Alinghi gana la 32ª America's Cup por Manuel Lopez

Alinghi gana una 32nd America’s Cup legendaria. Sufrimiento, euforia y drama.

Una crónica de infarto,una exclusiva por Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv.com (www.mediatoolstv.com)

Cuando sea mayor y hable con mis nietos les podré contar que viví y estuve presente en una de las gestas de la America´s Cup que pasará a los anales de de la historia. Esta 32nd America’s Cup ha sido la más emocionante, competida y dramática de su historia, que ya dura más de siglo y medio.

Si antes de la celebración de esta America’s Cup se hablaba de que esta iba a ser la America’s Cup de la época moderna por introducirla dentro de los eventos mediáticos de nivel mundial y que por eso iba ser histórica, eso se ha quedado en nimio. Lo que alimenta y engancha a la gente a un deporte de verdad, es la disputa entre dos contrincantes de tú a tú hasta las últimas consecuencias deportivas, unido a la emoción y el drama; eso lo que hace afición y lo que hará que de esta America’s Cup se hable durante años y corran los ríos de tinta.

Pero si todas estas palabras tienen dos protagonistas principales, es de recibo agradecer a Alinghi y Team New Zealand el espectáculo tan intenso que nos han ofrecido. No sabría decir quien ha sido el mejor, pero lo que si tengo claro es que Alinghi ha sido el mejor “Defender” de la America’s Cup que ha existido nunca y que Team New Zealand ha sido el mejor “Challenger” de la America’s Cup que ha existido nunca. De verdad a ambos, GRACIAS.

Si ayer a esta hora alguien me cuenta como se iba a desarrollar la última regata de esta 32nd America’s Cup, hubiese cogido el teléfono y hubiese llamado a Francis Ford Coppola, para que reeditará su película “La fuerza del viento” pero basado en lo que ocurrió durante la regata de ayer, no sé si le darían otro oscar pero seguro que sería un éxito. No se pudo pedir más, penalizaciones, “dial-ups” en plena regata y final no apto para personas con problemas cardiacos venciendo Alingi por solo 1.40 segundos, si leen bien 1 segundo y 40 centésimas de segundo. Simplemente algo increíble.

El marcador en la serie de las regatas estaba 4-2 para Alinghi, había habido un día de descanso por lo que el ánimo en Team New Zealand se había podido recuperar, se sabía que iba a disputar con viento intenso de entre 14 a 18 nudos, que iba haber mucha ola en el campo de regatas, y además Team New Zealand entraba por la derecha con bandera amarilla con lo que iba a poder ejercer toda su presión sobre Alinghi ya antes de la salida. Todo esto formaba ya de por sí un cóctel explosivo y a fe que lo fue.

Entraban los barcos en la caja de presalida a la hora programada con un viento de 14 nudos y subiendo, con olas de 70 centímetros y un sol radiante para homenajear al día que nos esperaba, la verdad es que el campo de regatas estaba fantástico y precioso. Como siempre ambos barcos llegan a esa entrada unos segundos tarde pero los dos al mismo tiempo por lo que ninguno tomó una ventaja en ese momento. Ed Baird timonel de Alinghi le mostraba un sencillo “dial-up” a Dean Barker timonel de Team New Zealand que se mantuvo a popa y sotavento de Alinghi. Después de muy pocos segundos en esa situación Ed Baird decide maniobrar he irse a la derecha, no es que a Ed Baird no le gusten los “dial-up” como se escribe sobre él, es que simplemente tiene la mentalidad pragmática de los norteamericanos en “match-race” y es de los que piensa que si tiene 5 minutos para sacar una ventaja provechosa sobre su rival no lo puede hacer estándose quieto en un “dial-up” por lo que prefiere moverse cuando esta en desventaja, y además la intensidad del viento ayer lo permitía. Team New Zealand le persiguió algo más lento pero a tan solo dos esloras que no eran suficientes para presionar a Alinghi pero sí para seguir teniendo el control. Alinghi trasluchó y se dirigió hacia Team New Zealand y este respondió igualmente pero siempre a barlovento, los dos orzaron y Baird volvió a un “dial-up” muy corto dividiéndolo de nuevo pero esta vez Team New Zealand ya se situó a la izquierda. Lo cosa parecía clara, Team New Zealand quería el lado de la izquierda y Alinghi la derecha. Trasluchada de ambos y Team New Zealand acelerando todo lo que podía hacia la línea, pero Alinghi tenía espacio y tiempo por lo que podía acelerar sin problemas, ambos barcos se dirigieron a la línea de salida a toda su velocidad. Team New Zealand le sacó unos 3 segundos que suponía unos 6 metros de ventaja pues Alinghi había ganado 1 eslora de barlovento. Uno añora las maniobras de Russel Coutts cuando en el 2003 y en la última regata que decidía el título cortaba la línea en 00:00, pero claro ahora las cosas no estaban para florituras y es más importante la posición táctica que no el reloj. Juan Vila, navegante de Alinghi, comenta que siempre se deja 2 segundos guardados de margen por si las moscas pues más vale el remedio que la enfermedad, un role inesperado o un garreó de Comité o boya, y estas fuera de la línea.

Se iniciaba la primera ceñida con Team New Zealand en la izquierda, donde ellos querían. Sabían que el role iría a izquierdas, que su barco hace algo menos de ángulo que Alinghi pero que corre más en línea por lo que estando a sotavento y esperando que el role se fuese algo a izquierdas, Alinghi terminaría cayendo a su popa. Por el contrario Alinghi salía a la derecha a 1 eslora a barlovento algo por detrás pero había conservado la derecha, donde ellos podrían defenderse. Alinghi también sabía que el primer role iría a izquierdas, solo tenía que sobrevivir en esa situación durante unos minutos y cuantos más mejor, pero también sabía que una vez que llegaran por encima de un tercio de la ceñida la presión y el role se irían a la derecha. Gracias a ese mejor ángulo de ceñida –se repite 4 años la misma situación Team New Zealand más rápido en línea y Alinghi ciñendo más, y el resultado final ha sido el mismo- Alinghi sobrevivió mucho más de lo que Team New Zealand esperaba, no estaban lejos del lay-line de la izquierda y cuando Alinghi encontró tres olas buenas viró. Team New Zealand llevaba en ese momento casi 2 esloras.

Como Alinghi sabía, el role se fue yendo a derechas pero menos que otros días, necesitaban cruzar el eje del campo de regatas para poder empezar a recuperar la distancia perdida, esta fue la razón de aguantar tanto hacia la izquierda querían la mayor distancia a navegar entre las puntas del diamante con un bordo hacia la derecha favorable–una lección de táctica para enseñar en las escuelas-. Team New Zealand tardó minuto y medio en virar lo que les permitió mucha distancia lateral entre ambos barcos. Alinghi había bajado la diferencia a 30 metros suficiente para controlar a hora la regata pues tenía estribor. Unas olas buenas y un ligero role le permitió virar para ir cobrarse la presa. Team New Zealand venía delante pero en el momento del cruce la ventaja era solo de 20 metros, Ed Baird le subió la proa tanto que la virada de Team New Zealand salía mal, pero seguían delante. A menos de 40 segundos era Team New Zealand quien viraba, querían acorralar a Alinghi todo a la derecha, Alinghi lo sabía y viró inmediatamente, se repite el cruce pero ahora la ventaja era solo de 15 metros.
Pasado otros 40 segundo fue Alinghi quien viró, sabían que ya tenían la presa cobrada. En el cruce la ventaja sería tan justa que no habría diferencias, Team New Zealand viro en la “segura a sotavento” pero esta vez con más margen que en la regata anterior lo que le permitió vivir ahí durante algo menos de 1 milla hasta el “lay-line”, la apuesta de Team New Zealand era esperar el role a izquierdas en la boya de barlovento de todos los días, pero la intensidad del viento de casi 18 nudos y el menor número de barcos de espectadores hizo que el role no pareciese y Alinghi se lo llevó fuera de “lay-line”, la diferencia era unos exiguos 10 metros para ellos.

Fue Team New Zealand quien viró primero y cuando Alinghi tuvo margen de “lay-line”viró. Team New Zealand venía a gran velocidad por barlovento de Alinghi con compromiso y más de 300 metros a la boya, este tramo no iba a terminar sin que las pulsaciones se disparasen. Alinghi le orzó al viento a Team New Zealand hasta convertirlo en un “dial-up”, pero Team New Zealand seguía a barlovento y con velocidad, por lo que Alinghi volvió a rumbo para no penalizar. Alinghi estiro media eslora y cuando Team New Zealand se le volvió a tirar encima le volvió a orzar hasta el viento, pero ahora si tendría mucho más efecto pues Team New Zealand no tenía tanto barlovento, cuando Alinghi vió que Team New Zealand estaba sin velocidad se fue hacia la boya cobrándose el tiempo necesario para montar la maniobra de popa y aventajarles en dos esloras.

La popa iba a ser preciosa, 18 nudos, olas ya de 1.1 metros de altura y los dos barcos en guerra sin cuartel. Team New Zealand se mantuvo a popa con esas dos esloras de desventaja pero no eran suficientes para desventar a Alinghi. Ambos navegaron sobre el “lay-line” bastantes minutos sin cambios, cuando se acercaban al primer tercio de popa Alinghi se anticipó a la maniobra de su rival trasluchando primero y empezar a navegar hacia el eje del campo -navegar cerca de los “lay-line” no es aconsejable cuando vas delante-. Al minuto y medio Team New Zealand traslucho la distancia se había incrementado a 3 esloras, a los 15 segundos Alinghi trasluchaba pero un problema a bordo surgió, el puño de braza no podría entrar a la vez que la coz del tangón no bajaba. Una mala trasluchada y la ventaja bajaba en 15 metros, nada importante pero un resquicio por donde atacar para Team New Zealand. Cuando se cruzaron Alinghi seguía con la ventaja, y al minuto Team New Zealand trasluchó, repitiéndose la secuencia anterior esta vez sin problemas para Alinghi pero la ventajaba había bajado a 2 esloras. Ahora sería Alinghi quien traslucharía en la proa de Team New Zealand, quien respondió igualmente cambiando de bordo, otra vez pequeños problemas en la punta del tangón de Alinghi y la diferencia bajando. Todo iba a estar en el siguiente cruce, con 40 metros Alinghi le trasluchaba en la proa a Team New Zealand que no trasluchó pues tenía algo de barlovento, más presión y esta vez un fallo claro en la maniobra de Alinghi pues el la braza no llegaba a la punta del spi y no podían orzar. Team New Zealand solapó a Alinghi, le empezó a desventar y le pasó limpiamente por barlovento, ayudado además por un ligero role a izquierdas.

La situación se había dado la vuelta Team New Zealand aventajaba a Alinghi por 1 eslora y aumentando. Aun con los problemas de tangón Alinghi maniobró y traslucho a la derecha a lo que respondió Team New Zealand inmediatamente, pero la ventaja amentaba a 2 esloras. La siguiente trasluchada sería vital para ajustar la entrada en la puerta de sotavento, Team New Zealand amurado a estribo no cometió el error de la sexta regata y se dejo abierta la opción de ir a las dos boyas, y cuando tuvo que el role inicial iría a izquierdas tomo la izquierda y además era una arriada natural por lo que cobraría algo más de ventaja. Alinghi no podía hacer otra cosa que irse a la derecha lo que no era una mala opción pues a mitad de recorrido habría el role a derechas y además la ola le ayudaría en las viradas a babor que el siempre tendría que hacer en cada cruce. En menos de dos tramos los barcos se habían adelantado dos veces y quedaba el 50% de la regata todavía.
Team New Zealand navegaba con el role y cuando la distancia lateral era de más de 300 metros, viró para buscar Alinghi aventajándole en 2 esloras. La misma situación de la primera ceñida pero ahora estaban con más distancia a la boya y con el “lay-line” de la derecha mucho más cerca. Team New Zealand lo sabía, iban delante, pero las decisiones de la regata no la tomarían ellos sino Alinghi, quien decidiría siempre primero. Alinghi solo esperó a ese pequeño role y a la ola buena para empezar a atacar, lo que sucedió a los 4 minutos de iniciada la ceñida. El role era menos intenso que en la primera ceñida por lo que la ventaja se quedo en unos 35 metros, otra situación difícil para Team New Zealand que le gustaría cruzar a la derecha pero tendría que ver si lo conseguía.

No pudo en este primer envite pues el trabajo de Ed Baird fue fantástico subiendo la proa a Team New Zealand hasta puntos que estoy seguro que a Team New Zealand le irritaba sobre manera. ¿Cómo Alinghi podía subir la proa tanto no pararse y hacer una buena virada? Quizás en Team New Zealand se debían haber fijado antes en esas formas de proa tan curiosas que tiene Alinghi, que le permiten ese juego táctico que ya se empezó a gestar durante la America’s Cup del 2003, no solo son los números que dan los canales de ensayo, sino que hay algo más que investigar y analizar. La ventaja seguía de la mano de Team New Zealand pero era inferior a la eslora un par de cruces y la presa estaría cobrada de nuevo. Y así sucedió solo quedaban 300 metros al “lay-line” de la derecha y como mucho habría dos cruces más. Alinghi fue a por el primero y parecía que lo iba a conseguir pero una fatídica ola le hizo perder velocidad, no habían perdido nada pero tendría que ser al siguiente cruce. Alinghi espero ese mínimo role y zona sin olas para virar, Team New Zealand respondió al momento pero algo precipitado por lo que le costó acelerar algo más de la cuenta, la ventaja era ya solo de 15 metros para ellos, lo que les pondría detrás pues la preferencia de paso de Alinghi haría que esa ventaja desapareciese. Cuando Team New Zealand estaba llegando al cruce apuró todo lo que pudo, media eslora más y los barcos se hubieran golpeado.

Esta vez Ed Baird no le subió la proa siguió a rumbo y Team New Zealand viró en la “segura a sotavento” pero estaban detrás, aún así orzó todo lo que pudo para ver si Alinghi no aguantaba y al no conseguirlo abrió escotas dejó correr todo lo posible su barco a sotavento buscando navegar con margen, eso Dean Barker lo hace como nadie en el mundo. Hay que reconocer la clase a Dean Barker que sin haber ganado ningún gran título fue elegido como pupilo del gran Russell Coutts durante la defensa del 2000, este supo ver como nadie en ese chico de solo 20 años entonces las cualidades que le hacen ser de los tres mejores timoneles del mundo.

Con un rumbo largo hacia la izquierda, Alinghi delante por una media eslora y Team New Zealand a sotavento todo hacía presagiar una situación parecida a la de la anterior ceñida con un posible “dial-up”. Team New Zealand solo podía esperar ese role de izquierdas que le había salvado en regatas anteriores, pero otra vez no llegaba. Alinghi seguía con esa ventaja de 15 metros y todo estaba en manos de Team New Zealand, su virada hacia la boya lo decidiría todo. Esta vez no se pasarían tanto de “lay-line” y lo querrían ajustar viraron con solo 1 eslora de margen al “lay-line” y se tiraron a toda pastilla sobre la boya.

Ed Baird supo ver antes que nadie la maniobra, la sangre fría de este hombre es solo igualada Russell Coutts. El cruce se iba producir con Alinghi a estribor y preferencia de paso, a menos de 5 esloras de la boya y Team New Zealand teniendo que pasar por la popa. Pero esa sangre fría de Ed Baird le llevo a subir la proa primero, lo que hizo que Team New Zealand pensase que tendrían que bajar menos sobre el “lay.-line” y si ajustaban al límite la popa de Alinghi podrían tener interior en la boya, pero Ed Baird luego bajo la proa a su rumbo normal a la vez que lanzaba el barco a toda velocidad sobre Team New Zealand, la colisión era inminente, Alinghi tuvo que maniobrar para evitarla, Team New Zealand también bajando casi a rumbo de popa y así se evitó el accidente. La penalización sobre Team New Zealand no se izo esperar, yo creo que aún sin la protesta de Alinghi los árbitros la hubiesen aplicado. Team New Zealand arriesgo al límite como debe hacer todo equipo que quiere ganar pero esta vez no le salió bien pues Ed Baird lo había visualizado minutos antes y eso te hace ganar o perder.
Alinghi viró y se fue hacia la boya, tuvo tiempo para montar la maniobra de spi y dirigirse hacia la boya mientras tanto Team New Zealand había perdido el “lay-line”, 1 eslora de desventaja que ya tenía y no podía preparar la maniobra de spi con tiempo, eso se tradujo que al empezar la popa la situación para Team New Zealand era nefasta. Estaban 4-2 en las series, perdían por 4 esloras y tenían una penalización -que suponen unos 23 segundos de perdida-. La situación para Alinghi era todo lo contrario, pintaba muy bien y solo era cosa de no equivocarse demasiado.

Nadie en el campo de regatas fue capaz de prever – ni Ed Baird siquiera- el drama que se iba producir en la conclusión de la regata. Team New Zealand planteaba una guerra de trasluchadas a la que Alinghi respondía con mucha calma pues el viento iba descendiendo según íbamos camino de la meta, seguían con ese problema en la cabeza del tangón pero al tener más distancia no se precipitaban, además de que el colchón de la penalización a uno le deja muy tranquilo. Con los simétricos izados la cosa no pintaba bien para Team New Zealand le dejaba con menos juego táctico, cuatro esloras de perdida, el viento descendiendo, la vela inadecuada y encima una penalización. Los espectadores ya solo esperaban la resolución normal de esta regata, los había que lo festejaban y los había que lloraban de impotencia. Solo las personas que viven y conocen algo más profusamente este deporte saben que situaciones tan favorables como esta pueden tornarse en desastre.
El drama estaba servido, a menos de 300 metros de la meta con ambos barcos amurados a estribor, Alinghi a falta de una trasluchada, Team New Zealand a falta de dos y con 4 esloras detrás y una penalización, el viento siempre caprichoso empezó a descender drásticamente y empezó a rolar e irse a la proa de los barcos. Los barcos se estaban parando y nadie podía entender lo que estaba pasando, en solo un minuto las cosas habían cambiado. Alinghi no reaccionaba, no se lo podía creer, fue tal el caos que se partió el tangón por la coz al comprimir en demasía el tangón en el ángulo incorrecto, portaban el spi pero les hacía abatir demasiado. Mientras Team New Zealand comprendió mejor la situación rápidamente hizo el genova y empezó a ceñir a un descuartelar hacia la meta ya había casi adelantado a Alinghi. Si Alinghi hubiese tenido a bordo a Jordi Calafat -fichado por Alinghi para ser el alter-ego de Murray Jones- yo hubiese estado muy tranquilo, pues es el mejor del mundo en esta situaciones y sabe oler el viento a millas. Alinghi reaccionó e izo el genova, pero estaba detrás y parado a menos de 150 metros de la meta. Team New Zealand iba delante casi dos esloras, le quedaba una penalización la cual ya había iniciado pues solo tendría que pasar la proa perpendicular al rumbo que traían de popa y no al viento en ese momento, Alinghi empezaba acelerar no por el viento que era de tan solo 4 nudos sino por las olas que le empujaban por popa.
Team New Zealand empezaba su penalización a menos de una eslora de la meta, se tuvo que dejar ese margen pues si abatía demasiado puede que la perilla del palo pasase la meta y la exoneración no hubiese sido legal, todo iba a su favor pero la ola que empujaba a Alinghi le jugaba una mala pasada a ellos haciendo que el barco derrapase le dejase sin gobierno y no pudiendo caer sobre la línea a la velocidad que ellos deseasen. La ventaja era mínima de un metro para Team New Zealand pero Alinghi recibió otra ola por popa –la suerte del campeón- que le empujo esos dos metros que le hicieron ganar esta regata por 1 segundo y 40 centésimas.

Alinghi ganaba esta dramática regata y se adjudicaba su segunda America´s Cup, Alinghi pasó por el sufrimiento, la euforia y el drama. Todo lo demás es ya leyenda, como una America’s Cup se decidió de esta manera. Solo espero poder contársela a mis nietos.



Manuel López es diseñador de barcos y esta es su quinta America´s Cup (www.nautatec.com)

Mediatoolstv agradece su colaboración con estas crónicas que seguramente serán información de referencia sobre esta 32 America´s Cup.

La Copa America según Manuel López

Alinghi a falta de una regata en la 32nd America’s Cup. Regata de infarto.

Alinghi ganó hoy la sexta regata de la 32nd America’s Cup y se sitúa a falta de una regata para adjudicarse esta America´s Cup, por el contrario para Team New Zealand tiene “dos bolas de partido” en contra.

Creo que es el momento de decirlo pues gane quien gane después estas pueden ser palabras vacías.
Tenía razón cuando Brad Butterworth dijo que esta America´s Cup la ganaría el barco más rápido, y eso casi es de “Perogrullo” pues si cruzas primero la meta es que as sido más rápido que tu rival, pero es cierto, Brad no se refería, haciendo el símil con otros deportes, a que si eres más rápido en una recta o curva, sino se refería en todas las facetas de la competición, si eras el más rápido en adaptar a las circunstancias, si eras más rápido en tomar las decisiones correctas, o si eras más rápido en reforzar a tu equipo. Creo que es esto a lo que se refería Brad, y si luego eso se traduce que eres más rápido en la recto o en la curva pues mejor.
También hay que descubrirse ante Russel Coutts quien junto a Brad Butterworth diseñaron un equipo que “fuese capaz de ganar la America´s Cup”, hace 6 años, y hoy se encuentra en disposición de ser capaz de ganar otra America´s Cup incluso sin él ya en el equipo, pues el núcleo del equipo es el mismo, bien es cierto reforzado muy seriamente -y no a base de talonario- por afinidades mutuas, en diferentes áreas del equipo.
Por supuesto hablar de Team New Zealand quizás el equipo más serio nunca presentado como “Challenger” a la America’s Cup. Su trabajo ha sido soberbio en todos los aspectos, no se podría hablar de un solo área del equipo sino en todos. Esta generación de neozelandeses se merece que su propio país no les ponga ninguna traba para que su futuro deportivo se el mejor para cada uno de ellos individualmente.
Y por último hablar de que la competición vista hasta el día de hoy, no sé si ha sido la más igualada de la historia, pero de lo que si estoy seguro es que ha sido la más disputada y emocionante de la historia, cada bordo, cada role, cada maniobra se convierte en una lucha a cara de perro. Solo deseo que si esto es producto de los barcos o del nuevo formato de competición se mantenga así para que algo que parece difícil de superar no se estropee.

Como todos los días las regatas tienen su historia y esta se decidió en un “ligero error” – ligero si se puede denominar así, pues cuando haces una regata perfecta y yerras no me atrevería a denominarlo de otra manera- que cometió Team New Zealand en la llegada a la puerta de sotavento en cuando después de ir liderando este tramo por casi 4 esloras de ventaja, Alinghi se le acercó a 2 esloras a falta de 300m. Con ambos barcos amurados a estribor y casi fuera del “lay-line” Team New Zealand trasluchó antes que Alinghi que siguió un poco más hacia abajo. Esta pequeña precipitación y error hizo que solo pudiese irse a la boya de la izquierda pues la de la derecha estaba muy a sotavento, digamos que Team New Zealand se cerró la opción táctica de poder elegir la boy que viese favorecida hasta el último momento. Alinghi lo tenía claro a donde no fuese Team New Zealand irían ellos, pero es que además la boya de la derecha era presumiblemente la favorecida pues el role iría a derechas con altas probabilidades.
Después de que Team New Zealand montase la boya a toda velocidad no viró, sino que siguió hacia arriba amurado a estribor, tenían el role a izquierdas y no debía desaprovecharlo cuando la separación lateral era de más de 400m entonces viraron, quizás la fortuna se les había acabado, Alinghi tenía mucha más velocidad y corría hacia la derecha todo lo que podía incluso si sacar un metro de ventaja pero lo que buscaba era llegar lo antes posible a esa zona de presión y role de la derecha.
Cuando ese role le llegó aguanto unos minutos hasta que la diferencia era ya solo de 2 esloras. Después viró para cobrar la presa, no quería estar cerca del “lay-line” para dejarse juego táctico. Team New Zealand no podía virar y debía buscar el cruce, todavía iban en cabeza, cuando este se producía Alinghi llevaba estribor y Team New Zealand viraba solo con 18 metros de ventaja, pero Alinghi vira al lado bueno de la derecha. Sin que pasesen más de 200m de separación Team New Zealand volvía a marcar y se produciría un nuevo cruce pero esta vez la ventaja era solo de 10 metros. Otra vez Alinghi a la derecha, y cuando la distancia era de unos 250 metros de separación fue Alinghi quien viró antes, lo quería decir que ya había cobrado la presa. Team New Zealand hizo una virada inmediatamente, quizás con algo de precipitación, y busco el cruce pero ya estaba detrás por unos 10 metros, apuro todo lo que pudo pero Ed Baird –timonel de Alinghi- le engaño perfectamente bajándole la proa cuando se encontraban a tan solo unas tres esloras por lo que pudieron pensar en Team New Zealand que seguían con ventaja, para luego subir esta mucho cuando estaban a 1.5 eslora. En la virada estribor de Team New Zealand los barcos estuvieron tan cerca que seguro que las tripulaciones se pudieron mirar a los ojos y ver la tensión que existía en cada barco. Posiblemente esta cercanía izo que Team New Zealand se quedase demasiado a popa de Alinghi, por lo que se vio obligado a correr hacia la izquierda con velocidad y perdiendo la separación lateral hasta que pudo navegar más libre.
Alinghi había cobrado la presa y ahora solo tenía que ir estirando la diferencia que empezó en 1 eslora y se convirtió en 3 en la boya. En todo la empopada final la guerra de trasluchadas que planteó Team New Zealand fue soberbia, pero Alinghi se defendió muy bien arriesgando “poco” – digo poco pues todas las trasluchadas las hacía con el asimétrico por fuera y Team New Zealand los hacía por dentro por lo que se puede entender porque son el equipo que más spis ha roto últimamente- y pudo mantener una ventaja que oscilaba entre las 5 y 2 esloras para finalmente quedarse en la boya en unas 3 esloras.

Alinghi ganaba pero el inicio de la regata no le había sido muy favorable pues entrando por la derecha no pudo sacar mucha ventaja – aunque mantuvo el lado de la derecha que es lo que buscó-, a lo mejor por que los arbitros estaban mirando la carrerea de MototGP a esa misma hora, como en un una maniobra Team New Zealand trasluchaba no dejaba espacio a Alinghi que tuvo que rectificar sin que Team New Zealand hubiese llegado a pasar de lado ni uno solo de los sables de la mayor. La penalización era evidente para Team New Zealand pero los árbitros no la concedieron –ya analizaremos otro día esto-.
Con esto los barcos se dirigieron a la línea de salida con ambos barcos amurados a estribor y con mucho espacio para maniobrar con Team New Zealand a la izquierda y Alinghi a la derecha y una separación lateral de 1 eslora. Es de reseñar que los barcos nunca están ajustado el reloj al 00:00, al igual que están entrado siempre tarde en la caja de presalida, deberíamos analizar esto otro día también.

Este primer bordo le vino perfecto a Team New Zealand pues el role se iba a izquierdas –fantástico trabajo de su equipo meteorológico- y eso le hizo sobrevivir a Team New Zealand por ese lado. Alinghi aguantó muchos minutos en esa situación de barlovento pero a un tercio de la ceñida tuvo que virar estando al poco tiempo a casi 2 esloras de Team New Zealand, y finalmente llegar a 4 esloras de estos a la primera boya de barlovento del día.

Pero como siempre Alinghi en las popas corre más y se le puso a 2 esloras, con no mucha guerra de viradas y un buen marcaje de Team New Zealand. Y cuando estaban a falta de 300m llego la decisión de trasluchar y es cuando Team New Zealand cometió su “ligero error” que le costó perder la sexta regata de esta 32nd America’s Cup.


Manuel López es diseñador de barcos www.nautatec.com

Manuel Lopez sobre la quinta regata

Alinghi gana la quinta regata de la 32nd America´s Cup. Gafe o suerte.

30 junio 2007

Independientemente del resultado de la quinta regata de la Copa América, hay que descubrirse ante la gran regata que ha realizado Team New Zealand hoy. Han sido capaces de no perder la concentración durante toda la regata minimizando los errores y sacar provecho de cada situación que se le presentaba. !Chapeau! pues lo cortes no quita lo valiente.

Pero existen comentarios a realizar sobre lo ocurrido. El primero por la relevancia que tiene ha sido la rotura del spinaker de Team New Zealand. ¿Gafe? La verdad es que Team New Zealand ha roto algunos spis durante las regatas previas a la fase final de la Louis Vuitton y también en entrenamientos previos a esta 32nd America’s Cup se les ha visto romper spis es su barco “A”, quizás y con diferencia ha sido el equipo que más spi ha roto. Lo difícil es buscarle explicación a este hecho. Al principio se habló mucho de que el tintado rojo de sus spis –ya podían haber hablado con el sponsor y convencerles para cambiar el color del spi, aunque fuese solo para eliminar el mal fario-, luego lo arriesgado de sus maniobras tan cercanas y apuradas a las boyas –mismamente hoy Alinghi se tomo en esa primera boya unos segundos más en la maniobra para asegurarse de que no hubiese fallos- y últimamente se especula sobre el espesor de sus spis y por tanto el peso de estos.
Pero lo más pragmático es ver por donde se ha iniciado estas roturas y podremos explicarnos a que son debidos. Siempre se han producido en el puño de amura a unos dos metros del puño justo donde terminan los parches de refuerzo del puño. Por lo que podemos pensar que quizás se debería alargar esos refuerzos para que el reparto de esfuerzos fuese algo más uniforme. Aunque el único que puede poner remedio a esto es el propio Team New Zealand.

Otro comentario es que Team New Zealand tuvo a su favor, en el primer bordo hasta “lay-line”, un role a izquierdas de 5º cuando los datos meteorológicos previos habían previsto un role progresivo a la derecha. ¿Suerte? Puede que Team New Zealand hubiese previsto este role, pero cuando termino ese largo bordo Alinghi había reducido esa distancia lateral inicial de 300m a tan solo 50m.

Comentando en sí la regata, esta comenzó con ambos barcos entrado tarde en el cajón de presalida con Alinghi por la izquierda y Team New Zealand por la derecha, después un “dial-up” mostrado por Alinghi y Team New Zealand aceptándolo pero pasando a la izquierda para proteger ese lado. Alinghi sube algo sobre la línea para que Team New Zealand no le puede contralar, la situación era distinta para Team New Zealand pues hasta ahora no se había enfrentado a esta situación durante toda la Louis Vuitton. Y la resolución fue positiva pero no tanto como hacía presumir. Alinghi se dirigió por encima del comité -de la misma manera que la ayer sin mostrar velocidad pero saliendo con mucha arrancada cuando Team New Zealand se creía que le podía cazar- hacía los barcos de espectadores utilizando los barcos de prensa y Vips para desmarcarse, Team New Zealand no le podría orzar por lo que opto por obtener mucho sotavento. Desde este momento hasta la salida fue un control de velocidad con los dos barcos amurados a estribor y ambos con espacio para maniobrar. Alinghi calculo tarde el acercamiento a la línea – algo que le ha ocurrido durante todas las regatas- pero por lo menos tenía el lado que buscaba, justo antes de la salida viraba con poca velocidad mientras que Team New Zealand se dirigía a toda velocidad hacia la línea de salida amurado a estribor.

La ventaja de Team New Zealand a los instantes después de la salida era de unos 20m, y viró solo cuando la separación lateral era suficiente de los ya comentados 300m. Con esto se dispusieron ha realizar el bordo largo ya comentado. Cuando Team New Zealand consideró que podría llegar a la boya de un solo bordo viró a estribor, mientras Alinghi aguantó unas esloras más y le siguió. La ventaja se tornaba en 1 eslora para Team New Zealand, pero Alinghi manejaba muy bien sus andanzas por fuera de “lay-line”. Los 12 segundos de ventaja de Team New Zealand en la boya eran una buena renta, pero Team New Zealand arriesgo en la izada, Alinghi fue algo más cauto.

Cuando empezó la popa la diferencia era de unos 80m, que Alinghi empezó a recortar por instantes a la vez que había ganado eslora y media de sotavento, eso iba hacer que cuando traluchasen Alinghi podría haber adelantado a Team New Zealand, como ya lo hizo el Desafío Español varias veces con sus rivales. Pero eso no ocurrió pues cuando Alinghi estaba a 44 metros el spi de Team New Zealand se rasgó. Por los micrófonos a bordo del NZL92 se había oído previamente en el barco, que tenía un roto y necesitan realizar un cambio de spi. Ese cambio llegaba tarde. El spi estuvo muchos minutos flameando en la perilla del palo pero eso fue a propósito hasta que pudieron izar el nuevo - no es una situación perfecta pero aunque flamee la vela empuja y si además abres la mayor .y se pone rumbo al comité se minimizan los daños y se pierde el menor tiempo posible. Cuando tuvieron el otro spi listo lo izaron, pero al tener las drizas cruzadas se enredo con el “stay” y tardo bastante en deshacerse el “ocho” que se formó, y luego dispararon la driza con el spi por lo que se quedaban con una driza menos.

Mientras tanto Alinghi tuvo una difícil papeleta ¿Qué hacía? El rumbo correcto era seguir por la derecha pero si se acercaba por sotavento puede que Team New Zealand le soltase el spi encima, si lo hacía por barlovento estos le podrían orzar muy fácilmente pues al no tener spi podrían hacerlo hasta aproarse. Por lo que optó por lo menos malo acercarse a Team New Zealand y luego trasluchar a la izquierda del campo a contra-role, y cuando pudo calcular el rumbo de Team New Zealand volvió a trasluchar para ponerse por delante. Cuando todo volvió a estabilizarse Alinghi iba delante por 4 esloras.
Esa ventaja se mantuvo hasta la puerta de abajo, Alinghi volvió a apostar por la derecha, y Team New Zealand tuvo que irse a la otra boya. Ahora la separación lateral era muy grande pero cuando estaba cerca de los 400m Alinghi vino a cubrir amurándose a estribor. Alinghi sabía bien lo que hacia, dejo que Team New Zealand fuese por el bordo favorecido de la izquierda al principio, pero sabía que entrando en una guerra de viradas podría mantener en esa lado a Team New Zealand sin que este se atreviese a ir a la derecha que era mucho más peligroso pues los roles son más intensos. Alinghi mantuvo en esa guerra la ventaja entre las tres y cuatro esloras reales, que se traducían en 24 segundos en la boya de barlovento.

La popa se puso muy interesante cuando con un viento de entre 16 y 15 nudos, Team New Zealand izó un spi simétrico, tendría más velocidad con ese viento y le haría que en una guerra de viradas las trasluchadas serían mucho más tranquilas y sin perdidas de velocidad, pero tendría menos velocidad cuando llegasen al final pues el viento allí era de 13 nudos, arriesgo y no le salió mal del todo pero no consiguió adelantar a Alinghi que había montado un asimétrico pues eso le permitiría correr cerca de la meta y si fuese necesario podría orzar mucho más fácilmente que con un simétrico.
El resultado fue que Team New Zealand recorto hasta los 19 segundos pero Alinghi ganó, la máxima sigue siendo delante aunque sea por un segundo.

Hoy dio la sensación que Team New Zealand tenía algo más de velocidad, pero eso quedo enmascarado por ese role y quizás por lo conservador de Alinghi a la hora de elegir velas, pero la jugada salió bien. Team New Zealand se irá a la cama hoy pensando que tuvo mala suerte y algo de razón les asiste, pero en la popa Alinghi le iba a poner en un aprieto, cosa que no pudo realizar Team New Zealand cuando estuvo en popa.


Manuel López (www.nautatec.com), diseñador de barcos para Mediatoolstv

Los caprichos del viento y el comité, por Manuel Lopez

Team New Zealand y Alinghi ganan la tercera y cuarta regata respectivamente.

Los caprichos del viento y el comité.

Después de la disputa de estas dos regatas habría que hacerse una serie de preguntas ¿El reparto de puntos en estas dos regatas parece justo? La verdad es que es difícil responder, pero lo que si esta claro es que ambos equipos han peleado de tú a tú y esta America’s Cup va a durar muchas regatas.
Las otras preguntas serían para el Comité de Regatas. ¿Qué necesidad hay de empezar una regata que tenía un retraso de 2 horas, el parte era muy negativo desde hacia una hora, faltaba un minuto para el tiempo límite y en ese momento había tres boyas del campo de regatas que indicaban unos roles de más 20º en direcciones distintas con diferencias de intensidad de 3 nudos?
Se supone que este Comité era independiente –así lo quiso Alinghi al dejar la organización en unas manos neutrales y ser el primer defensor de la America’s Cup de la historia que lo hace-, pero si es independiente, lo es de los equipos, de la organización, de la televisión, y de un calendario. Por lo que tiene que velar el Comité de Regatas es única y exclusivamente por unas regatas justas -se dá por hecho que las condiciones son iguales para los dos contrincantes-, pero el Comité de Regatas no ha sido justo con ninguno de los dos equipos. Más aún en la regata ganada por Team New Zealand ayer pues las condiciones no eran ni con mucho dignas de un campeonato local.
También habría que preguntarle al Comité de Regatas si esta dispuesto a consultar a los equipos su opinión–ya sabemos que tiene que ser independiente de los equipos-, pero si no habla con ellos será difícil. Puede que si le háblese sólo con los equipos, Alinghi le hubiese dicho que decidiese él –para demostrar que Alinghi no tiene influencia sobre el Comité-, pero si le hubiese preguntado a Team New Zealand seguro que le había dicho que no. Team New Zealand como cualquier equipo que se cree ganador y superior –realmente pienso que así- no quiere unas condiciones en las que la suerte sea la que decida.

Para no seguir polemizando lo que le pedimos al caprichoso viento es que deje de serlo y se comporte como es normal en estas fechas y latitudes. De esa manera todas estas polémicas desaparecerían.

Independientemente de los “caprichos” comentados las regatas tienen comentarios, como lo fue la salida de la tercera regata donde después de una gran salida en la que Alinghi arriesgo al máximo al cruzar la proa de Team New Zealand pasándole de estribor a babor y orzándole hasta dejarle por el otro lado del comité perdiendo este unos 14 segundos que supusieron unas 4 esloras a los dos minutos, y como esa ventaja se difuminaba -ya navegando a la amura de babor con una separación lateral de 300m- a los 4 minutos y se tornaba para Team New Zealand debido al primero de los grandes roles. Pero a los pocos minutos obligó a Alinghi a virar a izquierdas debido a entrar en un seco, mientras que Team New Zealand si podía sobrepasar ese seco e incrementar la ventaja hasta las 8 esloras. El rumbo de Alinghi hacia la izquierda era de suicidio pero no podía hacer otra cosa ante tanta “volatilidad”, hubo momentos en que Alinghi estaba detrás hasta más de dos minutos. Al final ese bordo le permitió recuperarse y pasa por la boya de barlovento a minuto y medio de Team New Zealand.
Pero si la subida había sido extraña no menos lo fue la popa, era de locos Alinghi por un lado Team New Zealand intentando cubrirle -como ha realizado férreamente durante toda la Louis Vuitton Cup- pero podía pasarle de todo. Team New Zealand estaba a la derecha Alinghi algo más centrado, y el enésimo role “volátil” hizo que ambos equipos tuviesen que ir a la derecha, por lo que Team New Zealand estaba muy a la derecha teniendo que entra en la puerta de abajo casi si viento aparente y paralelo a la línea de la puerta, lo que le obligó a tener que redondear la boya casi parado arriendo el spi sobre la cubierta totalmente desinflado a la vez trasluchaba con el génova izado. Alinghi en estas se encontraba solo a 6 esloras con velocidad– sí solo- teniendo que irse a la otra boya, pero vio que la maniobra del spi había dejado al Team New Zealand casi parado abatiendo mucho y sin poder cazar el génova por momentos pues se les había enredado con el puño del spi, por lo que Alinghi trasluchó y se fue hacia la boya de Team New Zealand, la rodeo perfectamente, salió con velocidad y viró rápidamente. En ese momento la ventaja había caído a 4 esloras.
Team New Zealand seguía a estribor pero no porque le molestase el spi para virar sino porque había un pequeño role a derechas, cuando el role había acabado viró. En la virada el spi seguía enganchado pero no les perjudicaba al estar a sotavento –no lo cortaron pues posiblemente era el más ligero y lo iban a necesitar en la popa-, pero la ventaja había caído a 2 esloras pues Alinghi estaba en una zona de más presión. Cuando Team New Zealand había llegado a la zona de presión viró y ya pudo soltar el spi, en ese momento la diferencia era de solo 1 eslora, con Alinghi a la izquierda y Team New Zealand a la derecha. Alinghi viró a babor para cobrar la presa y Team New Zealand también pero a contrarole yendo al encuentro de Alinghi y poder marcarlo. No se produjo ningún cruze pues Team New Zealand viró a sotavento de Alinghi a media eslora. El pulso similar al de la segunda regata pero con los puestos cambiados y con la suerte cambiada, pues el role jugaba en contra de Alinghi. Depuse de varios minutos Alinghi se tuvo que marchar pero lo hizo con presión y yendo hacia la izquierda donde parecía que había presión. Team New Zealand no podía virar pues a contra role Alnghi le hubiese cazado, por lo que estiró un poco. A la larga esto hizo que Alinghi después de unas cuantas viradas –penosas viradas sobre todo cuando se viraba a estribor por el efecto de la ola- se pusiese en cabeza y montase con 14 segundos.
Si esta última ceñida el viento había sino “volátil”, la popa lo fue mucho más. Alinghi marcaba de una manera muy complicada y desde lejos pero no se podía hacer otra cosa, pues las trasluchadas con esa ola era un suplicio. Alinghi intentó proteger siempre la izquierda a esa hora del día – casi las 19:00 horas- en Valencia el viento se va allá como lo estuvo haciendo durante toda la Louis Vuitton. Pero como estaba así el día y con una intensidad de 6 a 7 nudos la presión y el role se le vino a Team New Zealand a falta de 300m adelantando a Alinghi casi parado en ese momento, lo que hizo que terminase con unos 35 segundos por delante de Alinghi.
Ganaba Team New Zealand pero Alinghi había hecho una gran salida, le había sacado 300m de ventaja Team New Zealand, estos cometieron un error con el spi y adelantaba a Team New Zealand. ¿Justo? Yo creo que no, no fue justo para ninguno de los dos.

La regata de hoy era más de lo mismo, buena salida de Alinghi engañando a Team New Zealand después del “dial-up” al darle impresión de que salía de este sin arrancada, lo que hizo que Team New Zealand se fuese a sotavento para poder orzarle, eso hizo que Alinghi ganase barlovento sin haber cambiado de rumbo simplemente acelerando. De esta manera Alinghi pudo salir a derechas tapando el Comité al Team New Zealand pudiendo ajustar mejor la línea pero sobre todo con algo más de velocidad.
Team New Zealand navegaba en “la segura a sotavento” y Alinghi a barlovento con una eslora de ventaja, pero lo más importante es que Alinghi aumento la distancia lateral y fue capaz de mantenerse ahí durante todo el bordo hasta el “lay-line”, siempre gracias a un mejor ángulo pero sobre todo a que los “secos” de viento que ambos barcos cruzaban tendían a irse a sotavento pero incrementaban su presión por barlovento, por lo que con la inestabilidad la presión ayudaba más y Alinghi escapaba.
Team New Zealand no podía aguantar ahí, al virar se pudo ver la diferencia real de 2 esloras que Alinghi le sacaba. Un par de viradas sobre el “lay-line” y llegarían a boya -hoy si se podía marcar en esta primera ceñida de una manera más habitual- con una ventaja de Alinghi de 20 segundos.
La popa podía ser de infarto y la guerra no se hizo esperar, Team New Zealand salio de “gybe-set” –traslucha con genova en la boya e iza spi después- no demasiado rápido pues intentaron ocultárselo todo lo posible a Alinghi, este no estaba desprevenido y trasluchó enseguida, saliendo con mucha presión, lo que le permitió incrementar la distancia a 4 esloras.
El viento y las olas permitían marcar algo más que ayer, por lo que Alinghi respondió a esta guerra adecuadamente manteniéndose siempre en el mismo lado del campo que Team New Zealand. Ambos navegaban por la zona del campo de menos presión hasta que Team New Zealand decidió venirse al centro donde empezaba a ser cada vez más inestable el viento. Ambos consiguieron cruzarlo sin variar las posiciones pero la jugada le beneficio a Team New Zealand que se acerco a 3 esloras, por suerte Alinghi seguía delante. Ya en el lado de la derecha con algo más de presión Alinghi pudo seguir marcando sin imprevistos. El susto vino cuando cerca de la puerta el role se fue yendo a la izquierda, lo que obligaba a Alinghi a trasluchar a 100m de la boya de la derecha, pero estos forzaron la situación izaron genova y fueron casi sin velocidad directos a la boya. Con Alinghi casi parado en la boya Team New Zealand le cruzó la popa a 2 esloras, pero se tenía que ir a la otra puerta por lo que la distancia volvería a ser de 6 esloras. Alinghi no ganaba velocidad y Team New Zealand se acercaba con mucha presión a la boya. Después de que Team New Zealand saliese de la boya y Alinghi recuperase la velocidad la situación era de 4 esloras para Alinghi, pero con Alinghi a la derecha donde había algo más de presión, cuando la separación podía ser mucha y el role volvía a izquierdas Alinghi viró, la diferencia se mantenía. Team New Zealand se mantuvo algo más a la izquierda del eje y Alinghi le toco cruzar por todo el centro del campo sobreviviendo a ese calvario con la única perdida de 1 sola eslora, pero cuando salió de ese “seco” y a la izquierda del eje pudo seguir marcando a Team New Zealand.
La ventaja en la boya era similar a la anterior, y la maniobra de Team New Zealand de “gybe-set” la misma, pero esta vez antes de que la hubiese terminado Alinghi ya había trasluchado y navegaba con mucha más velocidad.
La popa no iba a ser nada tranquila pues la “volatilidad” se adueña del barco otra vez –el viento en la meta terminó con algo más de 6 nudos-. Team New Zealand empezaba la guerra de trasluchadas y Alinghi ya no le respondía tan rápido esperaba a ola buena para hacerlo. Algo pasa en Team New Zealand pues se empiezan a fallar maniobras, ayer el enganchón del spi, y en esta segunda popa en una de las trasluchadas de ataque se les hacía un “ocho” el spi sobre el stay que tardaron demasiado tiempo en deshacer. Eso permitió a Alinghi estirar hasta las 7 esloras, pero cuando todo pintaba para Alinghi un nuevo seco de viento le detuvo y Team New Zealand viniendo con presión se acercaba. Por suerte la presión le llego a Alinghi permitiéndole poder marcar y asegurarse la victoria por algo de más de tres esloras.

Lo mejor de estos dos días es que se termina 2-2, pues se podía haber terminado 3-1 que hubiese sido “duro” pero sobre todo injusto para ambos. Bien es cierto que Alinghi ha navegado al mejor los dos días y que su velocidad es siempre algo mejor en todas las situaciones, pero mejor 2-2.

La buena noticia es que se espera para final de semana vientos más normales de estas épocas en Valencia, es decir “térmicos” o “levantes” estables de 12 a 15 nudos.


Manuel López es diseñador naútico (www.nautatec.com) y ha asistido a las últimas cuatro Copa América

Cronica de Manuel Lopez: Todo triunfo tiene su sacrificio

Team New Zealand gana la segunda regata de la 32nd America’s Cup. Todo triunfo tiene su sacrificio.

crónica de Manuel López (www.nautatec.com)

24 junio, (19:35)

Hace siete años que Team New Zealand no ganaba una regata en la America´s Cup y hoy lo ha hecho de las manos del mismo caña que ganó aquella mítica regata en la que Rusell Coutts –el regatista más laureado de la historia- le cedía la caña a Dean Barker – un “imberbe” en estas lides en aquella época para estos eventos, pero futuro de New Zealand en la vela-, y ha sido de la mano precisamente de Dean Barker cuando han ganado esta regata.

También se podría hablar que gente como Brad Butterworth, Murray Johns, Simon Daubney, Warwick Fleury o Dean Phipps rompen su racha de 16 regatas consecutivas ganadas, que se dice pronto, pero las plusmarcas no son eternas y ya vendrá otros que las batan en el futuro.

Hoy se puede decir que es un día de la realidad, el nivel que tienen los dos contendientes de esta America’s Cup, tanto Alinghi como Team New Zealand son tan altos que cualquier cambio de las condiciones hace que uno u otro puedan estar delante o detrás. Hoy fue Alinghi que a pesar de ir más de la mitad de la regata delante terminó perdiendo.

Algunos podrían sacar muchos reproches a Alinghi:
Porque entró tarde en el cajón de presalida y permitió que Team New Zealand se le escapase cuando Alinghi había entrado de azul por el lado preferente de la derecha, como eso no tenía ninguna consecuencia pues después de perseguirse ambos, Alinghi mantuvo el lado de la izquierda que es el quería conseguir según declaraciones de Brad Butterworth.
Porqué no pudo aproximar la línea en 00:00, retrasándose 3 segundos detrás de Team New Zealand, lo que no le sirvió de nada a Team New Zealand pues si bien esos 3 segundos se traducían en unos 25 metros de ventaja, después de unos 6 minutos se tornaba en ventaja para Alinghi de 10 metros forzando a Team New Zealand a virar a babor perdiendo su ventaja y pasando a estar detrás por unos 35 metros.
Porqué si habían mostrado mejor velocidad con este viento y sin ola permitió no sacarle más ventaja a base de navegar en el eje del campo de regatas de tal modo que algunas veces podría haber incrementado la ventaja, pero prefirió ser conservador y estar un segundo delante pero siempre delante.
Porqué si después de una popa en la que cubrieron bien al Team New Zealand, anticipándose incluso a la primera trasluchada a Team New Zealand -como ya hicieran ayer- se fueron a la boya más alejada de la puerta de abajo no pudiendo tener el lado de la derecha – que en estas condiciones durante toda la Louis Vuitton se ha visto claramente favorecido-, con lo que se perdió casi 6 segundos de ventaja, aunque tampoco sirvió de nada pues Team New Zealand que si lo hizo no pudo redondear bien la puerta y volvía a un desventaja de 2 esloras a los dos minutos de iniciada la segunda ceñida.

Pero el gran porqué es porqué después del primer cruze, con Alinghi amurado babor y pasándole la proa con 2 esloras, Alinghi no viró inmediatamente para cubrir a Team New Zealand. Quizás porqué en ese momento existía un role de unos 5 grados a la derecha que le perjudicaba pero que si aguantaba algo más viraría después y la ventaja sobre Team New Zealand sería mucho mayor. Pero Alinghi tuvo la mala suerte de que el role de viento era de dirección pero también de intensidad pero en su contra pues a la izquierda había más presión. La cara de Brad era un poema, él lo había hecho bien pero el viento había hecho de las suyas. Luego explicaría en conferencia de prensa que estas condiciones son muy difíciles el viento no solo cambiaba de dirección sino también mucho de intensidad y no era fácil, para ninguno de los dos equipos.

Lo que sucedió después fue un pulso entre Team New Zealand y Alinghi, cuando se produjo el siguiente cruce Alinghi estaba a unos 10m detrás por lo que tuvo que virar a babor y por sotavento. Así Alinghi estaba a sotavento unas dos esloras, intentaba forzar ciñendo al viento pero desafortunadamente el role que antes le beneficio a Team New Zealand ahora le perjudicaba a Alinghi pues sin explicación desapareció, por lo que Team New Zealand solo tenía que llevar a Alinghi hasta el lay-line y esperar. Alinghi podía haber arriesgado y virar e intentar una guerra de viradas, pero estando tan cerca del lay-line y quedando casi media ceñida era también un suicidio.
Al final después de media ceñida fuera de lay-line y por popa la desventaja no paso de los 90 metros, lo cual es todo un éxito visto lo que ocurrió en estas situaciones durante la pasada Louis Vuitton.

Te puedes proponer atacar en la popa pues no te queda más remedio pero en estas condiciones de inestabilidad ir por detrás y provocar muchas trasluchadas es casi un suicidio y muy difícil conseguir adelantar, lo normal es que la diferencia se aumente, solo un role o presión como encontró Team New Zealand te podría hacer retomar la cabeza, pero ese role no se produjo, y Team New Zealand llegó a meta 28 segundos por delante.

La verdad es que existen muchos “porqués” para Alinghi, pero desde luego ningún “pero”, el trabajo de Alinghi ha sido tan fantástico como lo fue el de Team New Zealand ayer y los dos perdieron. La igualdad de los barcos es máxima y las condiciones difíciles para ambos, esa es la razón de disputarse al mejor de 9 regatas la final de la 32nd America’s Cup

Todo triunfo tiene su sacrificio y Alinghi hoy ha empezado con él, durará siete o cuatro regatas más, pero sacrificarse y esforzarse es lo único que se puede hacer cuando todo deportista se encuentra con un rival de su misma talla.



Una crónica de Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv (mediatoolstv.com)

Boletin de Manolo Ruiz de Elvira a 24JUN por la mañana

Alinghi iba muy igualados de velocidad pero navegó mejor


Buenos días

Pronostico actualizado de viento para el día:

- Pues mejor que ayer. Parece que alcanzaremos los 11 nuditos de brisa (E rolando a SE cuando se establezca, de 2 a 3 de la tarde) nudo mas o menos

Entramos por la derecha, es decir "yellow flag" ( o sea.. Bandera amarilla). A ver que tal...

Otro comentario mañanero a raíz de una chorrada vista hoy en prensa hablando de los "maleducados" aficionados suizos y los maravillosos neocelandeses. Bueno.. La verdad es que hay de todo pero aquellos de vosotros que hayáis paseado por el puerto habréis podido sacar vuestras conclusiones. Como referencia os diré que los neozelandeses de nuestro equipo han pasado a no poder acercarse a tomarse una cerveza al puerto ante el riesgo de que mas de un energúmeno dándose golpes en el pecho el plan gorila abuse verbalmente de ellos. Algo que no hemos visto ni remotamente entre los suizos y la multitud de no suizos (no os digo cuantos Italianos) que nos animan todos los días.

Algunos de los comentarios sobre tradición de navegar a vela en Suiza que he leído estos días vienen de parte de periodistas a los que no les gustamos demasiado y que sin duda no han visto salidas de regatas en un lago suizo como la que os mando de la Bol D'Or de hace poco mas de una semana. No está mal para un país de "tarugos que no saben lo que es un barco" pero que juntan mas de 500 en algunas regatas. Vamos… "Lo mismo que aquí". Supongo que no se acuerdan de Pierre Fehlmann, Bernard Stamm y unos cuantos mas…


Aparte de esto… los que leáis como consecuencia de la regata de ayer que somos mucho mas rápidos… no. EN las condiciones de ayer íbamos MUY igualados de velocidad pero navegamos mejor. Cada regata a va ser dura de narices. Para ver hay que saber mirar y demasiados escriben mucho mas allá de lo que saben interpretar de modo que... No aflojéis ni un dedo…

Hala suerte a todos. Abajo os van algunos comentarios mas sobre la famosa "presión"

Manolo
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Nota técnica: la Presión 2º parte.

Hablando ayer de presión seguro que a alguno le quedó la duda de porque no hablamos entonces de velocidad de viento. Bueno, es lo mismo y no. Me explico: el viento sopla mas fuerte lejos de la superficie pero a medida que nos acercamos a esta (en nuestro caso la del agua) debido al rozamiento la velocidad se hace menos.

Este efecto depende de cuanto se mezcle el aire en las capas cerca de la superficie debido a que haya mas o menos turbulencia (y en esto influyen varias cosas como por ejemplo las temperaturas de agua y aire).

Nosotros medimos el viento a bordo a 35 metros sobre el agua (a tope de mástil) sin embargo cuando medimos 12 nudos arriba puede ocurrir que a 15 metros de altura tengamos 11.5 o 10 nudos (o 10.2, 11.8, 10.7...) de modo que aunque estemos midiendo el mismo viento arriba vamos a encontrarnos con mas o menos presión neta sobre las velas. Por eso hablamos de presión, que a fin de cuentas nos importa mas que lo que realmente este midiendo el anemómetro.

¿Está mas claro?

Otra: Lay line (un recordatorio)

Estaréis oyendo por todos lados hablar de "lay line". Intraducible pero literalmente algo así como "la línea desde la que ya se llega". Se refiere a la siguiente baliza.

Tanto navegando en ceñida (aquí por narices porque justo contra el viento no hay manera de navegar) como en popa los ángulos óptimos en los que se navega con mas VMG (es decir la mejor velocidad proyectada sobre la dirección en que sopla el viento y por tanto la que mas rápidamente nos acerca o aleja de este) son variables pero cuando vamos hacia un lado del campo de regatas nos definen en que punto, al virar, alcanzaríamos la baliza navegando con dicho ángulo óptimo que nos da el mejor VMG. Seguir mas allá nos hace navegar mas distancia y con peor VMG de modo que es una pérdida así que de lo que tratamos es de llegar a "lay line" y poder virar sin que el otro barco nos moleste (y si es posible molestándole a el). Por eso cerca de "lay line" vemos guerras de viradas en las que el barco que lleva ventaja trata de empujar al otro contra las cuerdas (la susodicha línea) y el otro trata de escaparse como puede.

Pues eso… en el Virtual las "lay line" aproximadas están dibujadas pero ojo… son aproximadas. Dependen de cada barco y de la intensidad de viento y cambian si en viento cambia de dirección de modo que lo mas fácil.. Seguir la trayectoria de los barcos y ver si está en… si, "la línea desde la que ya s llega". ¡Lo que yo decía! :-))

Hala menos rollos y a cruzar dedos desde las 14:54 (y si hay aplazamiento aguantad…)


Manolo Ruiz de Elvira para Mediatoolstv

La primera victoria del Alinghi por Manolo Ruiz de Elvira

Alinghi gana la primera regata del 32 America´s Cup

Cronica de Manolo Ruiz de Elvira, miembro del equipo diseñador de Alinghi
23 junio 2007
32 America's Cup - Race 1

Bueno pues ahí van unas notitas sobre el día…

Salida al agua el primer día de regata. Vamos como que.. Acojona algo.

Una chorrada… al salir al agua siempre hemos puesto una canción como "Himno de batalla" y esta vez había sus dudas tras probar varias. En el momento de soltar amarras comenzamos a escuchar unos primeros compases familiares… el "Can't stop" de los Red Hot Chili Peppers. Es decir… la que tan bien resultados nos dio en Auckland. A mas de un kiwi le habrán entrado sudores… pues hala esto es lo que toca. Espero de la sensación de "deja vú" se extienda a mas cosas…

Pues nada. Los comentarios del día...

########## 32 America's Cup - Race 1 ############

Viento del ENE-E de 11 a 12 nudos. Rolón y con diferencias de presión en el campo de regatas. Olas… algo mas de lo habitual para viento. Es decir… difícil.

Una aclaración… cuando hablamos de presión nos referimos a intensidad del viento (que al final de convierte en presión sobre las velas) de modo que no penséis cosas raras. Algunos comentaristas no paran de hablar de presión sin tener ni idea de lo que están hablando. Pues nada, ya lo sabéis los que no lo supierais ya.

Bueno… al lío:

Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi con "yellow flag" entrando por babor y ETNZ con "blue flag" entrando por estribor. O sea banderitas amarilla y azul respectivamente)

Presalida estándar con un "dial-up" relativamente corto y ETNZ cayendo a estribor pero arrancando no muy bien. Nosotros caemos también a estribor y arrancamos bien. Ellos hacen una trasluchada para quedar atrás pero han perdido su posición dominante. Bajamos los dos hasta que decidimos empezar a volver y vamos hacia línea de salida con tiempo y nosotros a sotavento buscando la izquierda y empujando a ETNZ hacia barlovento en una buena salida. Una pena que al final llegáramos un poco tarde a la salida, lo cual sumado a un pequeño role a derechas le ha permitido a los kiwis aguantar a barlovento en incluso ganar algo aunque cuando el viento volvió a su sitio ETNZ se vio obligado a virar y algo después les seguimos. Ya por delante y con mas presión para acabar de virarles en la proa en el cruce (es decir "lee-bow") y empujarles hacia la derecha.

Unas cuantas viradas con ETNZ tratando de evitar llegar al "lay-line" de estribor detrás de nosotros.

En la ultima virada arriban a sotavento y aguantan para llegar a la baliza de barlovento con 13 segundos de desventaja.
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Buena popa nuestra trasluchando a roles y cubriendo permitiendo alargar a 20 segundos la ventaja en la puerta de sotavento.

Segunda ceñida que comenzamos con mas de 4 esloras de ventaja en condiciones complicadas, virando a roles pero con "cuidadin" con lo que la ventaja cambio bastante hasta llegar a tener a ETNZ a una eslora pero consolidando 2-3 esloras a barlovento, es decir 14 segundos.

Segunda popa parecida encontrando muy bien el viento y llegando a cruzar la línea de llegada con 35 segunditos de ventaja. Con uno sobraba pero… vaya que 35 suenan mejor.

Lo importante… 1 punto. De momento nada mas que eso pero bueno, a nosotros nos faltan 4 y a ellos 5.

Conclusiones del dia… varias:

Por una parte las diferencias de velocidad no han sido significativas. Da la impresión que en popas íbamos mejor y en ceñida parecidas. No es sorprendente porque ETNZ siempre hay ido bien en olas (poca manga entre otras cosas). Aparte de eso los kiwis cambiaron su bulbo hace unos días a uno mas largo buscando mejorar prestaciones en ceñida con viento de modo que algo estarán pagando en popas… y con viento mas débil. Ya veremos.

Viradas… bien los dos. No creo que tengamos nada que envidiarles. Trasluchadas… parecido. Igual ellos algo mejor pero… parecido. En general maniobras bien los dos. Como toca por otra parte.

Táctica… pues nuestros chicos han hecho un trabajo estupendo porque los kiwis no han metido la pata de modo que… difícil pero bien.

Vamos… que contentos.

Veis? :-)

Los kiwis son reacios a celebrar "victorias parciales" pero como nosotros no somos de por allá y los nuestros ya están civilizados pues nada, que nos quiten lo bailado. Este puntito no nos lo quita nadie pase lo que pase. Hala!

Para mañana el pronostico es complicado. Poco viento del Este. Entre 6 y 10 nudos según los pronósticos. Los que nos creemos mas… alrededor de 8. Al menos entramos por estribor. A ver si el viento entra y hay regata. Igual al final la brisa se anima y rola algo al SE pero vamos, lo esperado son 8 de levante. Si hay cambios significativos mandaré una notita mañana. Sino.. Esto es lo que esperamos.

Incluyo un par de fotos del día.

Ah… y buen trabajo con los dedos. Aflojad un poco ahora y mañana… apretad fuerte… :-)))

Manolo




Una crónica de Manolo Ruiz de Elvira para Mediatoolstv

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup. La historia continua.

Crónica de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)

Hace 1576 días desde que Alinghi cruzó la meta delante del Team New Zealand en la última regata de 31st America’s Cup, y hoy 23 de Julio de 2007 lo ha vuelto repetir con una ventaja de 35 segundos en la primera regata de la “española” 32nd America’s Cup.

La piel de gallina se le ha puesto a muchos de los miembros de Alinghi cuando a eso de la 13:00 horas los barcos de Alinghi desamarraban del America’s Port en Valencia camino del campo de regatas, al volver a escuchar los cencerros suizos, al ver el color rojo de las banderas de Suiza y de Alinghi ondear de nuevo, y sentir el calor de la sus familias despidiendo los barcos. Ha sido una situación indescriptible de euforia contenida y de esperanza en repetir los mismos éxitos del pasado.

Como todo buen campeón Alinghi sabe que la batalla será dura y esto no ha hecho más que comenzar pues quedan entre 4 a 9 regatas al menos, pero la primera regata ya esta en el zurrón de Alinghi junto a los pequeños cencerros que hacen de amuletos.

Si alguien se había quejado al principio de las fases preliminares de Louis Vuitton Cup que Valencia no iba a ser la mejor elección por sus vientos, hoy no ha existido ningún “pero”. Puntual y la hora programada de las 15:00 se dio la salida, con una intensidad de 12 nudos y unas condiciones fantásticas para disputar la regata. Diez minutos antes se había iniciado el procedimiento de salida, con el Team New Zealand entrando con bandera amarilla por el lado preferente de la derecha de la caja de salida, y Alinghi de azul por la izquierda.

Ambos barcos se mostraron un respeto mutuo dándose un margen al empezar con un “dial-up” (barcos al viento), muy anticipadamente Alinghi ofreció su popa y Team New Zealand no pudiendo cogerla al estar muy alto ya Alinghi optó por proteger el lado derecho. Con esta situación lo normal es que fuese Team New Zealand quien más aguantase el “dial-up” pues lo había iniciado este más tarde, pero Alinghi aguanto muy bien hacia atrás y tuvo que ser Team New Zealand quien dividiese el “dial-up” yéndose hacia el comité, Alinghi le siguió pero manteniéndose mucho más alto, eso hacía que Team New Zealand solo pudiese ir hacia los primeros barcos de espectadores del final de la caja. Alinghi le tomo la popa a unas cuatro esloras, y cuando calculó que tenía el suficiente tiempo para controlar la salida decidió trasluchar y orzar al viento, sin dejar de tener velocidad pero cerrando el lado izquierdo al Team New Zealand. En ese momento Alinghi descubrió sus cartas -sabían algo que no sabía Team New Zealand-, querían el lado izquierdo. Por muchos intentos que hiciese Team New Zealand ya no podía arrebatarselo, Alinghi estaba más alto y algo a sotavento, lo demás fue un control del tiempo para conseguir acelerar todo lo posible y no salirse de línea. Team New Zealand intentó minimizar el posible daño y tapo muy bien el comité a Alinghi pudiendo ajustar mejor la línea. El resultado fue que ambos barcos salían amurados a estribor, con Team New Zealand 1 segundo por delante de Alinghi pero este tenía algo más de velocidad por lo que ninguno de los dos tenía una ventaja real.

Esta primera ceñida era el primer pulso y como es normal se esperaba un bordo largo amurados a estribor. Team New Zealand incrementaba su ventaja ligeramente hasta algo menos de una eslora al forzar el ángulo de ceñida de su barco. Alinghi no varía su situación, no se veía perjudicado por su posición a sotavento algo solapada, y esperaba que sucediese lo que ellos si sabían. Era cuestión de tiempo y lo que el equipo meteorológico les había comunicado 7 minutos antes de la salida sucedió. A 4 minutos de la salida empezó a crecer la presión del viento por el lado izquierdo, la ventaja de Team New Zealand se difuminaba en menos de un minuto hasta que Alinghi se ponía por delante media eslora, a la vez que empezaba a ganar barlovento con un ángulo de ceñida envidiable y termino forzando la virada de Team New Zealand al lado perjudicado.
Parte de la apuesta estaba ganada, Team New Zealand navegando por el lado malo de la derecha y Alinghi navegando libre por el lado bueno con más velocidad, ahora solo faltaba cobrar toda la presa. Alinghi viró al minuto y la ventaja ya estaba en algo más de una eslora. El tiempo pasaba y la diferencia era la misma pero Alinghi ganaba hasta 300 metros de separación lateral, eso hacía que si Team New Zealand no tomaba medidas se vería arrinconada en el lado derecho del “lay-line” (línea directa a boya) Team New Zealand se defendió como gato panza arriba, intento una guerra de viradas que le alejase de ese lado del diamante, y en la segunda virada parecía que lo iba a conseguir pero Alinghi forzó la máquina haciendo por instantes un ángulo estratosférico y mantuvo la posición. Luego Alinghi pudo desarrollar mejor su táctica y velocidad forzando a Team New Zealand cada vez más hacia la derecha, y aumentó la ventaja a dos esloras.

Es curioso pero donde las dan las toman, como en cualquier otro deporte. Si Team New Zealand contra el Luna Rossa parecía un barco que ceñía de manera increíble y que iba por un rail, ahora era todo lo contrario, Team New Zealand después de cada virada abatía muchísimo más que Alinghi además de dar la sensación de ir patinando más, mientras Alinghi sí daba la impresión de ir por el rail bueno.

Pero Team New Zealand seguía luchando, se habían realizado 10 viradas y no se dejó acorralar en la derecha, viró a estribor y prefirió navegar más a sotavento y solapado por Alinghi antes de seguir por la derecha. La verdad es que hay que descubrirse ante la tripulación neozelandesa y ver lo fuerte que apuestan en las regatas, y les salió bien pues la ventaja se mantuvo en algo menos de esas dos esloras, al final la diferencia en la boya fue de 13 segundos.

Alinghi tardó un poco en izar el spi, pero la velocidad del barco no bajo en ningún momento, Alinghi tiene maneras de hacer las cosas diferentes. Team New Zealand izó más rápido, pero Alinghi dominaba la regata.
Alinghi se mantuvo amurado a babor durante un tercio de esa primera empopada, y descubrió quizás lo que nadie preveía y es una velocidad en popas envidiable, si bien se podía esperar que tuviese mejor ángulo de ceñida, no que fuese claramente más rápido en popas. En ese momento la ventaja era de 4 esloras.
Con esta arma Juan Vila “navegante” de Alinghi, pudo trazar unos rumbos perfectos. Por eso Alinghi no espero a la hipotética trasluchada de Team New Zealand, y trasluchó antes. Team New Zealand le siguió pero el daño ya estaba hecho la ventaja aumentaba a 6 esloras.
Dos trasluchadas más y la popa habría acabado con esa ventaja o más, pero Alinghi decidió que Team New Zealand no pudiese coger el lado de la izquierda ante un posible role por ese lado por lo que se fue a la boya larga, y la ventaja bajo hasta 4 esloras, al ir Team New Zealand a la corta.

La segunda ceñida se preveía tranquila pues Team New Zealand se iba hacia la derecha y Alinghi navegaba al mismo rumbo pero 300m más alto y con esas 4 esloras de ventaja. Pero Team New Zealand no se rendía y comenzaba otra guerra de viradas. Al principio Alinghi les tenía controlados protegiendo la izquierda, pero en la tercera virada los tácticos de Alinghi prefirieron cruzar a la derecha a sabiendas que la distancia podría bajar hasta 1 eslora y comprometer la victoria. Y así sucedió los seguidores de Team New Zealand se desgañitaban animando a su equipo puesto que la izquierda se veía favorecido temporalmente y la diferencia bajo a tan solo a 30 metros. Pero Alinghi lo tenía claro, delante aunque sea por un metro. La estrategia funciono y después de cuatro viradas por la derecha la ventaja volvió a algo más de dos esloras que supuso en la boya 14 segundos. Habían realizado dos tramos más y la ventaja antes del inicio de la última popa era similar a la del inicio de la primera.

En esta segunda popa se repitió lo misma situación Alinghi corría más y la distancia se incrementaba a su favor de nuevo, la diferencia es que Team New Zealand fue quien trasluchó primero estaba vez. Pero de nuevo Juan Vila hacía un trabajo perfecto y por cuatro ataques que intentó Team New Zealand, la distancia de Alinghi se incremento y se fue a 6 esloras que le suponía que cruzase la meta con los mencionados 35 segundos por delante de Team New Zealand.

La primera regata se ha terminado y la ha ganado Alinghi. Si bien se pueden hacer muchos análisis como que Alinghi tiene mejor ángulo en ceñida y es más rápido en popa, queda mucho todavía. Habrá que ver que pasa con algo menos de viento, habrá que ver el potencial de Alinghi cuando vaya por detrás, habrá que ver cuando en las presalidas Team New Zealand ataque con mucha más decisión, habrá…

Lo que si esta claro es que esta 32nd America’s Cup va a ser tan disputada y excitante como lo fue la anterior, habrá que seguir siendo cautos como hace hoy 1590 días cuando Alinghi ganó la primera regata de la 31st America’s Cup, y esperar que la historia continué.



Un reportaje en exclusiva de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)