Los turistas que visitaron la Comunidad de Madrid viajaron en compañias de bajo coste

Durante el mes de mayo y según un informe realizado por el Instituto
de Estudios Turísticos

El 95,5% de los turistas que visitaron la Comunidad
de Madrid viajaron con Compañías de Bajo Coste
· En los cinco primeros meses del año, el incremento
de viajeros en estas compañías fue del 101,2%
· Además, el número de pasajeros llegados a Madrid
en mayo en líneas tradicionales subió el 5,5%
26,jun,07.- La Comunidad de Madrid sigue siendo un gran centro de
atracción turística. El número de viajeros usuarios de Compañías de Bajo
Coste (CBC) que llegaron a la región durante el pasado mes de mayo ha
ascendido a los 190.143, lo que supone una subida, en relación al mismo
periodo de 2006, del 95,5%. Este dato supera al experimentado por la
media nacional, que ha sido del 25,4%, y está muy por delante del
obtenido en otras Comunidades Autónomas, como es el caso de las Islas
Baleares, la segunda de la lista, con un aumento del 16,1%.
Con respecto a las llegadas aéreas a la región en el mes de mayo,
el 15,5% de las mismas se hicieron a través de CBC, lo que supone un
incremento del 71,1% con respecto al mismo mes de 2006. El Reino Unido
es el primer país emisor de pasajeros con destino a la Comunidad de
Madrid, ya que el 21,9% de los turistas que llegaron a la región proceden
de este país, mientras que Italia y Francia, respectivamente, ocupan el
segundo y tercer puesto.
El número de viajeros de las líneas CBC con destino a la
Comunidad de Madrid en los cinco primeros meses del año ha sido de
634.891, lo que supone un aumento del 101,2% en relación a 2006, lo que
representa el mayor incremento experimentado en España, ya que la
media nacional es de 20,4%.
Esta información puede ser utilizada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Dirección General de Medios de Comunicación – Puerta del Sol, 7, planta baja / 28013 MADRID
Fax 91 580 20 75 / Web http://www.madrid.org/prensa
También viajan con compañías tradicionales
Además, el Instituto de Estudios Turísticos también ha hecho públicos los
datos de las compañías aéreas tradicionales. En este caso, durante el
pasado mes de mayo, la Comunidad de Madrid recibió 1.022.031
pasajeros, el 5,5% más que en mayo de 2006. Esta dato positivo contrasta
con el negativo de la media nacional (-4,1%) y de Comunidades como
Baleares (-12,9%), Canarias (-22,5%), Andalucía (-2%) y Comunidad
Valenciana (-3,8%).
Asimismo, con respecto a los cinco primeros meses del año, la
región acogió, entre enero y mayo, a 4.692.946 pasajeros de compañías
tradicionales, un 8,4% más que en el año anterior, habiendo aumentado la
media nacional tan sólo un 0,3%.

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previsiones a 26 junio (mañana) de Manolo Ruiz de Elvira

Previsiones tercera regata 26 de junio

Buenos días

Vamos con el pronóstico del tiempo:

Viento de SE (de aprox. 125) de 12-13 nudos y olas de un metro del NE para la salida

Esto parece lo mas probable si la brisa se establece pronto (y se despeja antes la capa de nubes), sino… algo menos de viento pero espero que no.

Ahora hay olas de metro y medio con lo que aunque bajen a uno va a haber "maretón". En la ceñida el bordo amurados a estribor va a ser duro… Amurado a babor los "trimmers" van a tener trabajo. En popa… emocionante.

Bueno, pues a ver como va la cosa.

Recordad, hoy somos "blue flag", es decir que entramos por la izquierda.

Cruzad los dedos… aquí no sobra ni uno!

Manolo

Informacion Alinghi mañana 26 junio

TERCERA REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON

2007-06-26
Previsión meteorológica: Brisa marina del este entre 8 a 10 nudos, arreciando probablemente hasta los 12 nudos por la tarde. Nubes 25º.
 
Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa

Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio

Curtis Blewett

Palo

Francesco Rapetti

Piano

Josh Belsky

Coffee

Mark McTeigue

Coffee

Matt Welling

Trimmer

Simon Daubney

Trimmer

Lorenzo Mazza

Coffee

Will McCarthy

Trimmer de mayor

Warwick Fleury

Estratega /carro

Murray Jones

Burdas / piano

Dean Phipps

Burdas / coffee

Rodney Ardern

Navegante

Juan Vila

Equipo táctico / burdas

Ernesto Bertarelli

Táctico

Brad Butterworth

Caña

Ed Baird

 
Una victoria para cada uno cuando empieza el tercer día de regatas.
La puntuación estará empatada a una victoria cuando Alinghi, el Defensor, zarpe hoy para la tercera regata de la 32 America´s Cup. Alinghi ganó el primer enfrentamiento el sábado, Emirates Team New Zealand el segundo el domingo y el lunes fue día de descanso (no hubo regata). Rodney Ardern, burdas / coffee a bordo del SUI100, comentaba tras la regata del domingo acerca de lo que iban a hacer el día libre: “Analizaremos la derrota en la regata, comprobaremos el barco y nos aseguraremos de que todo esté listo para la regata del martes”. Fue sincero en su reacción ante el resultado del domingo: “Tienes que respetar a tu oponente y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si pensáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.
 
Alinghi zarpará del muelle a las 13:00 de hoy para empezar la tercera regata a las 15:00.
 

ALINGHI

 
Información sobre Alinghi
-       Número de vela: SUI100.
-       Club náutico: Société Nautique de Genève.
-       País: Suiza.
-       Fundación del sindicato: 2000.
-       Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-       Patrón: Brad Butterworth.
-       Caña: Ed Baird.
-       Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-       Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-       Página web: www.alinghi.com 
 

TERCERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO.

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-       Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul y entrará en el cajón de salida por babor
-       Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
 

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA.


Estadísticas
Alinghi contra ETNZ
Victorias de Alinghi: 4 (40%)
Derrotas de Alinghi: 6 (60%)
 
Primeros en cruzar la línea de salida.
Alinghi: 3 veces (30%)
ETNZ: 3 veces (30%)
Salidas igualadas: 4 veces (40%)
 
Porcentaje de victorias cuando fueron por delante en:
La línea de salida (primeros en cruzarla):                   Alinghi 67%    ETNZ 67%
La primera baliza de barlovento:                                Alinghi 100% ETNZ 86%
La primera baliza de sotavento:                                  Alinghi 100% ETNZ 86%
La segunda baliza de barlovento:                               Alinghi 100% ETNZ 86%
 
Porcentaje de victorias cuando la velocidad del viento es de…
Menos de 13 nudos:                                        Alinghi 20%    ETNZ 80%
Entre 13 y 17 nudos:                                       Alinghi 100% ETNZ 0%
 
¿Sabía qué… Entre los 17 tripulantes de regata de Alinghi, han participado en un total de 77 ediciones de la America´s Cup (incluyendo la 32 America´s Cup), reuniendo entre todos 25 victorias hasta el momento?
 
Tal día como hoy de 1980, Freedom se apuntó tres victorias más sobre Clipper en las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club. Freedom fue el último 12 Metros diseñado por Olin Stephens y estuvo patroneado por Dennis Conner. Se le seleccionó como defensor en 1980 y fue el último barco de una línea ininterrumpida de veinticuatro defensores que consiguieron realizar una defensa exitosa de la America´s Cup para el New York Yacht Club.
 
Tal día como hoy de 2005, el último del Louis Vuitton Acto 5, las regatas de flota que tuvieron lugar en Valencia, Desafío Español 2007, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge, se hicieron con los puestos 1º, 2º y 3º. Luna Rossa Challenge ganó el Acto y Alinghi quedó en segundo lugar. Ésa fue la única regata del año 2005 que no ganó Alinghi.
 
Nota para la prensa: Manténgase atentos a la espera de la crónica, las declaraciones, las fotos y los resultados de la jornada que se publicarán esta noche.


Obtenga las últimas imágenes haciendo click aquí: http://media.alinghi.com

Los créditos © Th.Martinez/Alinghi, ©Ivo.Rovira/Alinghi o ©Steve Tee/Alinghi deben aparecer sobre o junto a las fotografías, y el copyright debe aparecer igualmente en todos los documentos autorizados. Esta fotografía no puede ser vendida y su distribución está únicamente permitida para el uso de medios de comunicación y sin coste alguno.

Es una información de la oficina de prensa de Alinghi:


Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
www.alinghi.com


Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com

Alinghi, el mas moderno de la Clase Copa America

DE UN PEDIGRÍ DE CAMPEONES, NACE UN DEFENSOR
2007-06-25

El cuarto barco bautizado Alinghi, es el más moderno de la America´s Cup Class.

El cuarto barco de la America´s Cup Class bautizado como Alinghi, el SUI100, fue el elegido para defender la 32 America´s Cup.

Alinghi podía elegir entre su barco más nuevo, bautizado el 17 de marzo o el SUI91, bautizado el 21 de mayo de 2006 después de Louis Vuitton Acto 11. El sindicato eligió al 100 no sólo por ser el más nuevo de la flota ACC, sino también porque representa la culminación de las actividades del equipo de diseño desde la fundación del sindicato, en el año 2000.

Durante la America´s Cup del 2002-2003, Alinghi demostró su potencial en un buen número de áreas clave del diseño, entre las que se incluían las complejidades de la hidrodinámica y la aerodinámica. El equipo de diseño, compuesto por 17 personas y cada una de ellas especializada en un campo, continuó durante esta campaña con la misma estructura horizontal y abierta que caracterizó su trabajo en el pasado. Esto es, admitiendo libremente las sugerencias de los regatistas.

Dirigidos por el coordinador del equipo de diseño, Grant Simmer, y el diseñador principal, Rolf Vrolijk, el objetivo del equipo de diseño fue, en primer lugar, crear las herramientas de trabajo que hicieran posible diseñar un barco ganador. Se continuaron y desarrollaron varios proyectos; que ya se habían desarrollado parcialmente durante la campaña de la 31 America´s Cup pero que tuvieron que abandonarse debido a la falta de tiempo.

“En este diseño, hemos puesto toda la información que hemos estado recogiendo del programa de pruebas entre dos barcos que hemos estado llevando a cabo desde el 2001, cuando comenzamos con Alinghi”, dice Simmer. “Desde la botadura de SUI100, el 17 de marzo, hemos estado muy satisfechos con sus prestaciones y lo hemos elegido porque tenemos mucha confianza en este barco”.

La primera regata del Match, que se celebró el pasado sábado, fue la primera oficial del SUI100; pero este barco es el producto de un pedigrí de campeones. El primer barco del equipo, el SUI64, ganó la Louis Vuitton Cup con un registro de 22 victorias y 3 derrotas para luego ganar el America´s Cup Match por 5 a 0 contra el Team New Zealand.

El segundo barco, SUI75, consiguió el Campeonato de la Temporada 2005 de la America´s Cup Class. SUI75 ganó cinco de los seis Louis Vuitton Actos de ese verano y logró una serie de 31 victorias seguidas en los match races.

A principios de ese mismo año SUI91, en su primera competición abierta, dominó a los 11 desafíos en el Louis Vuitton Acto 13, una regata de flota a siete mangas. SUI91 venció en cuatro de las mangas y terminó segundo o tercero en las otras dos ganando por 14 puntos en la clasificación general.

El SUI100, con una eslora de 25 metros y hecho de fibra de carbono, llegó a la base del equipo en Valencia, España, a finales del mes de enero. Allí entró inmediatamente en un hangar, donde se le dieron los últimos toques al acastillaje de cubierta.

Al igual que con SUI91, el primero de los dos barcos nuevos, que se botó el año pasado, SUI100 es el producto de más de 20.000 horas de trabajo. El cuatro barco de Alinghi, salió del astillero Décision SA de Vevey, Suiza, dos días antes de lo que se había programado en el año 2003, lo que supuso una impresionante proeza. En su construcción, estuvieron involucrados veinticinco constructores, tanto de Alinghi como de Décision.

“Al principio de esta campaña, creamos un plan maestro con una serie de eventos que nos podrán llevar hasta la Copa. Esto incluyó la construcción de dos nuevos barcos”, dice Michel Marie, coordinador del equipo de tierra. “En 2003, la fecha que habíamos estimado para la salida de Suiza del cuarto barco era el 26 de enero del 2006; y lo cierto es que salió el 24 de enero. Esto demuestra lo bien que fue ejecutado el proyecto y la excelente coordinación existente entre los dos equipos, el de Alinghi y el de Décision”.


Es una información d la oficina de prensa de Alinghi
www.alinghi.com

Madrid bate records de turismo

Según los últimos datos de la Encuesta de Ocupación Hotelera del INE

La Comunidad bate nuevo récord con 3,8 millones de turistas entre enero y mayo

· El aumento ha sido superior al 8% con respecto al mismo periodo de 2006, más del doble que la media nacional (3,4%)
· En mayo las pernoctaciones suben en los hoteles madrileños y alcanzan índices negativos de la media nacional

24,jun,07.- La Comunidad de Madrid continúa su buena marcha en materia de turismo y, de nuevo, ha batido récord en la llegada de turistas a la región madrileña. Durante los cinco primeros meses del año se han alojado en los establecimientos hoteleros madrileños 3,8 millones de turistas, según datos de la Encuesta de Ocupación Hotelera elaborada por el Instituto Nacional de Estadística (INE). La subida experimentada ha sido superior al 8% respecto al mismo período del año 2006, más del doble de la media nacional que ha crecido un 3,4%.

Del total de visitantes que han viajado a la Comunidad, 3.799.902, unos 2,3 millones provenían de nuestro país, lo que representa una subida del 5,43% en relación al año anterior. Además, el aumento es aún mayor en el turismo extranjero ya que ha crecido el 12,72%, más del triple que la media nacional que se ha situado en el 3,87%.

Las pernoctaciones también han experimentado una importante subida en relación a los primeros cinco meses de 2006, en concreto un 7,3%, (frente al 2,79% de la media nacional) ya que se ha pasado de 6,6 millones de noches en hotel el año pasado a 7,1 millones, 488.142 más.

Nuevamente el aumento ha sido superior en el turismo extranjero, con una subida del 12,86% cuatro veces más que la media nacional (3,02%) y 3,2 millones de pernoctaciones. Las noches de hotel de los viajeros nacionales han aumentado el 3,2% y han alcanzado casi los 4 millones de pernoctaciones.

Subida muy superior a la media nacional

El pasado mayo, la Comunidad de Madrid ha sido visitada por 818.837 turistas, 41.292 más que en mayo de 2006, por lo que la subida ha sido del 5,31%, muy superior a la media nacional, que ha crecido el 0,68%.

En comparación con las cifras según la procedencia de los viajeros, mientras que la media nacional sube el 1,88% respecto a los turistas nacionales, en la Comunidad de Madrid el incremento es del 5,43% con 473.780 visitantes, 24.407 más que en 2006. Aunque es más significativa la diferencia respecto a los turistas extranjeros, ya que el mes pasado vinieron a la región madrileña un total de 345.057, el 5,15% más que el año anterior, en cambio en la media nacional se ha producido un retroceso (-0,62%).

Igualmente, en el mes de mayo las pernoctaciones en los hoteles madrileños han alcanzado valores muy positivos que contrastan con los índices negativos de la media nacional. Así, el total de las noches de hotel en la región madrileña ha subido el 3,65% respecto a mayo de 2006 (en la media nacional ha bajado hasta situarse en el -0,68%).

Por nacionalidades, en la Comunidad de Madrid las noches de hotel de los viajeros españoles ha subido el 2,16% (en la media nacional ha descendido hasta el -013%) y se ha incrementado el 5,32% las noches de los extranjeros en los establecimientos hoteleros madrileños (en la media nacional ha retrocedido hasta el -1%).


Es un información del Departamento de prensa de Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid
http:// www.2.mad.org/prensa

Cronica de Manolo Ruiz de Elvira/ 24 junio tarde

Noticias a 24JUN por la tarde

Buenas noches…

Hora de las noticias del día (algo tarde) con un comentario de la salida de puerto. Parece que los fans de ETNZ se han agrupado en el lado sur del canal de salida mientras que el resto esta en el Norte, donde está el edificio de "Veles y Vents" de modo que salvo algunos osados los colores se reparten: azul al sur y rojo al norte.
Pero bueno, vamos a lo que pasó hoy...

########## 32 America's Cup - Race 2 ############

Viento del ESE (entre 105 y 120) de 11 a 12 nudos. Muy rolón, con roles cortos y con diferencias de presión en el campo de regatas. Mucha menos ola que ayer.

ETNZ-Alinghi (Es decir Alingh entrando por babor y ETNZ entrando por estribor)

Salida sin "dial up". Alinghi entro unos segundos tarde (!!!!) y el viento estaba un pelo rolado a derechas de modo que nos cruzaron por delante. A partir de ahí algo de "circling" y trasluchadas buscando la popa del otro y al final todo para acabar saliendo casi como ayer, cruzando la línea un par de segundos después de ETNZ a sotavento de ellos con buena separación.

Parecía que iban a "vivir" ahí pero en poco tiempo comenzamos a andar francamente bien y recuperar con ellos cayendo hasta que les forzamos a virar para seguirles poco después al primer role a izquierdas. Amurados a babor vamos ganando poco a poco hasta que cuando viran, al cruce les pasamos por delante para buscar la derecha con algo mas de dos esloras y a partir de ahí virar al role y cubrir.

Día complicado sin un lado dominante lo que obligaba a virar a roles que duraban poco. La palabra del día… "volatilidad". Resultaba realmente difícil cubrir y mantener ventaja. La ventaja era… ¡Volátil!

El problema es que navegando solo puedes decidir a que role viras pero cubriendo a otro te ves obligado a virar en momentos concretos en muchas ocasiones y eso de puede poner fuera de sincronía con las oscilaciones del viento con lo que cubrir se hace complicado y no hacerlo arriesgado.

En todo caso mantuvimos la distancia hasta la baliza de barlovento que viramos con 19 segundos de ventaja.

Popa trasluchando al role donde conseguimos sacar algo pero que perdimos al final empezando la segunda ceñida con 13 segundos virando la puerta de la izquierda con ETNZ virando en la derecha. Y vuelta a empezar con viradas y roles. En el ultimo con Alinghi amurado a estribor y 2 esloras de ventaja al cruce les viramos a proa para echarles a la izquierda pero nos quedamos demasiado bajos en la virada y a ellos les entra presión con lo que consiguen "subirse a la chepa" y aguantarnos hasta el "lay line" de estribor donde viramos a barlovento de ellos con 8 minutos para baliza. Demasiado tiempo para "vivir" ahí y acabamos cayendo para empezar la última popa 15 segundos por detrás.

En la popa intentamos todo pero… mas de lo mismo y al final acabamos cruzando la llegada 28 segundos por detrás de ETNZ dejando la final al mejor de 9 en una final.. .al mejor de 7 que "empieza" el Martes.

Como resumen del día… poco que ver de velocidades aunque las impresiones no son malas (especialmente justo después de la salida). De todos modos era un día de roles, ETNZ los "trabajó" bien y cuando abrimos la puerta un poco se colaron.

De modo que como poco la Copa llegará al Sábado.

Para el Martes el pronóstico es de brisa mas fuerte pero bueno… mañana tendremos un pronóstico mas ajustadito.

Mañana también toca "debriefing" de la regata y mantenimiento. Lo importante es aprender del día. Los tripulantes volvían diciendo que habíamos navegado mal y que a veces eso se paga. Hoy hemos pagado. La verdad es que la regata la hemos perdido nosotros así que habrá que espabilar.

En todo caso es tarde y ahora es el momento de aprovechar para descansar un poco los dedos y a apretar fuerte el Martes. Ya os avisaré y contaré algún cotilleo mas…

Buenas noches a todos

Manolo

Cronica de Manuel Lopez: Todo triunfo tiene su sacrificio

Team New Zealand gana la segunda regata de la 32nd America’s Cup. Todo triunfo tiene su sacrificio.

crónica de Manuel López (www.nautatec.com)

24 junio, (19:35)

Hace siete años que Team New Zealand no ganaba una regata en la America´s Cup y hoy lo ha hecho de las manos del mismo caña que ganó aquella mítica regata en la que Rusell Coutts –el regatista más laureado de la historia- le cedía la caña a Dean Barker – un “imberbe” en estas lides en aquella época para estos eventos, pero futuro de New Zealand en la vela-, y ha sido de la mano precisamente de Dean Barker cuando han ganado esta regata.

También se podría hablar que gente como Brad Butterworth, Murray Johns, Simon Daubney, Warwick Fleury o Dean Phipps rompen su racha de 16 regatas consecutivas ganadas, que se dice pronto, pero las plusmarcas no son eternas y ya vendrá otros que las batan en el futuro.

Hoy se puede decir que es un día de la realidad, el nivel que tienen los dos contendientes de esta America’s Cup, tanto Alinghi como Team New Zealand son tan altos que cualquier cambio de las condiciones hace que uno u otro puedan estar delante o detrás. Hoy fue Alinghi que a pesar de ir más de la mitad de la regata delante terminó perdiendo.

Algunos podrían sacar muchos reproches a Alinghi:
Porque entró tarde en el cajón de presalida y permitió que Team New Zealand se le escapase cuando Alinghi había entrado de azul por el lado preferente de la derecha, como eso no tenía ninguna consecuencia pues después de perseguirse ambos, Alinghi mantuvo el lado de la izquierda que es el quería conseguir según declaraciones de Brad Butterworth.
Porqué no pudo aproximar la línea en 00:00, retrasándose 3 segundos detrás de Team New Zealand, lo que no le sirvió de nada a Team New Zealand pues si bien esos 3 segundos se traducían en unos 25 metros de ventaja, después de unos 6 minutos se tornaba en ventaja para Alinghi de 10 metros forzando a Team New Zealand a virar a babor perdiendo su ventaja y pasando a estar detrás por unos 35 metros.
Porqué si habían mostrado mejor velocidad con este viento y sin ola permitió no sacarle más ventaja a base de navegar en el eje del campo de regatas de tal modo que algunas veces podría haber incrementado la ventaja, pero prefirió ser conservador y estar un segundo delante pero siempre delante.
Porqué si después de una popa en la que cubrieron bien al Team New Zealand, anticipándose incluso a la primera trasluchada a Team New Zealand -como ya hicieran ayer- se fueron a la boya más alejada de la puerta de abajo no pudiendo tener el lado de la derecha – que en estas condiciones durante toda la Louis Vuitton se ha visto claramente favorecido-, con lo que se perdió casi 6 segundos de ventaja, aunque tampoco sirvió de nada pues Team New Zealand que si lo hizo no pudo redondear bien la puerta y volvía a un desventaja de 2 esloras a los dos minutos de iniciada la segunda ceñida.

Pero el gran porqué es porqué después del primer cruze, con Alinghi amurado babor y pasándole la proa con 2 esloras, Alinghi no viró inmediatamente para cubrir a Team New Zealand. Quizás porqué en ese momento existía un role de unos 5 grados a la derecha que le perjudicaba pero que si aguantaba algo más viraría después y la ventaja sobre Team New Zealand sería mucho mayor. Pero Alinghi tuvo la mala suerte de que el role de viento era de dirección pero también de intensidad pero en su contra pues a la izquierda había más presión. La cara de Brad era un poema, él lo había hecho bien pero el viento había hecho de las suyas. Luego explicaría en conferencia de prensa que estas condiciones son muy difíciles el viento no solo cambiaba de dirección sino también mucho de intensidad y no era fácil, para ninguno de los dos equipos.

Lo que sucedió después fue un pulso entre Team New Zealand y Alinghi, cuando se produjo el siguiente cruce Alinghi estaba a unos 10m detrás por lo que tuvo que virar a babor y por sotavento. Así Alinghi estaba a sotavento unas dos esloras, intentaba forzar ciñendo al viento pero desafortunadamente el role que antes le beneficio a Team New Zealand ahora le perjudicaba a Alinghi pues sin explicación desapareció, por lo que Team New Zealand solo tenía que llevar a Alinghi hasta el lay-line y esperar. Alinghi podía haber arriesgado y virar e intentar una guerra de viradas, pero estando tan cerca del lay-line y quedando casi media ceñida era también un suicidio.
Al final después de media ceñida fuera de lay-line y por popa la desventaja no paso de los 90 metros, lo cual es todo un éxito visto lo que ocurrió en estas situaciones durante la pasada Louis Vuitton.

Te puedes proponer atacar en la popa pues no te queda más remedio pero en estas condiciones de inestabilidad ir por detrás y provocar muchas trasluchadas es casi un suicidio y muy difícil conseguir adelantar, lo normal es que la diferencia se aumente, solo un role o presión como encontró Team New Zealand te podría hacer retomar la cabeza, pero ese role no se produjo, y Team New Zealand llegó a meta 28 segundos por delante.

La verdad es que existen muchos “porqués” para Alinghi, pero desde luego ningún “pero”, el trabajo de Alinghi ha sido tan fantástico como lo fue el de Team New Zealand ayer y los dos perdieron. La igualdad de los barcos es máxima y las condiciones difíciles para ambos, esa es la razón de disputarse al mejor de 9 regatas la final de la 32nd America’s Cup

Todo triunfo tiene su sacrificio y Alinghi hoy ha empezado con él, durará siete o cuatro regatas más, pero sacrificarse y esforzarse es lo único que se puede hacer cuando todo deportista se encuentra con un rival de su misma talla.



Una crónica de Manuel López (www.nautatec.com) para Mediatoolstv (mediatoolstv.com)

Alinghi 1- Team New Zealand 1

ALINGHI 1- EMIRATES TEAM NEW ZEALAND 1
2007-06-24

Hoy se ha igualado a una victoria el 32 America´s Cup Match cuando el Defensor, Alinghi, cruzó la línea de llegada 28 segundos por detrás del Desafío, Emirates Team New Zealand.

Con un viento del este – sudeste de entre 8 y 11 nudos, Alinghi lideró la primera mitad de la regata. El equipo suizo empezó por la izquierda del ETNZ, ganó el primer cruce del primer tramo y llegó a la primera baliza con 19 segundos de ventaja. ETNZ redujo un poco la distancia en el tramo de empopada, pero Alinghi mantuvo el liderato para tomar la segunda baliza 13 segundos por delante.

El momento clave de la regata se produjo en el segundo tramo de ceñida. Alinghi tomó la puerta de sotavento por estribor, mientras que ETNZ lo hizo por babor. Eso colocó a Alinghi a la izquierda de su contrincante al principio del tercer tramo. Inicialmente, aquella era una posición fuerte, ya que el liderazgo de Alinghi se estableció entre 50 y 60 metros.

ETNZ consiguió adelantarse cuando ya se había recorrido más o menos un tercio del tramo, cuando el Desafío se fue a la izquierda de Alinghi y aceleró en una racha. Con ambos barcos amurados a babor, Alinghi pudo salir de sotavento; pero cuando los dos barcos se amuraron a estribor y el viento roló a la derecha, el Defensor suizo se había pasado de la línea de virada o layline de la baliza.

“En esa segunda ceñida había mucho oleaje producido por los barcos de los espectadores y pareció que perdíamos un poco de velocidad, comprobamos el timón y la orza y no pudimos ver nada, pero sentíamos que no íbamos bien en esa segunda ceñida y que ellos (ETNZ) se nos acercaba y se hacía con el liderazgo”, comenta Rodney Ardern, burdas / coffee en la tripulación.

En la pre salida, los dos barcos se fueron a lo más profundo de la esquina de la derecha del cajón. Alinghi se puso por delante hasta la línea con ETNZ presionándole. A un minuto de la salida, Alinghi viró a babor para acercarse más al extremo de la línea del barco del comité. Luego volvió a virar a estribor unos 45 segundos antes de la salida y ETNZ viró a estribor en su esquina de barlovento. ETNZ fue un poco más rápido en la salida, cruzando la línea 3 segundos por delante de Alinghi y amurado a estribor.

“La regata estuvo básicamente igualada y sólo tuvimos que jugar con las roladas. Jon Bilger, nuestro meteorólogo, dijo que los dos lados estaban igual; así que sólo quisimos conseguir una salida limpia y estar en la amura correcta cuando cruzáramos la línea”, comentaba Ardern.

Mañana está programado un día de descanso para Alinghi y ETNZ. La tercera regata del 32 Match está prrevista para las 15:00 del martes 26 de junio.

¿Os dio la impresión de que Emirates Team New Zealand era levemente más rápido con el poco viento de hoy?
“Los dos primeros tramos mostraron que nosotros podemos navegar bien con ese viento ligero; por supuesto, nos decepcionó el que nos pasaran”, Rodney Ardern.

¿Qué será necesario corregir mañana, día de descanso, para compensar esta derrota?
“No creo que tengamos que hacer nada diferente a lo que hemos estado haciendo hasta ahora. Seguiremos haciendo lo que estamos haciendo, que parece que está funcionando bastante bien. Mañana tenemos un día libre para pensar acerca de ello, comprobar el barco y asegurarnos de que todo está bien. El martes volveremos a salir al agua a regatear”, Rodney Ardern.

¿Os habéis preparado también para las derrotas durante estos cuatro años de preparación?
“Por supuesto. Tienes que respetar a tus competidores y ya sabíamos que iban a ser un desafío fuerte; no esperábamos ganar por 5 a 0. Seríamos tontos si esperáramos eso. Sigue quedando mucho camino por delante”, Rodney Ardern.


Una información de Alinghi
www.alinghi.com

Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).

Team New Zealand gana la segunda regata 1-1

Emirates Team New Zealand logra la victoria con una gran remontada

Valencia, 24 de junio de 2007 - Las previsiones meteorológicas para la segunda jornada del America's Cup Match by Louis Vuitton indicaban que la intensidad del viento iba a estar en apenas 8 nudos, pero a la hora del inicio de la regata, el térmico despertaba y se establecía en 10 nudos del Sureste. En el Port America's Cup, decenas de miles de personas despedían a los barcos cuando alrededor de las 13:00 surcaban el canal en dirección al campo de regatas. Un día más, el ambiente en tierra era inolvidable. Dos horas después, el SUI 100 y el NZL 92 iban a cruzar la línea en busca de la victoria en una regata antológica. Este será el primer America's Cup Match desde 1992 en el que el vencedor no logra ganar todas las regatas.


MATCH 2 - Emirates Team New Zealand gana a Alinghi - DELTA 00:28

Alinghi entraba tarde en la caja de presalida y Dean Barker era capaz de cruzar la proa del SUI 100 para escapar de su control. Ambos barcos iban a pugnar por la salida en la parte baja, muy cerca de los cientos de barcos de espectadores que se habían dado cita alrededor del campo. Los kiwis se hacían con el lado derecho a escasos dos minutos de la salida y Barker lograba colocar una porción de su proa a sotavento de Alinghi para empujar a Baird contra la línea. Los suizos viraban a escasos centímetros del caso kiwi y se marchaban a la derecha para luego virar de nuevo y cruzar la proa del NZL 92 en busca de la izquierda. Terry Hutchinson ondeaba la bandera 'Y' reclamando penalización contra los suizos, pero los jueces no apreciaban ilegalidad en su maniobra.

Al igual que ayer, Dean Barker cruzaba la línea clavando el cronómetro, amurado a estribor y a barlovento de Alinghi, que salía casi una eslora por detrás. Pero la ventaja del NZL 92 caía en apenas dos minutos, el tiempo que al barco suizo le costaba remontar para colocarse 8 metros por delante. En ese instante, los kiwis viraban para marcharse a buscar la derecha. Menos de 60 segundos después, el patrón del SUI 100, Brad Butterworth, daba la orden de virar a Ed Baird. De nuevo, tal y como ocurrió en la primera jornada, ambos barcos hacían un segundo bordo muy largo amurados a babor, con los kiwis a sotavento. La gran diferencia entre las dos regatas iba a ser la estabilidad del viento. En la primera jornada, los roles y las rachas habían impedido apreciar si el SUI 100 era más rápido que el NZL 92. Sin embargo, al inicio de la segunda regata, el barco diseñado por Rolf Vrolijk y Manuel Ruíz de Elvira aparentaba ser superior.

En el centro del campo, los kiwis decidían virar para buscar el cruce y Alinghi pasaba a 70 metros de su proa para hacerse con la derecha. Muy poco después se iba a producir el segundo encuentro entre ambos y los neozelandeses habían arañado la mitad de la ventaja de los suizos. Y en cuanto los barcos habían acelerado lo suficiente, volvían a virar para buscarse. La escena se iba a repetir hasta en cuatro ocasiones antes de llegar a la boya de barlovento y Alinghi montaba 19 segundos antes.

En la empopada, el SUI 100 decidía trasluchar primero, mientras los kiwis continuaban con su rumbo y ganaban metros. Butterworth mandaba a su carro y estratega a lo más alto de palo. Desde allí, Murray Jones se dedicaría a buscar las zonas más favorecidas del campo de regatas. Y en muy poco tiempo, el SUI 100 volvía a estar tres esloras por delante.

En la puerta de sotavento, Alinghi optaba por la boya izquierda y Emirates Team New Zealand lo hacía por la de la derecha. La decisión le iba a dar al NZL 92 el lado favorecido por el reglamento y quizá también por el viento. Los kiwis arañaban 6 segundos y se colocaban a una eslora. La segunda ceñida iba a ser apasionante.

En el primer cruce, Alinghi hacía uso de su liderazgo y se marchaba a la derecha para recuperar el lado que habían dejado en manos de los kiwis. Pero en el segundo, Butterworth ordenaba la virada antes de cruzar por delante del NZL 92, y Terry Hutchinson y Dean Barker decidían continuar amurados a babor para colocarse a barlovento y navegar en paralelo. En una maniobra, los kiwis le habían dado la vuelta a la regata.

Baird trataba a toda costa de acercar los costados de ambos barcos para enviar viento sucio a las velas de Dean Barker, que aguantaba el máximo tiempo posible antes de virar para buscar la boya de barlovento. Esto iba a dar 14 metros de ventaja al NZL 92 en un último bordo que iba a extenderse más de 1.500 metros. Alinghi se veía obligado a navegar a barlovento del barco kiwi en una posición de clara desventaja y por fuera del layline. Emirates Team New Zealand iniciaría el último tramo 15 segundos antes.


Por primera vez, Dean Barker y sus hombres lograban montar una boya por delante. Y no iba a ser otra que la última antes de la línea de llegada. En el último tramo de popa, Butterworth lo intentaba todo, mientras los kiwis cubrían cada uno de sus movimientos. No había nada que los suizos pudieran hacer ya, Terry Hutchinson se había hecho con el control del juego táctico y estaba utilizando su manual de regatas. El táctico de Alinghi, Brad Butterworth, nunca había caído en una regata del duelo definitivo desde que lo disputó por primera vez en 1995, hace 12 años y tres ediciones.

Mañana es jornada de descanso. La primera señal de atención de la tercera regata del America's Cup Match será el martes, a las 14:50.


Es una información de la oficina de prensa de la Copa América

www.americacup.com

Boletin de Manolo Ruiz de Elvira a 24JUN por la mañana

Alinghi iba muy igualados de velocidad pero navegó mejor


Buenos días

Pronostico actualizado de viento para el día:

- Pues mejor que ayer. Parece que alcanzaremos los 11 nuditos de brisa (E rolando a SE cuando se establezca, de 2 a 3 de la tarde) nudo mas o menos

Entramos por la derecha, es decir "yellow flag" ( o sea.. Bandera amarilla). A ver que tal...

Otro comentario mañanero a raíz de una chorrada vista hoy en prensa hablando de los "maleducados" aficionados suizos y los maravillosos neocelandeses. Bueno.. La verdad es que hay de todo pero aquellos de vosotros que hayáis paseado por el puerto habréis podido sacar vuestras conclusiones. Como referencia os diré que los neozelandeses de nuestro equipo han pasado a no poder acercarse a tomarse una cerveza al puerto ante el riesgo de que mas de un energúmeno dándose golpes en el pecho el plan gorila abuse verbalmente de ellos. Algo que no hemos visto ni remotamente entre los suizos y la multitud de no suizos (no os digo cuantos Italianos) que nos animan todos los días.

Algunos de los comentarios sobre tradición de navegar a vela en Suiza que he leído estos días vienen de parte de periodistas a los que no les gustamos demasiado y que sin duda no han visto salidas de regatas en un lago suizo como la que os mando de la Bol D'Or de hace poco mas de una semana. No está mal para un país de "tarugos que no saben lo que es un barco" pero que juntan mas de 500 en algunas regatas. Vamos… "Lo mismo que aquí". Supongo que no se acuerdan de Pierre Fehlmann, Bernard Stamm y unos cuantos mas…


Aparte de esto… los que leáis como consecuencia de la regata de ayer que somos mucho mas rápidos… no. EN las condiciones de ayer íbamos MUY igualados de velocidad pero navegamos mejor. Cada regata a va ser dura de narices. Para ver hay que saber mirar y demasiados escriben mucho mas allá de lo que saben interpretar de modo que... No aflojéis ni un dedo…

Hala suerte a todos. Abajo os van algunos comentarios mas sobre la famosa "presión"

Manolo
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Nota técnica: la Presión 2º parte.

Hablando ayer de presión seguro que a alguno le quedó la duda de porque no hablamos entonces de velocidad de viento. Bueno, es lo mismo y no. Me explico: el viento sopla mas fuerte lejos de la superficie pero a medida que nos acercamos a esta (en nuestro caso la del agua) debido al rozamiento la velocidad se hace menos.

Este efecto depende de cuanto se mezcle el aire en las capas cerca de la superficie debido a que haya mas o menos turbulencia (y en esto influyen varias cosas como por ejemplo las temperaturas de agua y aire).

Nosotros medimos el viento a bordo a 35 metros sobre el agua (a tope de mástil) sin embargo cuando medimos 12 nudos arriba puede ocurrir que a 15 metros de altura tengamos 11.5 o 10 nudos (o 10.2, 11.8, 10.7...) de modo que aunque estemos midiendo el mismo viento arriba vamos a encontrarnos con mas o menos presión neta sobre las velas. Por eso hablamos de presión, que a fin de cuentas nos importa mas que lo que realmente este midiendo el anemómetro.

¿Está mas claro?

Otra: Lay line (un recordatorio)

Estaréis oyendo por todos lados hablar de "lay line". Intraducible pero literalmente algo así como "la línea desde la que ya se llega". Se refiere a la siguiente baliza.

Tanto navegando en ceñida (aquí por narices porque justo contra el viento no hay manera de navegar) como en popa los ángulos óptimos en los que se navega con mas VMG (es decir la mejor velocidad proyectada sobre la dirección en que sopla el viento y por tanto la que mas rápidamente nos acerca o aleja de este) son variables pero cuando vamos hacia un lado del campo de regatas nos definen en que punto, al virar, alcanzaríamos la baliza navegando con dicho ángulo óptimo que nos da el mejor VMG. Seguir mas allá nos hace navegar mas distancia y con peor VMG de modo que es una pérdida así que de lo que tratamos es de llegar a "lay line" y poder virar sin que el otro barco nos moleste (y si es posible molestándole a el). Por eso cerca de "lay line" vemos guerras de viradas en las que el barco que lleva ventaja trata de empujar al otro contra las cuerdas (la susodicha línea) y el otro trata de escaparse como puede.

Pues eso… en el Virtual las "lay line" aproximadas están dibujadas pero ojo… son aproximadas. Dependen de cada barco y de la intensidad de viento y cambian si en viento cambia de dirección de modo que lo mas fácil.. Seguir la trayectoria de los barcos y ver si está en… si, "la línea desde la que ya s llega". ¡Lo que yo decía! :-))

Hala menos rollos y a cruzar dedos desde las 14:54 (y si hay aplazamiento aguantad…)


Manolo Ruiz de Elvira para Mediatoolstv

La primera victoria del Alinghi por Manolo Ruiz de Elvira

Alinghi gana la primera regata del 32 America´s Cup

Cronica de Manolo Ruiz de Elvira, miembro del equipo diseñador de Alinghi
23 junio 2007
32 America's Cup - Race 1

Bueno pues ahí van unas notitas sobre el día…

Salida al agua el primer día de regata. Vamos como que.. Acojona algo.

Una chorrada… al salir al agua siempre hemos puesto una canción como "Himno de batalla" y esta vez había sus dudas tras probar varias. En el momento de soltar amarras comenzamos a escuchar unos primeros compases familiares… el "Can't stop" de los Red Hot Chili Peppers. Es decir… la que tan bien resultados nos dio en Auckland. A mas de un kiwi le habrán entrado sudores… pues hala esto es lo que toca. Espero de la sensación de "deja vú" se extienda a mas cosas…

Pues nada. Los comentarios del día...

########## 32 America's Cup - Race 1 ############

Viento del ENE-E de 11 a 12 nudos. Rolón y con diferencias de presión en el campo de regatas. Olas… algo mas de lo habitual para viento. Es decir… difícil.

Una aclaración… cuando hablamos de presión nos referimos a intensidad del viento (que al final de convierte en presión sobre las velas) de modo que no penséis cosas raras. Algunos comentaristas no paran de hablar de presión sin tener ni idea de lo que están hablando. Pues nada, ya lo sabéis los que no lo supierais ya.

Bueno… al lío:

Alinghi-ETNZ (Es decir Alinghi con "yellow flag" entrando por babor y ETNZ con "blue flag" entrando por estribor. O sea banderitas amarilla y azul respectivamente)

Presalida estándar con un "dial-up" relativamente corto y ETNZ cayendo a estribor pero arrancando no muy bien. Nosotros caemos también a estribor y arrancamos bien. Ellos hacen una trasluchada para quedar atrás pero han perdido su posición dominante. Bajamos los dos hasta que decidimos empezar a volver y vamos hacia línea de salida con tiempo y nosotros a sotavento buscando la izquierda y empujando a ETNZ hacia barlovento en una buena salida. Una pena que al final llegáramos un poco tarde a la salida, lo cual sumado a un pequeño role a derechas le ha permitido a los kiwis aguantar a barlovento en incluso ganar algo aunque cuando el viento volvió a su sitio ETNZ se vio obligado a virar y algo después les seguimos. Ya por delante y con mas presión para acabar de virarles en la proa en el cruce (es decir "lee-bow") y empujarles hacia la derecha.

Unas cuantas viradas con ETNZ tratando de evitar llegar al "lay-line" de estribor detrás de nosotros.

En la ultima virada arriban a sotavento y aguantan para llegar a la baliza de barlovento con 13 segundos de desventaja.
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Buena popa nuestra trasluchando a roles y cubriendo permitiendo alargar a 20 segundos la ventaja en la puerta de sotavento.

Segunda ceñida que comenzamos con mas de 4 esloras de ventaja en condiciones complicadas, virando a roles pero con "cuidadin" con lo que la ventaja cambio bastante hasta llegar a tener a ETNZ a una eslora pero consolidando 2-3 esloras a barlovento, es decir 14 segundos.

Segunda popa parecida encontrando muy bien el viento y llegando a cruzar la línea de llegada con 35 segunditos de ventaja. Con uno sobraba pero… vaya que 35 suenan mejor.

Lo importante… 1 punto. De momento nada mas que eso pero bueno, a nosotros nos faltan 4 y a ellos 5.

Conclusiones del dia… varias:

Por una parte las diferencias de velocidad no han sido significativas. Da la impresión que en popas íbamos mejor y en ceñida parecidas. No es sorprendente porque ETNZ siempre hay ido bien en olas (poca manga entre otras cosas). Aparte de eso los kiwis cambiaron su bulbo hace unos días a uno mas largo buscando mejorar prestaciones en ceñida con viento de modo que algo estarán pagando en popas… y con viento mas débil. Ya veremos.

Viradas… bien los dos. No creo que tengamos nada que envidiarles. Trasluchadas… parecido. Igual ellos algo mejor pero… parecido. En general maniobras bien los dos. Como toca por otra parte.

Táctica… pues nuestros chicos han hecho un trabajo estupendo porque los kiwis no han metido la pata de modo que… difícil pero bien.

Vamos… que contentos.

Veis? :-)

Los kiwis son reacios a celebrar "victorias parciales" pero como nosotros no somos de por allá y los nuestros ya están civilizados pues nada, que nos quiten lo bailado. Este puntito no nos lo quita nadie pase lo que pase. Hala!

Para mañana el pronostico es complicado. Poco viento del Este. Entre 6 y 10 nudos según los pronósticos. Los que nos creemos mas… alrededor de 8. Al menos entramos por estribor. A ver si el viento entra y hay regata. Igual al final la brisa se anima y rola algo al SE pero vamos, lo esperado son 8 de levante. Si hay cambios significativos mandaré una notita mañana. Sino.. Esto es lo que esperamos.

Incluyo un par de fotos del día.

Ah… y buen trabajo con los dedos. Aflojad un poco ahora y mañana… apretad fuerte… :-)))

Manolo




Una crónica de Manolo Ruiz de Elvira para Mediatoolstv

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup

Alinghi gana la primera regata de la 32nd America’s Cup. La historia continua.

Crónica de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)

Hace 1576 días desde que Alinghi cruzó la meta delante del Team New Zealand en la última regata de 31st America’s Cup, y hoy 23 de Julio de 2007 lo ha vuelto repetir con una ventaja de 35 segundos en la primera regata de la “española” 32nd America’s Cup.

La piel de gallina se le ha puesto a muchos de los miembros de Alinghi cuando a eso de la 13:00 horas los barcos de Alinghi desamarraban del America’s Port en Valencia camino del campo de regatas, al volver a escuchar los cencerros suizos, al ver el color rojo de las banderas de Suiza y de Alinghi ondear de nuevo, y sentir el calor de la sus familias despidiendo los barcos. Ha sido una situación indescriptible de euforia contenida y de esperanza en repetir los mismos éxitos del pasado.

Como todo buen campeón Alinghi sabe que la batalla será dura y esto no ha hecho más que comenzar pues quedan entre 4 a 9 regatas al menos, pero la primera regata ya esta en el zurrón de Alinghi junto a los pequeños cencerros que hacen de amuletos.

Si alguien se había quejado al principio de las fases preliminares de Louis Vuitton Cup que Valencia no iba a ser la mejor elección por sus vientos, hoy no ha existido ningún “pero”. Puntual y la hora programada de las 15:00 se dio la salida, con una intensidad de 12 nudos y unas condiciones fantásticas para disputar la regata. Diez minutos antes se había iniciado el procedimiento de salida, con el Team New Zealand entrando con bandera amarilla por el lado preferente de la derecha de la caja de salida, y Alinghi de azul por la izquierda.

Ambos barcos se mostraron un respeto mutuo dándose un margen al empezar con un “dial-up” (barcos al viento), muy anticipadamente Alinghi ofreció su popa y Team New Zealand no pudiendo cogerla al estar muy alto ya Alinghi optó por proteger el lado derecho. Con esta situación lo normal es que fuese Team New Zealand quien más aguantase el “dial-up” pues lo había iniciado este más tarde, pero Alinghi aguanto muy bien hacia atrás y tuvo que ser Team New Zealand quien dividiese el “dial-up” yéndose hacia el comité, Alinghi le siguió pero manteniéndose mucho más alto, eso hacía que Team New Zealand solo pudiese ir hacia los primeros barcos de espectadores del final de la caja. Alinghi le tomo la popa a unas cuatro esloras, y cuando calculó que tenía el suficiente tiempo para controlar la salida decidió trasluchar y orzar al viento, sin dejar de tener velocidad pero cerrando el lado izquierdo al Team New Zealand. En ese momento Alinghi descubrió sus cartas -sabían algo que no sabía Team New Zealand-, querían el lado izquierdo. Por muchos intentos que hiciese Team New Zealand ya no podía arrebatarselo, Alinghi estaba más alto y algo a sotavento, lo demás fue un control del tiempo para conseguir acelerar todo lo posible y no salirse de línea. Team New Zealand intentó minimizar el posible daño y tapo muy bien el comité a Alinghi pudiendo ajustar mejor la línea. El resultado fue que ambos barcos salían amurados a estribor, con Team New Zealand 1 segundo por delante de Alinghi pero este tenía algo más de velocidad por lo que ninguno de los dos tenía una ventaja real.

Esta primera ceñida era el primer pulso y como es normal se esperaba un bordo largo amurados a estribor. Team New Zealand incrementaba su ventaja ligeramente hasta algo menos de una eslora al forzar el ángulo de ceñida de su barco. Alinghi no varía su situación, no se veía perjudicado por su posición a sotavento algo solapada, y esperaba que sucediese lo que ellos si sabían. Era cuestión de tiempo y lo que el equipo meteorológico les había comunicado 7 minutos antes de la salida sucedió. A 4 minutos de la salida empezó a crecer la presión del viento por el lado izquierdo, la ventaja de Team New Zealand se difuminaba en menos de un minuto hasta que Alinghi se ponía por delante media eslora, a la vez que empezaba a ganar barlovento con un ángulo de ceñida envidiable y termino forzando la virada de Team New Zealand al lado perjudicado.
Parte de la apuesta estaba ganada, Team New Zealand navegando por el lado malo de la derecha y Alinghi navegando libre por el lado bueno con más velocidad, ahora solo faltaba cobrar toda la presa. Alinghi viró al minuto y la ventaja ya estaba en algo más de una eslora. El tiempo pasaba y la diferencia era la misma pero Alinghi ganaba hasta 300 metros de separación lateral, eso hacía que si Team New Zealand no tomaba medidas se vería arrinconada en el lado derecho del “lay-line” (línea directa a boya) Team New Zealand se defendió como gato panza arriba, intento una guerra de viradas que le alejase de ese lado del diamante, y en la segunda virada parecía que lo iba a conseguir pero Alinghi forzó la máquina haciendo por instantes un ángulo estratosférico y mantuvo la posición. Luego Alinghi pudo desarrollar mejor su táctica y velocidad forzando a Team New Zealand cada vez más hacia la derecha, y aumentó la ventaja a dos esloras.

Es curioso pero donde las dan las toman, como en cualquier otro deporte. Si Team New Zealand contra el Luna Rossa parecía un barco que ceñía de manera increíble y que iba por un rail, ahora era todo lo contrario, Team New Zealand después de cada virada abatía muchísimo más que Alinghi además de dar la sensación de ir patinando más, mientras Alinghi sí daba la impresión de ir por el rail bueno.

Pero Team New Zealand seguía luchando, se habían realizado 10 viradas y no se dejó acorralar en la derecha, viró a estribor y prefirió navegar más a sotavento y solapado por Alinghi antes de seguir por la derecha. La verdad es que hay que descubrirse ante la tripulación neozelandesa y ver lo fuerte que apuestan en las regatas, y les salió bien pues la ventaja se mantuvo en algo menos de esas dos esloras, al final la diferencia en la boya fue de 13 segundos.

Alinghi tardó un poco en izar el spi, pero la velocidad del barco no bajo en ningún momento, Alinghi tiene maneras de hacer las cosas diferentes. Team New Zealand izó más rápido, pero Alinghi dominaba la regata.
Alinghi se mantuvo amurado a babor durante un tercio de esa primera empopada, y descubrió quizás lo que nadie preveía y es una velocidad en popas envidiable, si bien se podía esperar que tuviese mejor ángulo de ceñida, no que fuese claramente más rápido en popas. En ese momento la ventaja era de 4 esloras.
Con esta arma Juan Vila “navegante” de Alinghi, pudo trazar unos rumbos perfectos. Por eso Alinghi no espero a la hipotética trasluchada de Team New Zealand, y trasluchó antes. Team New Zealand le siguió pero el daño ya estaba hecho la ventaja aumentaba a 6 esloras.
Dos trasluchadas más y la popa habría acabado con esa ventaja o más, pero Alinghi decidió que Team New Zealand no pudiese coger el lado de la izquierda ante un posible role por ese lado por lo que se fue a la boya larga, y la ventaja bajo hasta 4 esloras, al ir Team New Zealand a la corta.

La segunda ceñida se preveía tranquila pues Team New Zealand se iba hacia la derecha y Alinghi navegaba al mismo rumbo pero 300m más alto y con esas 4 esloras de ventaja. Pero Team New Zealand no se rendía y comenzaba otra guerra de viradas. Al principio Alinghi les tenía controlados protegiendo la izquierda, pero en la tercera virada los tácticos de Alinghi prefirieron cruzar a la derecha a sabiendas que la distancia podría bajar hasta 1 eslora y comprometer la victoria. Y así sucedió los seguidores de Team New Zealand se desgañitaban animando a su equipo puesto que la izquierda se veía favorecido temporalmente y la diferencia bajo a tan solo a 30 metros. Pero Alinghi lo tenía claro, delante aunque sea por un metro. La estrategia funciono y después de cuatro viradas por la derecha la ventaja volvió a algo más de dos esloras que supuso en la boya 14 segundos. Habían realizado dos tramos más y la ventaja antes del inicio de la última popa era similar a la del inicio de la primera.

En esta segunda popa se repitió lo misma situación Alinghi corría más y la distancia se incrementaba a su favor de nuevo, la diferencia es que Team New Zealand fue quien trasluchó primero estaba vez. Pero de nuevo Juan Vila hacía un trabajo perfecto y por cuatro ataques que intentó Team New Zealand, la distancia de Alinghi se incremento y se fue a 6 esloras que le suponía que cruzase la meta con los mencionados 35 segundos por delante de Team New Zealand.

La primera regata se ha terminado y la ha ganado Alinghi. Si bien se pueden hacer muchos análisis como que Alinghi tiene mejor ángulo en ceñida y es más rápido en popa, queda mucho todavía. Habrá que ver que pasa con algo menos de viento, habrá que ver el potencial de Alinghi cuando vaya por detrás, habrá que ver cuando en las presalidas Team New Zealand ataque con mucha más decisión, habrá…

Lo que si esta claro es que esta 32nd America’s Cup va a ser tan disputada y excitante como lo fue la anterior, habrá que seguir siendo cautos como hace hoy 1590 días cuando Alinghi ganó la primera regata de la 31st America’s Cup, y esperar que la historia continué.



Un reportaje en exclusiva de Manuel López de nautatec (www.nautatec.com)

Noticias de Manolo Ruiz de Elvira de Alinghi

Manolo Ruiz de Elvira, miembro importante del equipo de diseño de Alinghi nos envia esta crónica en primicia antes de la primera regata de la Copa America.:

Bueno, al grano que esto se supone que iba a ser tan solo un pronóstico del tiempo que es… a saber:

- Unos 10-12 nuditos del ENE en la salida bajando con el día a 9-10 al final de la regata. A ver si se aguanta mas cerca de los 12 que de los 9...

- Para mañana… complicado. 8 nudos
- Para la tercera regata hoy se esperan unos 15 pero la verdad es que está un poco lejos. Ya veremos.

A las 14:55 pues se espera que ALINGHI entre por babor (izquierda) y ETNZ por estribor (derecha) en el comiezo de la pelea de modo que unos segundos antes es el momento de empezar con los deditos. ¡No os despisteis!

La regata se puede seguir por el Virtual Eye (www.americascupanywhere.com ) la página de ACM con comentarios y radio en inglés y español (www.americascup.com ) y luego en la 2 y Punt 2 (regional Valenciana) aparte de Teledeporte en Satélite. Bueno y bastantes mas por todo el mundo. Creo que TSN (http://broadband.tsn.ca/tsn/ ) permite seguir en directo la restransmisión desde internet. No estoy seguro de si se ve en todos lados pero creo que si.

Hala a prepararse tocan. Eso es un boletín "aislado". No prometo mas… pero esta mañana tenía un ratito que además me sirve para agradecer el montón de correos que he recibido de vuelta. Demasiados para contestar en persona de modo que perdonad si no lo hago aunque se que os consta que tengo "bastantes cosas" en la cabeza.

Un abrazo a todos y ya sabes… el poder de los dedos…

Manolo



¡Es una exclusiva para los vistantes de Mediatoolstv!

Informacion del Alinghi 1ª REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP ( 1-23)

HOY COMIENZA LA AMERICA´S CUP EN VALENCIA

23 junio 2007

INFORMACIÓN MATINAL DE ALINGHI: 1ª REGATA DEL 32 AMERICA´S CUP MATCH BY LOUIS VUITTON
2007-06-23

Previsión meteorológica: Este rolando gradualmente a sudeste por la tarde. 8-12 nudos, 26º
 
Alinghi SUI100 - Tripulación

Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio
Curtis Blewett

Palo
Francesco Rapetti

Piano
Josh Belsky

Coffee
Mark McTeigue

Coffee
Matt Welling

Trimmer
Simon Daubney

Trimmer
Lorenzo Mazza

Coffee
Will McCarthy

Trimmer de mayor
Warwick Fleury

Estratega /carro
Murray Jones

Burdas / piano
Dean Phipps

Burdas / coffee
Rodney Ardern

Navegante
Juan Vila

Equipo táctico / burdas
Ernesto Bertarelli

Táctico
Brad Butterworth

Caña
Ed Baird


Primera regata del 32 America´s Cup Match; es para esto para lo que Alinghi, el Defensor suizo, ha estado trabajando durante los últimos cuatro años. El equipo está preparado. Ya ha terminado las etapas de diseño, construcción, pruebas y entrenamientos y todas las miradas están puestas en los 17 regatistas a bordo del SUI100. El barco de regatas zarpará de la base Alinghi a las 13:00, acompañado por la Swiss Patrol, un espectáculo aéreo, para dar la batalla en el agua contra el Desafío, Emirates Team New Zealand. Brad Butterworth, patrón del equipo, que ha ganado tres America´s Cup consecutivas, dice: “Estamos ansiosos por estar ahí fuera. Ha sido duro ver la Louis Vuitton Cup y a todos los demás compitiendo mientras que nosotros nos entrenábamos. Ahora es nuestro turno y estamos listos para luchar en este Match”. El presidente del sindicato y miembro del equipo táctico, Ernesto Bertarelli, añade: “Estamos muy ilusionados por tener una regata fantástica. También estamos muy contentos por enfrentarnos a Emirates Team New Zealand; evidentemente, es un equipo al que conocemos bien –va a ser una revancha y una oportunidad para nosotros de intentar ganar de nuevo y seguir defendiendo la Copa aquí, en Europa”.
 
Este match será la primera regata oficial para SUI100, por lo que asegúrese de verla,  bien desde el agua o por televisión a las 15:00 para la salida.
 
 
Información sobre Alinghi
-        Número de vela: SUI100.
-        Club náutico: Société Nautique de Genève.
-        País: Suiza.
-        Fundación del sindicato: 2000.
-        Presidente del sindicato: Ernesto Bertarelli.
-        Patrón: Brad Butterworth.
-        Caña: Ed Baird.
-        Diseñador: Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Alinghi.
-        Constructor: Décision S.A. Suiza y el equipo de construcción de Alinghi.
-        Página web: www.alinghi.com
 

PRIMERA REGATA – ANUNCIO DE EMPAREJAMIENTO

 
DEFENSOR CONTRA DESAFÍO.
Alinghi (SUI100) contra Emirates Team New Zealand (NZL92)
-        Alinghi, el Defensor de la America´s Cup, llevará la bandera azul, lo que significa que entrará en el cajón de salida por babor.
-        Emirates Team New Zealand, el Desafío, llevará la bandera amarilla, lo que significa que entrará en el cajón de salida por estribor.
 

OTRAS INFORMACIONES DEL DÍA:

 
Estadísticas
Información general de Alinghi
Desde el año 2000, Alinghi ha corrido un total de 109 regatas oficiales de match race, con 92 victorias (84,4%) y 17 derrotas (15,6%)
 
Durante la America´s Cup del 2003, Alinghi venció en 31 regatas y perdió cuatro (87,5%)
Una derrota fue por DNS (por no empezar la regata) -contra Luna Rossa Challenge- en el primer Round Robin. De todas formas, Alinghi ya había ganado ese Round Robin.
 
Enfrentamientos de Alinghi contra ETNZ (America´s Cup 2003 + Louis Vuitton Actos 2004-2007)
Victorias de Alinghi: Nueve (60%)
Derrotas de Alinghi: Seis (40%)
Todas las derrotas de Alinghi se produjeron en los Louis Vuitton Actos cuando el Defensor seguía corriendo con el SUI75, su barco de la campaña anterior.
 
¿Sabía que… un coffee quema entre 6.000 y 7.000 calorías cada día y es capaz de mantener entre 400 y 500 vatios de potencia en un minuto?
 
Tal día como hoy de 1977, durante las pruebas preliminares para la selección del defensor del New York Yacht Club, Enterprise derrotó a Courageous en las mangas 10 y 11 por 7 y 22 segundos respectivamente. A pesar de estas tempranas derrotas, Courageous fue posteriormente seleccionado de nuevo como el barco defensor para 1977 para enfrentarse con Australia en el Match para la America´s Cup. Courageous fue el tercer barco tras Columbia (1899 y 1901) e Intrepid que defendió con éxito la America´s Cup en dos ocasiones.
 
Tal día como hoy de 2006, fue el segundo día de regatas del Louis Vuitton Acto 12, que consistió en dos Round Robins. Alinghi derrotó a Desafío Español 2007 por 55 segundos en la primera manga y a Team Shosholoza por 26 segundos en la segunda. Herledant, tripulante de China Team, cayó por la borda cuando iban por delante de +39 Challenge, con lo que que China Team tuvo que penalizarse y +39 Challenge se adelantó y ganó la manga.

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Ed Baird defenderá la America's Cup frente a Dean Barker

Ed Baird defenderá la America's Cup frente a Dean Barker


El día 23 de junio comienza el America's Cup Match by Louis Vuitton. Una serie al mejor de nueve regatas entre dos equipos, el Defender Alinghi y el ganador de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand. El primero que gane cinco regatas será el ganador de la 32ª America's Cup y se convertirá automáticamente en Defender de la próxima edición.


La jornada previa comenzó con el anuncio de la tripulación que defenderá la 'Copa de las 100 Guineas' a bordo del SUI 100 de Alinghi. Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de desvelar la incógnita de quién llevará la caña del Defender a partir de mañana. Tras nombrar a los tripulantes en orden de posición de proa a popa, Butterworth dejó el nombre del caña para el final: "Será Ed Baird". El estadounidense era uno de los tres candidatos al puesto, junto a Peter Holmberg y Jochen Schuemann.


A los pocos minutos del anuncio, Butterworth y Ernesto Bertarelli representaron a Alinghi en la conferencia de prensa de patrones, junto a Dean Barker y Terry Hutchinson por parte de Emirates Team New Zealand. Tras posar para los fotógrafos junto a la America's Cup, tuvieron que enfrentarse por primera vez al destino; una moneda iba a determinar qué barco entrará en la caja de presalida de la primera regata con la ventaja de estribor.


Terry Hutchinson, táctico del Challenger neozelandés, eligió cara y acertó. "Prefiero bandera amarilla", respondió. El NZL 92 entrará en la caja de presalida del primer encuentro por estribor y el SUI 100, por babor.


Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y miembro de la estructura de popa del SUI 100, se confesó emocionado por el comienzo de la competición. "Me emociona pensar que mañana vamos a estar en el agua para disputar la primera regata. Han pasado cuatro años de espera y mucho trabajo. Todos en Alinghi somos muy competitivos y el día 23 es una fecha que tenemos marcada en el calendario desde hace tiempo. Cuanto más se acerca, más emocionados estamos, más ganas tenemos de competir y de hacer lo que nos apasiona. La diferencia respecto a la edición de 2003, es que entonces nadie contaba con que ganáramos. Ah ora es justo lo contrario, y si no ganamos será una especie de decepción. Siempre he dicho que es más fácil ganar la primera vez que la segunda", sentenció Bertarelli.

Brad Butterworth también quiso destacar sus sentimientos a un día del comienzo del America's Cup Match: "Me pellizco cada día para recordarme que navego en estos barcos y contra estos equipos. El ambiente a bordo es muy optimista, estamos deseando el inicio de las regatas y creemos que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer".


"La Louis Vuitton Cup ha sido un magnífico entrenamiento; cada regata es una ocasión para mejorar", comentó Dean Barker. "Para nosotros es muy especial el apoyo que recibimos desde Nueva Zelanda. El número de kiwis que han venido a vernos es impresionante, nos sentimos como en casa. Es un orgullo representar a Nueva Zelanda y llevar su bandera".


Terry Hutchinson, por su parte, aprovechó para recordar los puntos fuertes de su equipo: "Somos un equipo muy sólido, con buena maniobra, y estamos muy contentos con el funcionamiento del barco. Sobre Alinghi, no sabría decir sus puntos fuertes y débiles. Es una incógnita".



El patrón y caña de su equipo, Dean Barker, tiene más claro lo que pensar sobre su rival: "Desde 2004 han sido la referencia, el rival a batir, el equipo con el que nos comparábamos todos los demás. Nosotros hemos mejorado mucho, estamos en nuestro mejor momento. Independientemente del resultado que consigamos contra ellos, estamos orgullosos con lo que hemos conseguido como equipo".



Mañana, sábado, los dos equipos protagonizarán el desfile inaugural del America's Cup Match a partir de las 12:45. Ambos pasarán por delante de la America's Cup, situada sobre un escenario flotante bajo el edificio Veles e Vents, antes de poner rumbo al campo de regatas. Emirates Team New Zealand será el primero en abandonar el Port America's Cup, acompañado a unas decenas de metros de altura por el espectáculo acrobático de la Patrulla Águila. Alinghi realizará idéntica coreografía a continuación, apoyado por las acrobacias de la Patrouille Suisse.

Es una noticia de la oficina de prensa de America´s Cup

Web: www.americascup.com

Alinghi anuncia su tripulación

Alinghi anuncia su tripulación para la 32 America’s Cup

Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi, Brad Butterworth, patrón del equipo y Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño, anunciaron en rueda de prensa esta mañana la tripulación de Alinghi para la 32 America’s Cup. SUI100 será el barco que compita en el America’s Cup Match, tal y como fue anunciado este miércoles.

Ernesto dio la bienvenida a los medios, resumió los tres últimos años de la 32 America’s Cup, incluidos los éxitos de Alinghi en los Louis Vuitton Actos, y dio las gracias al equipo por su esfuerzo y a los patrocinadores por su apoyo: “El equipo ha sido constante a lo largo de los tres años de esta campaña y estamos preparados para el Match y para enfrentarnos al Challenger. Quisiera transmitir nuestro agradecimiento a nuestros patrocinadores, cuyo soporte ha sido inestimable. Un ejemplo de este apoyo es el libro que UBS, uno de nuestros patrocinadores principales, ha publicado y que contiene mensajes y dibujos de apoyo a Alinghi desde toda Suiza”.

Brad Butterworth fue el encargado de anunciar la tripulación: “Contamos con un gran equipo y tenemos donde elegir en cada una de sus áreas. Por esta razón ha sido una decisión difícil nombrar a los 17 tripulantes que disputarán el Match. Somos muy afortunados por contar con un nivel tan alto y poder rotar la tripulación si fuera necesario”. Brad nombró a cada uno de los 17 tripulantes e insistió que toda la tripulación está preparada para poder rotar durante el Match.

Grant Simmer describe la evolución de SUI100, el último barco clase America’s Cup construido para esta 32 America’s Cup y en el que navegarán los 17 tripulantes del Defensor: “El sábado SUI100 competirá de forma oficial por primera vez. Este barco es el resultado de cinco años de desarrollo por parte de los diseñadores y los tripulantes y es el producto de siete meses de duro trabajo de nuestro equipo de tierra; primero con la construcción y luego con el mantenimiento y el refinamiento constante. No es necesario decir lo orgullosos que nos sentimos del resultado”.


La tripulación es:


Proa
Pieter van Nieuwenhuyzen

Proa medio
Curtis Blewett

Palo
Francesco Rapetti

Piano
Josh Belsky

Coffee
Mark McTeigue

Coffee
Matt Welling

Trimmer
Simon Daubney

Trimmer
Lorenzo Mazza

Coffee
Will McCarthy

Trimmer de mayor
Warwick Fleury

Estratega / carro
Murray Jones

Burdas / piano
Dean Phipps

Burdas / coffee
Rodney Ardern

Navegante
Juan Vila

Equipo de popa
Ernesto Bertarelli

Táctico
Brad Butterworth

Caña
Ed Baird



Otras noticias:

Eurosport, que ha estado retransmitiendo semanalmente “Inside Alinghi” en los últimos dos años con una audiencia total de 130 millones, presenta ahora un documental sobre Alinghi de 26 minutos de duración. Será el sábado 23 de junio, primer día del 32 America’s Cup Match by Louis Vuitton, a las 13:00 CET.


Es una información de Alinghi:

Eugenia Manzanas de las Heras
Alinghi
Port America's Cup
Muelle de la Aduana
46024 Valencia, España
Tel: +34 678 660 657
eugenia.manzanas@alinghi.com
www.alinghi.com





Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).
Visite nuestra web: www.alinghi.com

"El Falso Progresismo" de Miguel Manrique

El periodista, Miguel Manrique publica "El Falso Progresismo"

Este fenómeno, instalado en amplias capas de la sociedad en todo el mundo occidental (y no sólo en la española) no es, evidentemente, una ideología. Es, tal y como lo denuncia su semántica, una desnaturalización del concepto progresismo. Incluso podríamos llegar a decir que se trata de una corrupción del mismo.

El falso progresismo no tiene tampoco una posición en un espectro político, cultural o social determinado. Se encuentra repartido en un sinnúmero de sensibilidades y actuaciones pudiendo localizarse, preferentemente, en partidos o asociaciones de los llamados de izquierda. Pero las formaciones situadas al centro y a la derecha tampoco salen indemnes de tamaña anomalía. Y ni qué decir tiene de los partidos nacionalistas de la periferia española, la mayoría de los cuales beben en las fuentes falsamente progresistas para constituir lo que llaman, pomposamente, su ideología.

Este ensayo despliega, a lo largo de sus 15 capítulos, una temática donde se acude a la Historia, a la Política, al Derecho o a la Economía como ciencias, con el fin de alertar sobre la falsificación del concepto progresismo que, desde hace años, distorsiona la vida social, cultural y hasta intelectual española.

Miguel Manrique cursó estudios en Derecho y Ciencias de la Información. Periodista, escritor y crítico literario, ha sido colaborador de los diarios El País, El Mundo Liberación y Diario 16, y las revistas Interviú, Tiempo, Historia 16, Reseña, Cuadernos Hispanoamericanos. En televisión ejerce la corresponsalía de Telemundo, cadena que emite en castellano desde los Estados Unidos; igualmente ha trabajado como guionista para Discovery Channel y el canal cinematográfico Hallmark. Es autor de la novela El área pequeña (Entrelíneas Editores. Madrid. 2005)


El Falso Progresismo, editado por la Editorial Vision Net será presentado a las 1930, el miércoles, 27 de junio 2007, Calle Carranza, 5, 1izq


Es una información de Mediatoolstv

El equipo suizo del Alinghi estrenara el SUI100

Alinghi competirá con SUI100 en el 32 America‚s Cup Match

Alinghi ha anunciado que competirá con SUI100 en el 32 America’s Cup Match.
El proceso de medición ha sido completado y el equipo registrará SUI100 siguiendo los requisitos.
SUI100 es el último de los barcos Clase America’s Cup que Alinghi ha construido desde la creación del equipo en el año 2000 y se trata del último de los barcos ACC construidos para esta edición de la America’s Cup.
Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño comenta: “Estamos muy contentos con el rendimiento
del SUI100 desde su botadura el 17 de marzo de 2007. Contiene todo el trabajo que hemos llevado a cabo en esta clase desde el año 2000 y lo hemos elegido porque confiamos en el rendimiento de este barco ”. SUI100 nunca ha competido de forma oficial y el equipo está deseando competir en el America’s Cup Match a partir del 23 de junio”.



Alinghi ondea la bandera de la Société Nautique de Genève, Suiza. Sus socios para la campaña 2007 son UBS y BT Infonet (socios principales), Audemars Piguet, SGS, Nespresso, MSC Cruises, WISeKey y North Sails (co-patrocinadores).


Es una información de la oficina de prensa del Alinghi
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Entender la Biotecnología

Entender la Biotecnología

Maria Antonia Muñoz de Malajovich publica “Biotecnología”, un libro que relata de manera didáctica los fundamentos de la Biotecnología y sus diversas aplicaciones

(Madrid, 19 de junio de 2007)- La Editorial Universidad Nacional de Quilmas, con la ayuda del Consejo Argentino para la Información y el Desarrollo de la Biotecnología (ArgenBio), presenta Biotecnología, un libro escrito por la doctora en genética Maria Antonia Muñoz de Malajovich y que explica de forma didáctica los fundamentos de la Biotecnología y sus aplicaciones.

Desde este libro, Muñoz de Malajovich defiende que “no existe ninguna posibilidad de construir una sociedad moderna si sus integrantes ignoran los aspectos más generales de la ciencia y la tecnología”. La autora explica así la necesidad de un libro como este, en el que se brinda una visión abierta y dinámica de la Biotecnología como ciencia del siglo XXI.

En su obra, Muñoz de Malajovich desarrolla su enseñanza de manera secuencial, ya que primero define la Biotecnología para, posteriormente, poder dar paso a sus fundamentos (nos explica temas relacionados con la genética y transferencia de genes, entre otras cosas) y, finalmente, concretar sus usos y aplicaciones industriales, agrícolas, pecuarias, alimentarias, medio ambientales y energéticas.

Entre otras cuestiones, la autora habla de las aplicaciones en la salud y nos aporta datos sobre los efectos y usos de la Biotecnología y seguridad alimentaria. De esta forma, la autora informa acerca de cómo se evalúan los riesgos potenciales y de cómo funciona el etiquetado de los transgénicos.

Asimismo, la doctora se preocupa de la protección de la biodiversidad y nos habla acerca del Protocolo de Cartagena de Bioseguridad, de cómo se reducen los residuos, del Protocolo de Kyoto y las emisiones de metano, etcétera.

Biotecnología es un libro que pretende ayudar en la formación social del modo más simple posible. Se trata de una obra que acerca más esta ciencia y ayuda a entender la influencia que ejerce sobre diversos aspectos del quehacer humano. No sólo bucea en los fundamentos de la disciplina, sino que también profundiza en sus diversas aplicaciones y nos recuerda que lo bueno de una tecnología es lo bueno que se hace con ella.

Según Daniel Gómez, que hizo la presentación del libro, “en nuestros países, en esta etapa del desarrollo histórico, el conocimiento se ha constituido en un elemento central del nuevo paradigma social y productivo vigente, re significando el valor social de la formación.” Y ahí es precisamente donde Biotecnología aporta su grano de arena, ya que su autora nos brinda la oportunidad de entender esta ciencia para así poder hacer juicios de valor consecuentes.



Es una información de la Fundación Antama

Solicitud de ejemplares y contacto:

Alejandro González/ Virginia Vega
Fundación Antama
Tel: (91) 638-98-13
e-mail: a.gonzalez.antama@gmail.com
visite nuestra web: www.antama.es

EL Americas Cup arranca con una fiesta

America's Cup Match Party: Se acerca la fiesta más esperada

El America's Cup Match está a punto de comenzar. Después de más de dos meses de regatas en 2007, Emirates Team New Zealand ha conseguido hacerse con la Louis Vuitton Cup. Ahora, sin embargo, tendrá que luchar contra el Defender Alinghi por el mucho más preciado: la America's Cup, la legendaria Jarra de las Cien Guineas.

La 32ª edición del America's Cup Match arranca el próximo 23 de junio. Antes, para celebrar este gran acontecimiento del modo que se merece, la organización del evento ofrecerá, el jueves 21 de junio, a partir de las 21:30, una espectacular fiesta en el emblemático edificio de la antigua Tabacalera de Valencia.

Ernesto Bertarelli, presidente del Alinghi, actuará como anfitrión junto a Michel Bonnefous, presidente de la 32ª America's Cup, en una velada repleta de sorpresas.

Será la primera fiesta que ocupará todo el espacio de la antigua Tabacalera, y la última antes de la rehabilitación del singular edificio. A ella asistirán miembros de los equipos participantes en la competición, autoridades, representantes de los patrocinadores y un nutrido grupo de personajes populares.

Top models como Adriana Karembeau, Petra Nemkova, Nieves Alvarez, Judith Mascó, Laura Sánchez, Priscilla de Gustin, Helen Lindes y Mireia Canalda; actores como Juanjo Puigcorbé, Carolina Cerezuela y María San Juan; deportistas como Fabio Cannavaro o Jorge Martínez 'Aspar'; y numerosos personajes del mundo social español como Mª José Suarez, Rafi Camino y Natalia Alvarez, Lara Dibildos, Fran Rivera, Fernando Martínez de Irujo y Julio José Iglesias Jr se darán cita en el festejo más importante desde el inicio de esta edición del mítico evento náutico.


La velada estará amenizada por un espectáculo de los Yamakasi, un grupo de jóvenes franceses considerados internacionalmente como "los samurais del siglo XXI", que realizarán su show escalando y saltando por los edificios del complejo de la antigua Tabacalera. Fueron descubiertos en 2001 por el cineasta francés Luc Besson, y desde entonces no han dejado de exponer su arte por todo el mundo.


Tras la actuación de los Yamakasi entrará en escena el popular grupo británico Duran Duran, encabezado por su líder Simon Le Bon, cuya actuación en directo promete ser todo un éxito. Tocarán durante cerca de una hora.


Los cocineros Xavier Pellicer, del restaurante Abac de Barcelona, Romain Fornell, del Caelis en el Hotel Ritz de Barcelona y Joan Roca, del Celler de Can Roca en Girona, todos ellos reconocidos con estrellas Michelin, se encargarán de cocinar platos de excepción para los más de 1.200 invitados.




Es una información de la oficina de prensa de la Copa America

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