegaban a la puerta de sotavento ejecutando una trasluchada menos y montaban por el lado derecho. Exactamente 54 segundos después lo hacía Luna Rossa por el lado izquierdo. Pero una vez más, para cuando el ITA 94 montaba, el NZL 92 ya había virado para marcharse a cubrir cada movimiento de los italianos. La segunda ceñida iba a ser totalmente distinta a la primera. Los kiwis se llevaban al barco patroneado por Francesco de Angelis hacia el lado izquierdo del campo. Asesorado por Grael, Spithill iniciaba la guerra de viradas. Los neozelandeses respondían a cada maniobra marchándose más de 200 metros.
La última empopada iba a ser un paseo para el Emirates Team New Zealand, que anotaba así el 4-0 en el marcador para colocarse a un paso de levantar la Louis Vuitton Cup.
La 32 Copa de America dará comienzo el día 23 junio. El NZL 92 está a una regata y ver cumplido su siguiente objetivo y ser vencedor de la Copa Louis Vuitton. Esto permitirá a los Kiwis luchar por recuperar la Copa de Cien Guineas que perdieron contra el barco suizo, Alinghi, hace tres años en las aguas de Nueva Zelanda.
Mañana es jornada de descanso.
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